Московский метрополитен

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

Рейтинг 5

Проекты некоторых станций московского метро (часть 2)

Автор: KVentz, 21.7.2015, 16:55

Оригинал взят у spjasshka в Проекты некоторых станций московского метро (часть 2)

Проекты некоторых станций московского метро (часть 2)


С первой частью про вторую очередь можно ознакомиться здесь.

А мы же продолжаем. На этот раз покажу немного третьей очереди.


Третья очередь выделена поносным синим цветом.

Читать дальше


Проектирование и строительство этих участков пришлось на довольно жуткое время - начали проектирование в 1938, где-то в 1939 уже стали потихоньку строить, рассчитывая открыть всё это в 1940-1941 годах. Но война внесла свои коррективы и станции героически открыли во время войны: Автозаводскую - в новый 1943 год, через 10 месяцев за ней подтянулись Новокузнецкая и Павелецкая. В январе 44 года же были открыты все станции Покровского радиуса, кроме Электрозаводской, подтянувшейся ко дню рождения московского метро.

Само по себе проектирование этих станций было бурным и насыщенным; а тут ещё и война началась, так что без пол-литра тут не разберешься, кто, чего и когда.

Начнем, пожалуй, с Замоскворецкого радиуса: там всё относительно понятно.

Автозаводская

Это то, что получилось у Душкина и испортилось потом ужасными светильниками.

По третьей очереди в целом было три тура, это не считая спешных переделок проектов в связи с началом войны, которые не всегда и в архитектурных подачах-то были, только в рабочке, которую, как правило, блогерам показывать никто не собирается (да и сохранилась ли она?).

Поэтому всё показать и рассказать в рамках поста в ЖЖ нереально, будут только наиболее зацепившие или наименее известные проекты.


01. Завод имени Сталина. Архитекторы Таранов, Быкова.

Таранов к тому времени уже был, можно сказать, заслуженным подземным архитектором. Вместе со своей женой Быковой он рано пришел к проектированию метро - ещё до того, как родилось понимание того, что архитектуре метрополитена нужно уделять огромное внимание. С 1932 года они проектировали различные объекты для метрополитена: поначалу это были столовые, тяговые подстанции... Но вскоре им дали станцию "Сокольники". С большими трудностями, постоянными переделками проекта, как и на всей первой очереди их замысел воплотился в жизнь.

Следующий проект - Белорусскую-радиальную - Быкова проектировала без него, на конкурс было представлено 13 проектов, но её проект был самым лучшим.

Это единственный её проект метро, который она проектировала без мужа.

А дальше удача перестаёт улыбаться им: долгая череда безуспешного участия в конкурсах продолжалась до начала 1950-х, когда они начали проектировать Белорусскую-кольцевую (Упс, пропустил "Новокузнецкую". Но там всё равно очень сильно помогал Жолтовский).

Вот этот проект - как раз из "долгой череды". И, честно говоря, проект Душкина лучше. Все эти здоровенные арки и массивные колонны будут загромождать станцию: нечто схожее можно ощутить на "Соколе", но там это оправдано небольшим пассажиропотоком на момент проектирования и оригинальнейшей конструкцией станции. А тут нужно обслуживать целый огромный завод: не подходит!

Ну и чисто эргономический просчет: сверху арок будет скапливаться пыль, об края арок будут долбиться пассажиры, ну или спотыкаться об порожек, заботливо поставленный архитекторами снизу (приглядевшись, можно его увидеть).

Кстати, вдалеке видно скульптуру Сталина (или кто это?). Почему-то на третьей очереди много проектов станций с одиночной скульптурой прямо посередине платформы: в большинстве случаев это сами-знаете-кто, но иногда встречаются и экзотические варианты типа пролетариев со знаменем или кого там ещё. Зачастую, на разных проектах стоит одинаковая скульптура: вот эта, например, точно встречается на парочке Стадионов Имени Сталина.


02. А это уже Поляков.

Поляков - мастер проектирования пилонных станций. Его мощные, спокойные, в меру классические станции не производят сногсшибательного впечатления, но являют зрителю удивительно цельную и гармоничную картину. Таковы Курская-радиальная, Октябрьская-кольцевая, Пушкинская в Петербурге.

А вот мелкие станции ему не удавались, если судить по этому проекту. Черные блестящие колонны исключительно подвижной цилиндрической формы задают потрясающую динамику, словно поршни в каком-нибудь агрегате...и всё это разбивается об привычно-спокойные квадраты пола, уравновешенные и в высшей мере статичные карнизы под потолком. Интересен приём со скрытым освещением среднего зала, но он недостаточно проработан. Откровенно гадкие нашлепки на путевых стенах. Автозаводская Душкина таки круче.

Кстати, похоже, что эти штуки над путями - ни что иное, как вентканалы: так одним махом убивается два зайца: устраивается скрытое освещение и экономится место там, где они обычно проходят (под платформой, если я ничего не путаю).


03. Ершов, тоже Завод имени Сталина.

И тоже кака. Показываю не потому, что интересный, а потому, что мало где засветился. Ершов проектировал Красносельскую, Аэропорт (под руководством Виленского). И вот его самостоятельный проект.

Симпатичны здесь арочки с колоннами: но к квадратным колоннам зачем-то присобачены круглые пилястры-колбаски с вялой и непонятной капителью. Люстры висят на арках, освещая проходы между колоннами: это странно, хотя и что-то в этом есть. Крупные кессонированные плиты визуально способны сами себя держать безо всяких колонн: промах с тектоникой!

Зато мне нравится пол: четкий, контрастный, логичный: чуть-чуть доотрисовать бы и прямо конфетка!

Но проект, конечно, слабый. Увы. Кстати, на излете т.н. "Сталинского ампира" Ершов проектировал что-то такое. Ууух!

Павелецкая
Тут я даже не знаю, какую картинку ставить в "как вышло". Станцию проектировали-проектировали, победили Веснины, задавив соперников количеством проектов, её начали было строить, но тут немцы взяли и захватили Харьков, где на складе лежали металлоконструкции для неё. Срочно вызвали Душкина и он сделал новый проект временной станции, который и был исполнен. А после войны и открытия Павелецкой-кольцевой её начали переделывать в ту конструкцию, которая должна была быть изначально, но уже с другими архитекторами: Лященко и Демченко.


То, что сейчас мы видим.


Временная станция Душкина. Симпатичненько, но видно, что временная и спроектировано на скорую руку.


04. Павелецкая Весниных.

И если один скажет "Павелецкая", то миллион ответит "Веснины!" Знаменитейшие архитекторы, икона советского конструктивизма, три брата всегда производили фурор и привлекали внимание архитектурной общественности своими проектами. К сожалению, в 1933 году В. А. Веснин умер, и дальше свои проекты братья делали вдвоём.

С поворотом направления советской архитектуры от авангарда их значение несколько померкло, но не угасло: их проекты в неоклассическом стиле всегда отличались простотой, функциональностью и, не побоюсь этого, современностью, взятыми из конструктивистского прошлого.

Так и здесь: к конкурсу на "Павелецкую" братья выполнили три варианта станции: колонный, пилонный и односводчатый.
Колонный довольно распространен в интернетах, поэтому не буду приводить его здесь. Именно он и стал окончательным и уж было начал воплощаться в металле, пока война не сорвала планы метростроителей.


05. Односводчатый вариант.

Станция очень простая и миленькая. Единственное, что напрягает - это круглые лавочки посередине платформы. Не буду комментировать Весниных, они слишком хороши для этого.

Интересны здесь конструкции: какой глубины планировался этот односвод? Глубокие ленинградские односводы появились только в далеком 1975 году, спустя 35 лет после создания этого проекта. Возможно, это было что-то типа парижских односводов, но кто знает, у нас же совершенно другие грунты, да и никто не полез бы в бутылку повторять героический опыт строительства станций горным методом не из чугунных тюбингов, как на первой очереди.

Также стоит обратить внимание на восьмигранники наверху: это мозаики Дейнеки, которые потом пойдут на Новокузнецкую. Сейчас мы знаем 7 мозаик, но первоначально их было 11: где лежат оставшиеся 4 и лежат ли вообще - неизвестно.


06. Павелецкая Таранова.

Чтобы, как говориться, почувствовать разницу, Павелецкая Таранова с Быковой. Он участвовал в конкурсе на Павелецкую, как и на Автозаводскую, и, как и на Автозаводской, проиграл. И понятно, почему: достаточно сравнить его проект и проекты Весниных.

Новокузнецкая

То, что вышло.


07. Почти финальный проект.

Показываю только, чтобы было ясно: мозаик не планировалось.

Кстати, с авторством мозаик тоже существует удивительная история: общепринято мнение, что мозаики на Новокузнецкой делал Фролов в блокадном Ленинграде, а потом их вывозили оттуда на самолете и всё такое. Но Душкина клятвенно утверждает, что мозаики Фролова висят на Душкинской "Автозаводской", а эти были сделаны в мастерской Дейнеки в Москве. Этот факт подтверждают также мемуары Быковой:

Мы заканчивали «Новокузнецкую» уже во время войны. Заготовленные для нее архитектурные детали были спрятаны в подвал. Муж вернулся в Москву из эвакуации раньше меня. В письме написал мне, что обнаружил оставшиеся не у дел прекрасные мозаичные плафоны А. А. Дейнеки, предназначавшиеся для «Павелецкой» и что намеревается использовать их в нашей станции. Мне не хотелось отягащать мозаикой легкий свод, но я не успела отговорить мужа. Когда приехала в Москву, плафоны уже были установлены…

То есть, во-первых, они уже лежали на складе, а во-вторых, ни слова про Фролова. Версия представляется довольно правдивой.


08. Тоже Новокузнецкая, но непонятно, чья и Новокузнецкая ли.

Есть ещё один проект, на который очень хотелось бы посмотреть: Душкина. Его много критиковали, звучали слова "стеклянная станция", "слишком много стекла", "дематериализация конструкций", "чересчур прозрачно", и т.п. В общем, должно быть интересно. Душкина говорит, что Алексей Николаевич был одержим идеей "стеклянной" станции, начав носиться с нею сразу после завершения "металлической" Маяковской, и не отступал, пока не реализовал "Новослободскую". По образу Новослободской можно составить определенные догадки, как же выглядела его Новокузнецкая.

Наконец, перейдем от Замоскворецкого к Покровскому радиусу.

Бауманская

Уж что вышло, то вышло.

Автор итогового проекта - Иофан. Его упоротый первоначальный вариант довольно широко распространен в сети, показывать не буду. Честно говоря, я считаю результаты этого конкурса откровенно неудачными (но это моё личное мнение).


09. Бауманская Ревковского. Скан мой.


10. И Лихтенберга. Скан тоже мой.

Лихтенберг и Ревковский имели опыт работы друг с другом над станцией "Динамо". Оба они учились в Харькове, оба были призваны Кравцом проектировать метро в 1933 году, оба были конструктивистами и, конечно, это накладывает сильный отпечаток на их проекты, которые имеют много общего.

В том числе схожую и одинаково несправедливую судьбу: их заругали за "недостаточную разработку тектоники пилонной станции", за "скупость деталей" и тому подобное. В качестве аргумента приводилось, например, то, что авторами оставлена криволинейная форма пилонов и верха проходов между ними, что, несомненно, показывает механистичность и формализм их приёмов, когда чугуниевая обделка просто обкладывается мрамором.

Ревковский сразу расстроился и подался в жилое строительство и интерьеры, Лихтенберг после этого проекта ещё попробовал что-то сделать, но его ясная и относительно аскетичная архитектура стала не нужна.

А между тем, их станции смотрится гораздо современнее многих. И нравится мне гораздо больше Иофановской "Бауманской".

Электрозаводская


Так вышло.


11. А это проект Щуко с первого тура.

Собственно говоря, он вместе с Гельфрейхом (с которым они проектировали почти всё) сначала сделали такой бешеный проект. Но уже к последнему туру конкурса он сильно понормальнел и стал похож на то, что получилось в итоге. Станция была последним проектом Щуко, который умер спустя год после начала проектирования итогового варианта.

Назвать проект смелым - это, прямо скажем, сказать сдержано. Он сногсшибательно экспрессивен, свет, пояса по краю проходов, абсолютное отсутствие границы свода и пилонов: лично меня приводит в детский восторг, хотя видеть Электрозаводскую такой я не хотел бы, что на ней будут делать люди с нестабильной психикой?

Партизанская


Что сделали. Симпатичная картинка с тремя ёжиками) Эх, были времена! И пол оригинальный. Да, сейчас вам не тогда...

Самая результативная по количеству проектов станция. Что, кто, когда и почему - главные вопросы по её проектам.

Конкурс на станцию проходил в три тура:
Первый тур был заказной. Участвовало 17 мастерских, каждая подала по одному проекту, позже присоединилось ещё две и от Академии Архитектуры поступило аж 3 проекта: итого 21 проект.
Второй тур тоже был заказной: каждая мастерская предоставила два варианта проекта, один с островными платформами, другой - с островной и боковой. Сколько их было, неизвестно, но понятно, что много.
На третьем туре определились, что платформы должны быть островные. Но, как можно догадаться, на количество проектов это повлияло только косвенным образом.

Немножко картинок с первого тура:

12. Лихтенберг.

У всех проекты как проекты - колонны, плоские потолки - а Лихтенберг берет и перекрывает всё пространство единым сводом! Прием, кстати говоря, напрашивающийся. Почему отвергли? Очень просто: представьте себя в таком пространстве - сущий ангар, неуютно. Хотя и впечатляет.


12. Таушканов. Эммм...я не уверен, что это первый тур; может быть и второй. Впрочем, на первом туре он представил нечто похожее.

Во всяком случае, платформы здесь боковые. Станция выглядит набором случайных элементов: постаментов, четверок колонн. Ничто не объединяет пространство, архитектуру. Гораздо интереснее его второй проект:


13. Вариант с островными платформами.

Таушканов выступал от Академии Архитектуры, от которой было три проекта. Здесь он предложил необычнейшее архитектурное решение: колонны-гиперболоиды, полностью прозрачные и полые внутри. К огромному сожалению меня и жюри конкурса 1938 года, проект не прошел по прочностным и ещё каким-то характеристикам.

Во втором туре, правда, он тоже участвовал, слегка заапгрейдив свой проект:


14.

Ну вы понимаете, это уже не торт. И скажите пожалуйста, где здесь кирпич? В журнале написано, что он есть. Хотя это макет и довольно небрежный; может, какая-то промежуточная версия.


15. Шевердяев.

Вариант с боковой платформой. Шевердяева очень любил Жолтовский, после его смерти он возглавил его мастерскую. Проект он делал будучи год как выпускником из аспирантуры Всесоюзной Академии Архитектуры. Собственно, это третий проект от неё, в то время как первые два предоставил Таушканов.

Любовь Жолтовского здесь чувствуется довольно сильно: в основном, в хороших пропорциях. Очень, очень гармоничные и приятные колонны. Правда, непонятно, как это будет освещаться и что делать с отгороженной здоровенными простенками частью станции: она распадается зрительно, что не очень хорошо.

Шевердяев, кстати, проживет долгую и счастливую жизнь, построив уже в послесталинские времена кинотеатр "Россия" на Пушкинской, белый кирпичик ЦДХ на Крымском Валу, Центральный театр кукол и вестибюль станции метро "Цветной бульвар". Умер он совсем недавно, в 2000 году. Так тесно переплетаются эпохи.


16. Чечулин

Боюсь ошибиться, но скорее всего это уже третий тур. Какая гадость! Непонятные отсылки к ростральным колоннам, повторение удавшейся ему "Киевской", странные капители и невероятная помпезность и пышность на грани безвкусия. При всем курсе на декоративность, царившем в те времена, его проект всё равно отметили как излишне украшенный.

Подводя некий итог по Партизанской: многие говорят: вот, столько интересных проектов, а выбрали самый невзрачный и самый обыкновенный. Вон, был и односвод, и гиперболические колонны; а всё равно вышло как-то просто.

Главное в архитектуре (а особенно в те реакционные времена "сталинского" стиля) не поразить, удивить чем-то новым, а создать комфортное для функционирования человека и для зрительного восприятия пространство. Что толку в односводчатой станции, если это выглядит, как неуютный ангар? Или в супер-пупер статуях посередине прохода? Гиперболоиды нравятся всем, но они не держат - и они отметаются, не выдержав проверку на архитектурность - к большому сожалению самих архитекторов. Остаётся то, что выдерживает строгий отбор: и зачастую это проверенные временем решения. А когда нечто новаторское оказывается лучше, чем традиционное, начинается уже совсем другая история...

Предположительно непонятные слова (мало ли)
Словарик небольшой:
гиперболоид - не такая экзотичная архитектурная форма: смотрим Шуховские башни, не дававшие с тех пор покоя архитекторам.
кессоны - дырки между перекрестными ребрами потолка.
тектонично/нетектонично - одна из универсальных характеристик архитектуры, когда не знаешь, что сказать, но хочешь выглядеть умным. А на самом деле - изображение архитектором передачи нагрузок, когда с виду сооружение "будет стоять" (тектонично) или "не будет" (нетектонично). К реальной прочности конструкций очень часто не имеет никакого отношения. Википедия на эту тему.



Стиль вывода комментариев:


Комментариев

Комментарии к записи отсутствуют


 
« Читать предыдущее · Московский метрополитен · Читать следующее »

« Июнь 2019 »

ВПВСЧПС
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30

Служебные ссылки




Последние посетители



Сегодня, 19:33


10 Jun 2019 - 2:41


4 Jun 2019 - 6:42


27 May 2019 - 17:11


24 May 2019 - 21:54

1 посетителей в блоге

1 гостей
0 пользователей
0 скрытых пользователей



info2016 ≤co-бa-кa≥ nashtransport.ru
«Наш транспорт» © 2010—2019. «Моё метро» © 2002—2010
Rambler's Top100