Vosskuez. Мой блог

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

Рейтинг 0

Первый день испытаний ЭТ4А-001

Автор: Vosskuez, 12.5.2011, 18:50


Новый электропоезд Торжокского ВЗ ЭТ4А-001 сегодня проходил 1 день испытаний на экспериментальном кольце ВНИИЖТ в Щербинке.
А теперь подробнее (с кликабельными картинками и видео).

Приехал я в Щербинку в 9 утра и сразу заметил электропоезд стоящим у Пентагона (местное название Корпоративного института РЖД).
Подойдя к нему, я выяснил, что пока идет наладка и поездка будет не раньше, чем через полчаса, поэтому решил пока прогуляться к хвосту состава и сделать пару снимков.


Нащелкавшись вдоволь, я отправился обратно к голове, и так как время до поездки еще осталось, прошелся по составу.

Салон моторного (сиденья установлены не во всех вагонах).

Еще салон моторного вагона (10, кажется) с установленными сиденьями.

А это салон головного 01-выполнен в другой цветовой гамме.

Тамбур головного вагона(01) поражает своими размерами. Обратите внимание на туалет для инвалидов(справа) и окно.

Обойти своим вниманием кабину я просто не мог:

Место машиниста и место помощника

Из кабины я направился по составу обратно в голову:
Тамбуры широкие, скорее всего такие же по ширине, как и у ЭД4М.

Электрошкаф (или как он там правильно называется, в таких тонкостях я не силен).

И, наконец, верх современной техники, высокотехнологичный унитаз smile.gif

Когда я добрался до головы, электропоезд все еще не был готов к отправке, и я еще немного поснимал его снаружи:

Обозначение серии на борту и моя кепкастая тень

Прислонно-сдвижные двери (качество исполнения их, кстати, кое-где оставляет желать лучшего-уплотнитель корявый, да и покрашены они не слишком аккуратно).

Заводская табличка


Наконец-то все работает, и мы трогаемся с места на двух моторных вагонах (с третьим произошел любопытный казус, о чем ниже).
Вид через окошко двери в кабину.

А вот это вид из самой кабины:


Первый круг ехали мы небыстро, со скоростью километров 20-30 в час.
Недалеко от Бутовского кладбища машинист сделал остановку для фотографирования и мы все дружно побежали снимать:

После съемок залезли обратно и продолжили движение.

Скоро платформа.

Подъехав к платформе, остановились для починки тифона и поехали дальше. На втором круге набрали скорость и попробовали тормозить ЭДТ-получилось вполне нормально. Остановились, включили 10 вагон, и тут-то и возникла проблема-поезд не едет. Оказывается, тяга в приводах 10 вагона направлена в обратную сторону. Вырубили все остальные моторы, попробовали ехать-и поезд спокойненько поехал назад! Пришлось отрубить 10 вагон опять, с ним разбираться будут позже.

На 3 круге после очередного цикла испытаний ЭДТ поезд остановился у платформы и я вышел, распрощавшись с бригадой.

После чего снял видео прохода ЭТ4А и заспешил к станции, чтобы успеть в институт на пары.

Ну и напоследок-те самые видео прохода.

1. Отъезд от платформы (разгон).

2. Проезд на скорости 70 км/ч.

Выражаю благодарность всей локомотивной бригаде и особенно участнику форума Rus-Etrain Alex-73, без которых этот фоторепортаж был бы невозможен.

ПС Свежие правки по салонам-я немножко перепутал подписи.


Стиль вывода комментариев:


Комментариев

  К13, 12.5.2011, 19:53

Эх, а звук разгона непонятен на этом видео совсем...

  Vosskuez, 12.5.2011, 20:02

Да, я поздновато сообразил видео включить(( Звук, как я уже писал, примерно как у Русича или ЭД6.

  Leon, 12.5.2011, 21:21

Пугает отсутствие форточек. А в остальном - практически клон ЭД4М последних серий.
Лавочки, кстати, эти не очень удобные. Для спины и головы - да, но ноги упираются в ноги сидящего перед тобой человека. Это просто ужас какой-то... И если кому-то из середины надо выйти, то по ногам пройдет гарантированно sad.gif

  К13, 12.5.2011, 21:43

Форточки будут.
Кстати с кондиционерами внешний вид будет похуже - их пока так же не поставили.

  Серокой, 12.5.2011, 22:15

Звук да, скорее звук сигналки. )

  vartal, 12.5.2011, 22:41

А ты просто как-то попросился проехаться?

  Vosskuez, 13.5.2011, 0:54

Да, именно так. Пришел, с бригадой поговорил, встретил знакомого с форума РЭ и никто вроде бы против того, что я с ними ехал, не был.

  andreev, 13.5.2011, 23:37

Ведро ведром всё таки. Сколько можно воротить ПС у нас на основе ещё советских разработок? Я про кузов в данном случае. Всё те же ЭРки...

  E69, 14.5.2011, 22:20

Цитата(andreev @ 14.5.2011, 2:37)
Ведро ведром всё таки. Сколько можно воротить ПС у нас на основе ещё советских разработок? Я про кузов в данном случае. Всё те же ЭРки...
Главное, если с этим поездом впервые в серию пойдет современный привод. Кузов можно будет поменять без проблем. Вон на ДМЗ почти ничего от исходного кузова не оставили smile.gif

  Vosskuez, 15.5.2011, 8:30

Это вы про мкм что ли? По-моему, кузов здесь удачнее, чем в ней.

  E69, 15.5.2011, 11:02

Цитата(Vosskuez @ 15.5.2011, 11:30)
Это вы про мкм что ли? По-моему, кузов здесь удачнее, чем в ней.
Как бы собрать все хорошее из всех проектов в один lol.gif Удлиненные тамбуры и прислонно-сдвижные двери у ДМЗ уже позаимствовали. Есть ещё гладкие борта, герметичные межвагонные переходы с БСУ, например.

  К13, 15.5.2011, 11:38

БСУ и стоят.

  Vosskuez, 15.5.2011, 18:37

Еще неизвестно, кстати, кто первым додумался сделать прислонки с выходом на низкие платформы-ДМЗ построил свою ЭД4М-0350 в декабре 2010, а проект ЭТ4А, мне думается, старше.

 
« Читать предыдущее · Vosskuez. Мой блог · Читать следующее »

« Январь 2020 »

ВПВСЧПС
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31


Служебные ссылки


Поиск в блоге




Последние посетители



18 Nov 2017 - 14:17


30 Nov 2013 - 20:19


22 Apr 2013 - 9:50


17 Jan 2013 - 16:15


19 May 2012 - 13:12


19 Apr 2012 - 10:34


1 Dec 2011 - 18:16


24 Nov 2011 - 1:39


7 Nov 2011 - 13:26


18 Oct 2011 - 12:15


10 Oct 2011 - 16:15


10 Oct 2011 - 10:07


9 Oct 2011 - 18:15


9 Oct 2011 - 17:58


7 Oct 2011 - 16:14


7 Oct 2011 - 12:28


7 Oct 2011 - 8:27


6 Oct 2011 - 23:57


4 Oct 2011 - 16:33


4 Oct 2011 - 14:51

0 посетителей в блоге

0 гостей
0 пользователей
0 скрытых пользователей



info2016 ≤co-бa-кa≥ nashtransport.ru
«Наш транспорт» © 2010—2019. «Моё метро» © 2002—2010
Rambler's Top100