Москва. Станция метрополитена "Студенческая".

Запись опубликовал metroman5456 · 6 мая, 2018

193 просмотра

Смотреть данные фотографии в большем размере в моем ЖЖ.

Сегодня я начинаю небольшую серию репортажей про реконструкцию Филевской линии Московского метрополитена с фотографиями, которые я сделал в феврале этого года.

Немного истории. Первый участок Филевской линии был открыт 15 мая 1935 года в составе первой очереди Московского метрополитена от станции "Александровский сад" до станции "Смоленская". В 1937 году была открыта станция "Киевская" с метромостом через реку Москва. В 1938 году этот кусок был отдан "Арбатско-Покровской линии". Дальше судьба этого участка сложилась трагично. После попадания бомбы в тоннель мелкого заложения во время войны, было решено строить метрополитен только глубокого заложения. Так наш участок с 1953 по 1958 год был полностью закрыт с одновременным открытием дублирующего радиуса. После смерти товарища Сталина, началось активное строительство типового жилья на западе Москвы, требовалось срочное решение транспортного вопроса этих районов. Но строительство глубокого участка от станции "Киевская" АПЛ было очень дорогим, было решено расконсервировать участок мелкого заложения и продлить его по земле до станции "Фили", с дальнейшим продлением до деревни "Мазилово". В середине 60-х город разрастался до немыслимых размеров, требовалось строительство линии дальше, в 1965 году была открыта подземная станция мелкого заложения - "Молодежная". Эта станция была конечной до 1989 года, когда была открыта станция "Крылатское".

В 2005-2006 года велось развитие ответвления от станции "Киевская" в район ММДЦ "Moscow-city", после его запуска сильно выросли интервалы на линии, провозная способность упала. После планомерного ввода в эксплуатацию небоскребов, нагрузка выросла очень сильно, вагоны забивались до отказа, но проблема недавно была решена со вводом новых линий в подземном пространстве делового центра.

Также, после открытия станции "Крылатское" предполагалось, продлевать Филевскую линию в районы Строгино-Митино, но после проведения расчетов по пассажиропотокам было решено, что шестивагонные поезда вывезти такое количество людей не смогут, да и общий проезд по Филевской линии занимал слишком много времени. Проектировщики решили продлить АПЛ от станции "Парк Победы" до станции "Строгино", это стало возможно благодаря советским ГОСТам, в плане строительства метрополитена станции "Молодежная" и "Крылатское" были построены по типовому проекту с расчетом на прием восьмивагонных поездов, соотвественно эти станции включили в состав АПЛ и "обрезали" Филевскую линию на станции "Кунцевская" с организацией пересадки.

Теперь о самой реконструкции. Все конструкции наземных станций собраны из сборного железобетона по типовым проектам. В начале 2000-х началось естественное разрушение основных конструкций, все выглядело очень плачевно, на станционных комплексах построенных после 1961 года пришлось ставить подпорки под навес для защиты пассажиров от обрушения. Уже в то время начались разговоры о реконструкции. Предполагалось много вариантов (в основном связанных с автомобилизацией Москвы), и строительство скоростной магистрали над линией, и закрыть пути бетонным коробом, со строительством над ним паркингов, торговых центров и, конечно же, спидвея. Даже собрались просто снести все и построить... как вы думаете, что? Дублер Кутузовского проспекта! Но жители районов были против и, к счастью, до этого дело так и не дошло. Но линия продолжала разрушаться, эксплуатация станций стала опасной для перевозки пассажиров. Наконец, в 2016 году начались работы по ремонту станций, по плану выглядели так: на станциях постсталинского периода заменить платформы, крышу и обновить дизайн, консоли остаются старыми. На станциях позднего периода полностью требуется заменить все конструкции! Работы проводятся без прекращения движения с сильными ограничениями.

Сегодня я вам предлагаю посмотреть станцию "Студенческая" на которой все работы уже завершены.

+10 фотографий.]1. Станция открыта 7 ноября 1958 года. Начнем с фотографий станции до реконструкции.

2. Шифер на навесе, аутентичные фонари, асфальт и плиточка ромбиком, утопленная в него.

3. Сохранился дух 50-х.

5. Возвращаемся в наше время и смотрим, что стало со станцией. Обновленный вестибюль, плиточка на стенах, гранит на платформе, сэндвич-панели на навесе, освещение.