TimychKTR. Мой блог

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

Рейтинг 0
5 страниц V  < 1 2 3 4 5 >

Тыргу-Муреш (Румыния), ч. 2 (центр города)

Автор: TimychKTR, 12.6.2011, 17:15

Часть 1-я


После осмотра крепости Тыргу-Муреш и прилегающих улиц я и Фёдор отправились к центру города.
Между площадями Petőfi Sándor (Шандора Петёфи) и Trandafirilor (Роз, венг. Rózsák) возвышается Большой православный собор, а рядом с ним - католическая церковь.


И далее движемся по площади Trandafirilor. Фактически площадь представляет собой бульвар длиной в полкилометра, протянувшийся с северо-востока на юго-запад.

Аврам Янку (Avram Iancu), памятник которому стоит на площади - один из руководителей румынского национального движения в Трансильвании и участник революции 1848 года.

А в конце площади стоит ещё один монумент - Неизвестному Солдату.


После него площадь Trandafirilor плавно переходит в площадь Victoriei (Победы, венг. Győzelem). А на ней располагается, пожалуй, самый интересный архитектурный ансамбль города - Дворец Культуры, префектура (администрация жудеца) и примария (за кадром).

По-хорошему, это всё надо снимать днём, когда солнце светит с нужной стороны. Но другого времени нам предоставлено не было. Хотя с соседними зданиями вышло неплохо.

Перед зданием префектуры стоит копия Капитолийской Волчицы.

В кадр попал Фёдор - с ним я и ходил по городу в этот вечер.

Дома с южной стороны площадей Victoriei и Trandafirilor.


С западной стороны расположился Благовещенский (Buna Vestire), он же Малый собор, принадлежащий греко-католикам (униатам).

Перед ним - памятник Эмилю Дандя (Emil Dandea), занимавшему пост примара (мэра) в период между двумя мировыми войнами.

Далее на площади в юго-западном направлении:


Памятник Николае Бэлческу (Nicolae Bălcescu) - историку, а заодно и участнику революционных событий 1848 г. - на фоне цветочной клумбы


Площадь оканчивается одним из важнейших перекрёстков Тыргу-Муреш (машин не видно, потому что я момент поймал) с комплексом современных зданий с южной стороны.

Отсюда мы с Фёдором пошли обратно, но не совсем прямым путём.

Ещё раз взглянули на Дворец Культуры.


С ул. George Enescu открылся красивый вид на него же в лучах заходящего солнца. Впрочем, башенки принадлежат соседнему зданию.


И, наконец, на ул. Aurel Filimon мы взглянули на синагогу.


После чего вернулись в отель.
А здание отеля "Continental", где ночевала наша группа (34 человека), является в центре города довольно заметным и сравнительно высоким. Воспользовавшись тем, что мой номер был на одном из верхних этажей, а окна выходили на северо-восток, я поспешил до наступления полной темноты снять панорамные фото города в секторе около 90 градусов.
На правом фото можно увидеть тот самый Реформаторский собор, что на территории крепости стоит.
Такие фотографии я, как правило, снимал с максимальным разрешением.


Следующим утром (3 мая) я хотел снять те же панорамы. Но с рассветом на город опустился туман, видимость упала до 500 м, и в результате снимать утром из номера я раздумал - дальше соседних кварталов ничего не было видно.

В целом, город мне показался достаточно приятным. И при этом мы там побывали далеко не везде.

Перед выездом в Сигишоару.


Тыргу-Муреш (Румыния), ч. 1 (крепость)

Автор: TimychKTR, 10.6.2011, 22:31

После преодоления карпатских перевалов мы оказались в Трансильвании, где взяли курс на Тыргу-Муреш. Путь туда длиной около 130 км растянулся, однако, более чем на 2 часа. Трансильвания - это в целом далеко не равнина, а довольно холмистая область, а некоторые цепи невысоких гор и здесь требуют от дорог извиваться серпантинами. Путь наш проходил через два города - Бистрицу и Регин, где остановки запланированы не были. Кстати, дождь постепенно прекратился.

Бистрица - административный центр жудеца Бистрица-Нэсэуд, основан в начале XIII в немецкими поселенцами.
Мы проезжали через город не по кратчайшему пути, а немного кривым маршрутом, чтобы хотя бы взглянуть на памятники архитектуры. За время пересечения города нам попалось не менее 10 перекрёстков с круговым движением. По ПДД здесь, да и в других странах круг является главным по отношению к примыкающим дорогам. В последние годы в Румынии, видимо, существует тенденция на многих перекрёстах устраивать круговое движение. И ничего, что поначалу клумба будет огорожена разноцветными пластиковыми отбойниками, ничего, что она будет диаметром всего 5 метров (и такое не редкость). Зато это резко меняет весь принцип проезда реконструированного перекрёстка, да и желание погонять по примыкающим улицам уменьшается.

Южнее Бистрицы можно уже встретить венгерские и немецкие деревни, дорожные знаки с названиями населённых пунктов нередко двухязычные, а иногда попадаются и на трёх языках. Особенно запомнилась мне в этой связи расположившаяся меж холмов Тяка (рум. Teaca, венг. Teke, нем. Tekendorf), где оказалось 4 протестантские церкви - как лютеранские, так и кальвинистские (реформатские). Тяка находится примерно на полпути между Бистрицей и Регином. Регин тоже основан в начале XIII века и стоит на реке Муреш, одной из важнейших рек Трансильвании. Отсюда мы поехали вдоль реки и прибыли в Тыргу-Муреш.

Тыргу-Муреш (рум. Târgu Mureș, венг. Marosvasarhely, нем. Neumarkt, но на каждом из этих языков у города есть и другие названия) расположен в долине реки Муреш и немножко на соседних холмах. Возник в 1-й половине XIV века (годом основания считается 1332). Это административный центр жудеца Муреш, а также неофициальная культурная столица венгров Румынии. Названия улиц тут, как правило, двуязычны, и нередки обычные вывески на венгерском языке. В отеле, где мы ночевали, в телевизорах помимо прочего были каналы на венгерском языке (правда, транслируемые из самой Венгрии).
Совершив короткую обзорную экскурсию в нашем автобусе по городу, мы заселились в отель "Continental" на улице Călăraşilor, а далее нам было предоставлено свободное время. Часы уже показывали 6 вечера.

Улица Călăraşilor рядом с отелем (снято следующим утром).


На осмотр города я отправился с Фёдором, своим соседом по автобусу (наши места там были рядом). Он, как оказалось, побывал почти везде в Европе и кое-где в Азии и Америке. В загранпаспорте Фёдора к этому моменту закончились чистые страницы от обилия виз и пограничных отметок. Обычно в поездках он фотографирует разные архитектурные интересности, хотя это всего лишь его хобби (по образованию Фёдор - биолог). Как бы то ни было, я решил довериться его опыту и поучиться, на что следует обращать внимание в незнакомом городе. К счастью, в отеле можно было бесплатно заполучить карту города в мини-формате, чем и воспользовались.

Но первым делом мы отправились смотреть городскую средневековую крепость.
Схема цитадели:


Дорога к главному входу в крепость (где цифра 3 на схеме стоит).


Дорога туда же, но с обратной стороны.


Стены крепости вблизи главного входа. На второй фотографии - памятник Тамашу Боршошу (Borsos Tamás), который в начале XVII века был мэром города, а также одно время являлся (как дипломат) представителем трансильванских князей при дворе турецкого султана.


Сам главный вход - в башне (является частью западной стены).


Территория крепости не пустует, а используется для разных культурных мероприятий. Имеется, например, небольшой театр, а на открытой площадке нередко проводятся концерты, наверняка присутствует и клуб исторической реконструкции. Впрочем, когда мы там ходили, на территории почти никого больше не было.




В южной части крепости возвышается Реформаторский Крепостной Собор (так буквально переводится его название с румынского) - самая высокая церковь города. Со стороны крепости к нему просто так не подойти - обнесён сеткой.


Ещё немного мы походили по крепости...




...и потом вышли оттуда через северные ворота (там крепостная стена прерывается, так что и машины могут проезжать) и оказались среди низкоэтажных городских кварталов.
Маленькая протестантская церковь на ул. Topliţa.


А недалеко отсюда стоит каменная православная церковь.


И рядом с ней - кладбище и деревянная православная церковь (не удалось нормально снять, столбы мешали).

Это находится на ул. Mitropolit Andrei Şaguna.

Бульвар Cetăţii (рядом с крепостью).


Снова крепость - снаружи, со стороны ул. Mihai Viteazul и пл. Bernady Gyorgy (Дьёрдя Бернадя).


Оттуда же:


Далее мы вышли к центру города...
Продолжение - во 2-й части.


Сучевица, Молдовица и карпатские перевалы.

Автор: TimychKTR, 5.6.2011, 21:29

2 мая, как и предсказывалось, погода ухудшилась и полил дождь. Но ждать хорошей погоды мы, конечно, не могли.
Из Сучавы наш путь лежал в целом на запад, в Трансильванию через карпатские перевалы. Но на пути следовало посетить ещё несколько мест.

(карта жудеца Сучава)

Через город Рэдэуци (Rădăuţi), который одно время тоже являлся столицей княжества Молдавия, мы добрались до деревни Марджиня (Marginea), где имеются гончарные мастерские, и нам была предоставлена возможность побывать там и купить понравившиеся сувениры (преимущественно из глины).
Это сама деревня Марджиня.


А там - одна из таких гончарных мастерских с магазином, куда мы и зашли.

Можно было не только осмотреть и купить сувениры, но и непосредственно понаблюдать за работой мастеров. Впрочем, внутри я не снимал.

Здесь можно увидеть примеры таких сувениров, которые я привёз с собой.

Снизу - блюдце с изображением Штефана III Великого (можно повесить на стену).
Сверху слева - глиняное яйцо, по всей поверхности украшенное чем-то вроде разноцветных бусинок. Непонятно, является ли это яйцо цельным или оно внутри полое. Но по высоте это изделие примерно вдвое больше обычного куриного (в мастерской продавались и яйца нормальных размеров). К нему же прилагается подставка, имитирующая зайца.
Блюдце справа сверху - фарфоровое, и куплено спустя пару дней в замке Пелеш.


Из Марджиня мы поехали дальше и довольно скоро добрались до монастыря Сучевица.

Монастырь Сучевица (Suceviţa), находится в одноимённом селе уже в предгорьях Карпат. Как монастырь существует с 1582 года. В период 1785-1991 не действовал.

Извиняюсь за снимки ненадлежащего качества, но другой погоды у нас в тот момент не было sad.gif .

Виды снаружи.


Традиционная для монастырей Молдовы планировка - высокие стены (обычно образующие прямоугольник), а в середине - церковь с расписанными фресками стенами. Росписи есть как внутри церкви, так и на наружных стенах. При этом снаружи с северной и западной сторон некоторые фрески полностью или частично утрачены вследствие неблагоприятных погодных явлений (бывают дожди и снежные бураны). Почти все сплошные росписи фасадов церквей Молдавского княжества были осуществлены в сравнительно короткий период с 1530 по 1547 годы, и среди исключений - Сучевица (1601).
Несмотря на кажущуюся на первый взгляд хаотичность, сюжеты росписей становятся вполне понятны, если знать, о чём именно там идёт речь. Отдельные сюжеты фресок вообще уникальны для христианского мира.
Внутри церкви я не снимал (это официально не разрешено), а снаружи вид вот такой:



Территория и стены монастыря:




Покинув Сучевицу, мы поехали уже собственно в горы. Преодолели подъём и спуск через перевал Чумырна (Ciumârna) высотой 1109 м, где шоссе проложено по нехилому серпантину. Правда, обзор был ограничен лесистыми склонами вокруг дороги. Но, во-первых, до этого момента я не был в горах на протяжении 25 лет, а во-вторых, никогда ещё до сего дня не поднимался (исключая полёты на самолётах, последний из которых тоже был более 20 лет назад) выше 1000 метров над уровнем моря. Вот как там проходит дорога:


На вершине перевала у нас изначально была запланирована остановка для фотостопа. Однако, учитывая неблагоприятные погодные условия и низкие облака, гид решил остановки не делать.
А так в том месте ещё расположен монумент (строителям дороги):
http://www.panoramio.com/photo/11816839


Спустившись с перевала, мы оказались в деревне Ватра Молдовицей (Vatra Moldoviţei), где расположен ещё один монастырь.
Ферма рядом с монастырём. Неизвестно, имеет ли она к нему отношение.


Монастырь Молдовица (Moldoviţa) основан в 1532 году. Был оставлен монахами в результате издания австрийским императором "Духовного регламента" после 1786 г., возрождение монашеской жизни состоялось в 1932-34 гг. Реставрирован в 1954-60 гг.

Извиняюсь за качество снимков, но дождь всё ещё продолжался, и другой погоды за окном автобуса на было sad.gif

У стен монастыря находится кладбище.

Обратите внимание: на последних фотографиях хорошо видны поленницы дров очень интересной формы. Мне сосед по автобусу (его зовут Фёдор) мне рассказал по этому поводу, что в Украинских Карпатах такие поленницы складывают в ещё более приближенную к яйцу форму. Чтобы дрова лучше сохли.

Стены и башни монастыря с внешней стороны.


Планировка Молдовицы аналогична планировке Сучевицы.
В центре монастыря стоит церковь Благовещения (Buna Vestire). Она тоже со всех сторон и внутри расписана фресками со вполне осмысленными сюжетами. Но здесь, в отличие от Сучевицы, погода не пощадила фрески на значительно большей площади - почти вся северная стена церкви уже побелела.



Внутри церкви я не снимал (официально не разрешено). Зато фрески есть непосредственно у входа. А вот поверх них можно увидеть не что иное, как граффити XIX века! При реставрации монастыря их специально не стали убирать. Данные надписи сами по себе представляют историческую ценность, а некоторые из них весьма изящно оформлены.

Напомню, что монастырь был покинут монахами в течение полутора веков, и только местным жителям оставалось присматривать за ним. Но некоторые австрийские (и не только) путешественники, достигая монастыря в окраинной области Австро-Венгрии, не упускали возможности оставить там свои "автографы". А Молдовица является самым западным из монастырей Буковины и Молдовы.

На территории.


Памятник Петру IV Рарешу (Petru Rareş), господарю Молдавского княжества, основателю монастыря. Годы его правления указаны там же.
Позади памятника - вход в музей.



После монастырей мы поехали дальше на запад (точнее - на юго-запад), преодолевая перевалы и межгорные долины.

Следующий перевал - Пашкану (Paşcanu), высотой 1040 м
(карта)
Место в автобусе мне досталось относительно удобное для обзора, и я приспособился снимать видео.
_ _

После него мы миновали окраину города Кымпулунг-Молдовенеск (Câmpulung Moldovenesc). Кстати, до него от Сучавы ведёт несколько более прямая дорога. В том случае у нас была бы возможность посетить другие два монастыря - Хумор (Humor) и Воронец (Voroneţ), Но путь через вышеупомянутые перевалы явно более красив.

Вскоре мы достигли следующего перевала - Местекэниш (Mestecăniş), высотой 1096 м
(карта)
_

Далее - проехали через красивый город-курорт (на минеральных водах) Ватра-Дорней (Vatra Dornei), а после него начался подъём на ещё один перевал - Тихуца (Tihuţa). Тут я видео уже не снимал. Сама дорога на пути к перевалу идёт по относительно безлесным склонам и почти не имеет петель. Однако железная дорога, связывающая Северную Трансильванию с Южной Буковиной, обходит это место в 50 км севернее, предпочитая выписывать петли вокруг лесистых вершин. Высота перевала Тихуца 1227 м, и из четырёх перевалов, пройденных нами 2 мая, он является самым высоким.
Горные цепи, на которых располагаются перевалы Чумырна, Пашкану и Местекэниш, разделяют реки, текущие в юго-восточном направлении и выходящие на равнину восточнее Карпатских гор. А хребет, через который проходит перевал Тихуца, как раз и является карпатским водоразделом, реки к западу и югу от него относятся уже к бассеинам Сомеша и Муреша - притоков Тисы, впадающей в Дунай в его среднем течении.
(со спутника)
Иначе этот перевал называется Bârgău (Быргэу), а в венгерском языке - Borgo (Борго). Именно сюда Брэм Стокер поместил в своём романе зловещий замок Дракулы, хотя в действительности ничего подобного тут никогда не было. Надо заметить, что дорога, которая поднимается на перевал с запада (мы по ней, наоборот, спускались), и в самом деле пролегает в весьма впечатляющей долине - со всех сторон грозно возвышаются высокие горы. Реально казалось, что иначе чем к замку вампира дорога и не может идти.
В 1983 г. на перевале была построена гостиница "Castel Dracula" ("Замок Дракулы"), своим видом похожая на замок. Опасаясь залить дождём объектив (погода всё ещё не улучшалась), я эту гостиницу лично не снимал, так что вот:
http://www.panoramio.com/photo/43335484
Вблизи гостиницы имелся мини-базар, где можно было купить разные вещи вампирской тематики. Но я там не был, поскольку эту тему изначально решил по возможности игнорировать.

Туристская карта-стенд по соседству.


Памятник Брэму Стокеру рядом с гостиницей.


Окрестности гостиницы (посёлок Piatra Fântânele, Пьятра-Фынтынеле).


И в самом деле, на одной из соседних гор воздвигнут немалых размеров металлический крест. А рядом с ним на фотографии (справа) можно увидеть скромный монастырь Пьятра-Фынтынеле (Piatra Fântânele).

Пообедав в ресторане в той же гостинице ("Castel Dracula"), мы сели в автобус и двинулись дальше на запад. И это будет уже Трансильвания...


Сучава (Румыния)

Автор: TimychKTR, 3.6.2011, 20:17

В Румынию мы въезжали через украинский КПП Порубне и румынский КПП Siret. На прохождение границы у нас ушло около полутора часов. Дальше путь лежал в сторону Сучавы по трассе E85.
Несмотря на её номер, дорога является двухполосной. При этом частенько нам на пути попадались гужевые повозки, ведомые местными жителями, а в телегу бывает запряжена как одна, так и две лошади.

Сучава (Suceava) - неофициальная столица Южной (румынской) Буковины. Город основан в XIV веке и долгое время был столицей средневекового княжества Молдавия. Но с 1565 г. столица княжества была перемещена в Яссы, а само княжество стало вассалом Османской империи. В 1774 г., воспользовавшись очередной русско-турецкой войной, Австрия отняла у Турции почти всю территорию Буковины, и Сучава стала пограничным австрийским городом. В состав уже единой Румынии город вошёл в 1918 году.

Сучава нас встретила троллейбусной контактной сетью в разной степени сохранности. Троллейбусное движение закрыто пять лет назад, но вместо них ходят вполне нормальные автобусы. Комплектность оставшейся троллейбусной КС в настоящее время мной была оценена на разных участках от 90 до 20%.

Для начала мы заехали на улицу Petru Rareş для обмена валюты. Большинство из нас купили леи в обмен на евро, в т.ч. и я, хотя немного леев у меня с собой уже было (ещё в Москве купил на всякий случай).
Кстати, английский фунт стерлингов там именуется "Liră sterlină", а швейцарский франк - "Franc elvețian" (названия эти обычно пишут у обменников без диакритических знаков).


Улица как улица. Сучава - город вообще довольно посредственный.
Хотя вот на улице Петра Рареша располагается церковь Cв. Димитрия (Sfântu Dumitru).


А рядом с отелем, где мы ночевали, стоит церковь Св. Николая (Sfântu Nicolae).


Недалеко от церкви, вблизи ближайшего перекрёстка стоит памятник поэту Михаю Эминеску (Mihai Eminescu)


Там же. Народ из нашей группы осматривает церковь (уже утром перед отправлением из города).


Изображение Святого Николая на внешней стене церкви.


Сам отель "Continental" выглядит снаружи довольно скромно (левый корпус в кадр не попал).


На соседней улице стоит колледж им. Стефана Великого (Colegiul naţional Stefan cel Mare"), а позади него - ещё одна церковь. К ней я идти поленился, а зря. Там и автовокзал ведь подальше располагался, а то так и не довелось в Сучаве заснять хотя бы один автобус. Да и карту города так и не получилось раздобыть.


На следующее утро (2 мая) изначально были планы отправиться к Сучавской Тронной крепости, однако в связи с ремонтом дороги в том направлении гид решил, что там мы будем уже на пути из Румынии, т.е. 6 мая. В связи с этим фотографии крепости опубликованы здесь в отдельной записи. В целом, в Сучаве присутствуют довольно приличные для 100-тысячного города автомобильные пробки. В значительно более крупных городах - Сибиу и Брашове - я их не заметил, например. Вероятно, причина кроется в общей планировке Сучавы, разделённом на две неравные части рекой и железной дорогой. В настоящее время началось строительство объездной дороги (в пользу трассы E85), которая обогнёт город с запада.
Одну фотографию с обратного пути, впрочем, можно увидеть и здесь:

В центре фото - совсем новый Кафедральный собор.



Далее наш путь лежал на запад, на карпатские перевалы. Погода, как и показывал прогноз, испортилась, однако монастыри мы всё равно посетили...


Румыния. Предисловие.

Автор: TimychKTR, 1.6.2011, 18:42

Стоит, наконец, рассказать о том, что с 30 апреля по 8 мая я находился в длительной поездке, основная часть которой проходила по Румынии с передвижением в экскурсионном автобусе. Однако добавлять впечатления в свой блог я начинаю только сейчас. Дело в том, что, только-только вернувшись оттуда и побыв несколько часов дома, я уехал в деревню в Рязанскую область участвовать в процессе строительства, поскольку отпуск у меня заканчивался 26 мая. Интернета в деревне, конечно же, нет. Зато там мы (вдвоём) успели за две недели залить бетонный столбчатый фундамент будущей бани, попутно срыв гору гравия. А вернувшись уже оттуда, я занялся прежде всего фотографиями транспортной тематики и выкладывал их куда следует ещё несколько дней.

Ну, а теперь...

Началось всё с того, что в электричке, на которой я ехал утром 30 апреля из Люберец до "Электрозаводской", один вагон оказался оккупирован фанатами ЦСКА, а другой - фанатами "Спартака", но, к счастью, оттуда они практически не высовывались.

Дальше на Киевском вокзале я сел в поезд №141 Москва - Черновцы.
Обратно он идёт под №142. В обоих направлениях эти поезда проходят через Брянск-Северный и имеют остановку в Брянске-Орловском без смены направления движения там. Тем не менее, один раз поезд на маршруте всё же "разворачивается" - в Здолбунове (Украина), и тоже при движении в обе стороны. Когда мы там стояли (утром 1 мая), я увидел, что на соседний путь прибывает ещё один поезд с надписями "Москва - Черновцы" и "Москва - Ивано-Франковск", и маленько у меня от этого факта съехала крыша. Лишь через полчаса после этого до меня дошло - это был ВСТРЕЧНЫЙ поезд, т.е. №142. Да, они встречаются в Здолбунове около 7 утра, там у обоих меняется направление движения, при этом они приезжают и уезжают со станции в одну и ту же сторону.
Кроме того, на территории Украины №141 и №142 движутся немного разными маршрутами: из Москвы - через Фастов, а в Москву - через Коростень. Это для меня оказалось неожиданным, поскольку в Яндекс.Расписаниях маршруты были тогда показаны одинаковыми.

Должен заметить, что до этой поездки я и в Украине тоже никогда не бывал. И первым украинским городом, где я формально побывал (хотя и всего лишь на ЖД станции), оказался Конотоп. Кроме него, я выходил из поезда ещё в Сухиничах (Калужская обл.), Львове и Ивано-Франковске, а на обратном пути - в Шепетовке и Киеве. Опять же, впервые в жизни пришлось пересекать госграницу на поезде.

Пока ехали через Украину, я обратил внимание, что садовые участки за пределами населённых пунктов, которые можно было видеть из поезда, практически не имеют никаких строений. Из-за налогов?
Кроме того, часто можно было заметить пасущихся лошадей. Много их мы видели в средней полосе России?

Вообще, в моём плацкартном вагоне компания рядом со мной подобралась весёлая. Люди ехали в Карпаты с байдарками и катамараном сплавляться там по горным рекам. Вообще, они изначально собирались ехать на Кавказ, но туда (в район Эльбруса) проникли террористы, и планы моих попутчиков изменились. Сами они из Нижнего Новгорода. И хотя эта братия иногда набивалась всемером в наше "купе", меня это почти не стесняло, поскольку было весело. Да и выпивали они по чуть-чуть, всегда знали меру. Вышли в Коломые.

Что же касается моих попутчиков по экскурсии, то они оказались распылены по всем семи или восьми черновецким вагонам поезда. По прибытии в Черновцы мы все собрались у гида в условленном месте на платформе, потом быстренько загрузились в автобус Irizar Everest (Scania) и поехали в сторону румынской границы.

Итак, COMING SOON...





Записи:
Сучава
Сучевица, Молдовица и карпатские перевалы
Тыргу-Муреш, ч. 1 (крепость)
Тыргу-Муреш, ч. 2 (центр города)
Сигишоара, ч. 1
Сигишоара, ч. 2
Сибиу
Фэгэраш
Ţara Bârsei
Замок Бран
Крепость Рышнов
Синая
Брашов, ч. 1
Брашов, ч. 2
Укреплённые церкви Хэрман и Прежмер
Перевал Пынгэраць, Красное озеро и ущелье Биказ
Пьятра-Нямц
Монастырь Нямц
Крепость Нямц
Сучавская Тронная крепость
Черновцы, ч. 1
Черновцы, ч. 2


Два моста на линии Бухарест - Джурджу CFR

Автор: TimychKTR, 22.1.2010, 10:24

Место это находится в Румынии на территории коммуны Сomana в жудеце Giurgiu.

В 80-х гг. XX в. в Румынии правительством Чаушеску начал реализовываться, возможно, последний социалистический мегапроект – канал Бухарест – Дунай (canalul Bucureşti – Dunăre). Канал должен был представлять собой цепочку из 5 водохранилищ, плотин и шлюзов в нижнем течении реки Арджеш, долину которой предполагалось выровнять, а кое-где и спрямить русло, реконструкция должна была затронуть и приток Арджеш – Дымбовицу (2 шлюза). Речные порты Бухареста вблизи посёлков 1 Decembrie (на Арджеш) и Glina (на Дымбовице) при этом должны были бы оказаться всего в 20 км от центра столицы. Для сравнения – в настоящее время от Бухареста до ближайших портов на Дунае – Джурджу и Олтеницы – по автодорогам 67 и 60 км соответственно. Основные земляные работы были проведены в 1985-87 гг., но после свержения Чаушеску (1989) все работы по проекту были полностью остановлены. К тому времени на Арджеш успели на части трассы канала укрепить откосы долины реки, почти построить шлюзовые камеры на всех 5 шлюзах, а также забетонировать причалы в бухте порта "1 Decembrie". Впоследствии завезённое уже оборудование стали понемногу растаскивать местные жители.

Трассу канала пересекает железная дорога Бухарест – Джурджу. Это одна из самых первых в Румынии железнодорожных линий, движение было открыто в 1869 году (на территории тогдашней Румынии - самая первая). Мост через Арджеш, расположенный на ПК 23+577,50, по высоте своих пролётов не удовлетворял предполагавшимся для канала Бухарест – Дунай нормам судоходства, поскольку глубина в нём – в противоположность мелкой и несудоходной реке Арджеш – должна была быть достаточной для пропуска крупных дунайских судов.
Поэтому решено было построить новый мост, в 35 метрах ниже по течению и в перспективе двухпутный, с высотой опор более чем на 10 метров выше, чем у старого. К 1990 г. успели возвести все конструкции моста (пролёты - из расчёта на 1 путь), но насыпь возвели только со стороны Бухареста. После этого этот новый мост постигла судьба проекта всё того же канала. До укладки рельс на новом мосту дело не дошло.

Поскольку работы по укреплению откосов долины реки по трассе прохождения канала до конца доведены не были, под воздействием проходящих по старому 3-пролётному мосту поездов его опоры оказались подвержены оползневым процессам. В августе 2005 г. на страну в очередной раз обрушились ливневые дожди, и уровень многих рек поднялся. И вот, 13.08.2005 около 20:30 под воздействием бурного потока реки Арджеш опора старого моста на южном берегу внезапно накренилась в сторону русла, что повлекло сваливание с неё фермы южного пролёта моста. После этого все поезда из Бухареста на Джурджу и далее через Дунай в Болгарию пошли через Виделе (Videle, крайовское направление), а на разорванной ветке движение было оставлено только на участке Джурджу – Грэдиштя (Grădiştea, южный берег реки).

Пролёты старого моста впоследствии должны быть демонтированы. Хотя восстановить его было бы дешевле, чем возиться с новым, на перспективу такое решение не годилось. На новом мосту, по которому и решено восстанавливать движение на ветке, требуется ещё возвести насыпь со стороны Джурджу, также планируется заново построить станцию в Грэдиштя. Правда, металлические пролёты моста за 20 лет забвения частично корродировали. Однако правительство Румынии намерено привлечь для восстановления железнодорожного движения по мосту финансирование из Евросоюза (а для моста надо 20 млн евро). Тем более что железная дорога Бухарест – Джурджу является частью IX панъевропейского транспортного коридора. http://www.unece.org/trans/main/ter/Countr...idors/corr9.jpg. Более того, под предполагаемые европейские деньги реанимирован сам проект канала Бухарест – Дунай, где по состоянию на 1990 г. оставалось построить 30% от намеченного планом (в основном это плотины). Однако после 1989 года во всей стране с нуля было построено всего 6 мостов (не считая отремонтированных), а половина из нескольких тысяч мостов получила бы оценку не выше "3" по техническому состоянию. Тут уж и не удивляешься тому казусу, что по случаю 140-летия Румынских железных дорог (2009) Национальный банк выпустил юбилейную монету в честь разорванной ныне линии CF Bucureşti – Giurgiu.

Это место на Яндекс.Картах.
Фотографии мостов:
http://www.panoramio.com/photo/8488847 (вблизи, в тумане)
http://www.zf.ro/poze/4718143 (крупный план)
http://www.panoramio.com/photo/24098183 (общий вид с запада)

Кроме того, рядом с мостами с начала века было снято минимум три видеоклипа.
Andreea Antonescu – Prea Târziu (2002). Тогда старый мост был ещё цел, и по нему ходили поезда, которые тоже мелькнули в клипе.
DJ Project/ Giulia – Prima Noapte (2007). Съёмки там велись на северном берегу реки к западу от мостов.
Elena Gheorghe – The Balkan Girls (2009). Но тут видов мостов относительно немного, дальше 1:00 можно вообще не смотреть.


Существо из "микромира"

Автор: TimychKTR, 7.11.2009, 19:22

Как я уже рассказывал, осенью некоторое время прожил в деревне.
И однажды, собираясь резать полиэтиленовую плёнку (для оборачивания ею досок опалубки), углядел на ней нечто маленькое, которое спокойно перемещалось по плёнке в определённом направлении.
Я принёс фотоаппарат и заснял это существо (на снимке оно ползёт вправо вниз). Режим макросъёмки сработал превосходно. Длину этого существа отпишу ниже.


Отпуск-2009

Автор: TimychKTR, 21.10.2009, 17:24

Во время отпуска прожил 5 недель в своей деревне. Я и Иван (друг матери) занимались там строительством. Что и как мы строили - хорошо показывает эта фотография:


Надо сказать, что домик, где мы жили, с момента постройки являлся баней, имевшей 2-й этаж для пребывания там летом, а для постоянного проживания поначалу не был приспособлен вообще. Но понемногу обустроились там. По ночам в октябре было довольно холодно, иногда до -3, но эта проблема была решена созданием "замкнутых тепловых контуров" и помещением туда обогревателей.


"Труд" от 7.07.1973

Автор: TimychKTR, 8.1.2009, 19:52

Выискивая интересное в бабушкиной библиотеке, нашёл книгу "Великая Отечественная Война Советского Союза" 1967 года издания. А в самой книге между страниц была найдена газета "Труд" от 7 июля 1973 года! Прабабушка и прадедушка, живя в то время в Орехово-Зуево, постоянно её выписывали. В этом номере нет ничего про метро, но тем не менее всё равно было интересно узнать, что тогда писали в советских газетах. Вот она:


Труд-1973-07-07-1


Труд-1973-07-07-2


Труд-1973-07-07-3


Труд-1973-07-07-4


У меня почти под окнами лежит проходческий щит

Автор: TimychKTR, 28.11.2007, 20:40

У меня почти под окнами лежит проходческий щит. :wink:


5 страниц V  < 1 2 3 4 5 >  

« Август 2019 »

ВПВСЧПС
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31


Служебные ссылки


Поиск в блоге




Последние посетители



19 Sep 2016 - 3:28


9 Jul 2016 - 14:44


2 Apr 2016 - 17:10


27 Sep 2015 - 14:07


9 Jun 2015 - 15:05

0 посетителей в блоге

0 гостей
0 пользователей
0 скрытых пользователей



info2016 ≤co-бa-кa≥ nashtransport.ru
«Наш транспорт» © 2010—2019. «Моё метро» © 2002—2010
Rambler's Top100