Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Электромобили и гибриды


 Поделиться

Рекомендуемые сообщения

Создан первый "водородный" автомобиль для массового потребителя
Британская инновационная компания представила завершенную модель городского автомобиля, использующего в качестве топлива водород, преобразуемый в электроэнергию с помощью небольшого топливного элемента, сообщает New Scientist.

Детали конструкции автомобиля будут опубликованы и доступны всем заинтересованным в доводке машины по собственному усмотрению.

Создатели прототипа Riversimple Urban Car (RUC), представленного во вторник в ходе официальных мероприятий в Лондоне, уверены, что их подход к разработке позволит гораздо быстрее вывести на рынок автомобили, работающие на водородном топливе по сравнению с разработками, которые ведут ведущие мировые автомобильные концерны.

Так, автомобиль Honda FCX Clarity, будет доступен рядовым покупателям не раньше 2018 года, тогда как разработчики Riversimple Urban Car (RUC) намерены вывести его на массовый рынок уже к 2013 году.

Энергетические и экологические выгоды от использования водорода в качестве топлива очевидны всем - в ходе реакции окисления водорода в топливных ячейках вырабатывается гораздо больше энергии в пересчете на ту же массу любого из видов углеводородного топлива, а единственным продуктом этой реакции являются пары воды. Тем не менее, создание коммерчески доступных автомобилей на топливных элементах упирается в ряд пока не преодолимых трудностей.

Если не учитывать практически полное отсутствие инфраструктуры заправочных станций на сегодняшний день, то основными проблемами отрасли является дороговизна платины, используемой в качестве катализатора в топливных элементов, недостаточная мощность топливных элементов для работы в современных моделях автомобилей, а так же отсутствие технологий хранения водорода в достаточных количествах.

По убеждению Хьюго Спауэрса (Hugo Spowers), основателя компании, несмотря на то, что эти проблемы являются вполне реальными, их можно преодолеть, отказавшись от подгонки топливных элементов под нужды современных моделей автомашин.

"Эти проблемы в существенно меньшей степени касаются легких и экономичных автомобилей", - сказал Спауэрс New Scientist.

Модель RUC по размерам не превышает модели автомобиля Smart, а весит всего 350 кг. Авто использует для работы относительно дешевую топливную батарею мощностью всего 6 кВт. Для сравнения прототипы водородных автомобилей Honda полагаются на топливный элемент мощностью 100 кВт.

Одного килограмма водорода такой машине достаточно для преодоления дистанции в 300 км, а разгон до скорости 48 км/ч авто совершает всего за 5,5 секунды. Максимальная скорость авто - чуть более 80 км/ч.

Таких показателей авторам разработки удалось добиться благодаря использованию четырех раздельных электромоторов, разработанных в Оксфордском университете, вращающих каждое колесо по отдельности. Это позволяет экономить на торможении до половины всей энергии, затрачиваемой на разгон. Вместо аккумуляторов автомобиль приводится в движение массивом так называемых ионисторов, или супер-конденсаторов, отличающихся от обычных конденсаторов большим объемом запасаемой энергии и большой скоростью её отдачи.

Сам же топливный элемент работает постоянно в неизменном режиме, в основном подпитывая разряжающиеся в ходе разгона ионисторы и лишь четверть вырабатываемой им электроэнергии идет непосредственно на работу электромоторов.

Основатели компании в отличие от автогигантов не будут продавать автомобили, а будут сдавать их в аренду. За 330 долларов в месяц автовладельцы получат неограниченный доступ к заправочным станциям. Такое решение стало возможным благодаря кооперации с компанией BOC - мировым производителем газов для промышленных нужд.

Спауэрс надеется сдать в аренду первые образцы RUC в 2011 году в одном из небольших британских городков.

Источник: Гудок.
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • Ответов 391
  • Создана
  • Последний ответ

Топ авторов темы

Зафиксирован новый рекорд скорости для водородомобилей
В США зафиксирован новый рекорд скорости для водородных автомобилей.

Известный шоумен Джесси Джеймс на съемках своей передачи поставил рекорд на болиде с водородным двигателем. Джеймс разогнался до 199,7 миль/ч (321 км/ч) По дну высохшего озера Эль Мираж в калифорнийской пустыне Мохаве, пишет Drom.

Предыдущий рекорд - 186,52 миль/ч (302 км/ч) был установлен автомобилем BMW H2R в 2004 году. Джеймс смог побить его лишь с третьей попытки: два раза из-за недостаточной изоляции кабину его болида засыпало песком, а двигатель не получал достаточного количества воздуха для создания горючей смеси.

Болид собран вручную, внешне похож на топливный бак бомбардировщика и оснащен двигателем от Chrysler Bonneville 1960 года выпуска - это V-образная "восьмерка" объемом 9,8 л мощностью 740 л.с. с двумя турбинами.

В своем шоу Jesse James Is A Dead Man Джеймс исполняет различные трюки и ставит рекорды на созданных вручную или видоизмененных автомобилях, мотоциклах и лодках.

Источник: ИА Regnum Новости.
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Электромобиль Mitsubishi i-MiEV подешевеет более чем вдвое
В течение пяти лет Mitsubishi Motors намерена снизить стоимость электромобиля i-MiEV более чем наполовину, независимо от экономической ситуации.

Серийную модель выпустят на внутренний японский рынок уже в июле. i-MiEV стоит 4,6 млн иен (около $31,3 тыс.), пишет Japancar.

Но к 2015 г. стоимость электромобиля составит менее 2 млн иен, заявил президент Mitsubishi Motors Осаму Матсуко. Этому должны способствовать прогноз на увеличение спроса, по мере ужесточения экологических нормативов, а также программа правительства Японии, направленная на рост продаж автомобилей на внутреннем рынке и развитие автопрома. Власти направят на налоговые бонусы и поощрения для покупателей электромобилей 15,4 трлн иен.

В текущем финансовом году Mitsubishi планирует продать 1400 электромобилей i-MiEV, а в 2010 г. модель выйдет на американский рынок. Версия i-MiEV Plug In, заряжающаяся от бытовой электросети, появится до 2013 г.

Источник: ИА Regnum Новости.
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 7 месяцев спустя...
Группа "ГАЗ" готовится выпустить на рынок электромобиль
Группа "ГАЗ" планирует завершить разработку электрической версии легкого коммерческого автомобиля "Газель" к концу текущего года. Об этом агентству "Автостат" сообщил директор по развитию ГАЗа Павел Середа, добавив, что если на "Газель-Электро" появятся заказы, то в следующем году Горьковский автозавод готов начать производство модели. По словам П. Середы, электрическая "Газель" может быть востребована в центрах российских мегаполисов, а также в рамках проведения Олимпиады в Сочи в 2014 году.

Как отмечают в Группе "ГАЗ", основное преимущество электромобиля – низкая стоимость его эксплуатации. Достаточно высокая цена аккумуляторных батарей компенсируется тем, что стоимость 1 км пробега электромобиля в 5-6 раз меньше, чем автомобиля с бензиновым двигателем, и в условиях городского движения составляет всего 45 копеек. Кроме того, значительно удешевляется стоимость технического обслуживания – электромобилю не нужны замена масла, воздушного, масляного и топливных фильтров, в разы выше срок службы тормозных колодок.

Источник: auto.qip.ru.


Хоть ничего и не сказано про рекуперацию, но, судя по всему, она там будет, ибо как еще можно объяснить вот это: "в разы выше срок службы тормозных колодок"?
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Неудобная правда об электромобилях
2010 год запомнится в истории как отправная точка для большой эры электрификации персонального транспорта. Дорогу к электрическому будущему проложили автомобильные гибриды, но гибридные технологии были лишь предпосылкой для новой технологической революции. Следующее поколение автомобилей уже будет использовать электромоторы в качестве основного двигателя, как какая-нибудь стиральная машинка, и заряжаться от разеток, как все мобильники. В 2010 году начнется производство Chevrolet Volt, Opel Antara, Nissan Leaf, прием заказов на который компания Nissan открывает в апреле. Совсем скоро к этому списку подтянутся все (абсолютно все) ведущии автокомпании мира.
Читать далее
Электромобили в качестве личного транспорта обладают потенциалом для обеспечения больших перемен, от снижения уровня загрязнения до экономического возрождения всей автомобильной отрасли после глобального экономического кризиса. Это понимают все бизнесмены и все чиновники, независимо от политической принадлежности. Правительства во всем мире уже потратили огромное количество средств для появления в своих странах "экологически-чистого" транспорта. Этот приток капитала позволял бизнесу развиваться и наращивать свой научно-технический потенциал. Наличие новых технологий всегда повышает стоимость акций компании, работает на её имидж и дает повод заявлять о "лидерстве" в потенциально важной области.

При всем уважении к передовым технологиям с реальной точки зрения заурядного потребителя электромобили совсем не совершенны.

Проблемы электромобилей:

Литий-ионные батареи - благодаря распространению мобильных телефонов в мире уже скоро будет наблюдаться нехватка основных компонентов для производства этих батарей. Но если аккумулятор персонального мобильника - это несколько грамм ценного сырья, то батареи персонального автомобиля - это уже килограммы. Крупные месторождения лития могут еще оставаться в Боливии и Чили, а так он кончится также быстро как и нефть.

С появлением электромобилей в широкой продаже, спрос на готовые автомобильные блоки ионно-литиевых аккумуляторов со стороны автокомпаний может превышать предложение производителей аккумуляторов. Спрос на литиевые батареи может возрасти в 4 раза в течение ближайших десяти лет.

Стоимость аккумулятора электрического автомобиля в настоящее время варьируется от 25-50% от общей суммы расходов на электромобиль. Аккумуляторы требуют постоянного обслуживания и периодической замены. Срок службы аккумуляторов сейчас оценивается на уровне 5-7 лет, после чего они требуют замены. Остается только надеяться, что с началом массового производства цены на батареи упадут, а срок их службы увеличится.

Пока не проработаны технологии и схемы утилизации батарей, которые, теоретически, можно использовать для питания менее энергоемких устройств, чем автомобиль. Не один автопроизводитель пока не взял на себя обязательств по замене старых аккумуляторов на новые.

В большинчтве электромобилей используются двигатели постоянного тока, которые содержат магнитные сплавы на основе редкоземельных металлов. Все производство этих компонентов сосредоточено в Китае, который являясь монопольным производителем с сильным централизованным управлением может диктовать цены на этот продукт.

С одной стороны владельцы электромобилей могут забыть об обязательном посещении заправок, но теперь у них появляется другая забота - подключение автомобиля к соответствующей розетке. Зарядка автомобиля занимает огромное количество времени и теперь необходимо заранее продумывать не только саму поездку, но и продолжительность всех зарядок.

Существуют два типа зарядки:

- Дома или в гараже, через 220 вольтовую линию (в США 110 вольт). Зарядка в таком случае происходит за одну ночь, примерно за 8-12 часов. И это удобно при ежедневной эксплуатации автомобиля и стабильном прогнозируемом ежедневном пробеге.

- в специальных местах через специальные зарядные устройства с напряжением сети в 500 вольт. Быстрая зарядка в течение 30 минут или менее. (Время будет варьироваться в зависимости от факторов, которые включают конкретные зарядное устройство и емкости аккумуляторных батарей конкретного транспортного средства)

На данном этапе развития зарядных устройств, мощные быстрозарядные устройства нужно размещать только под крышей. в сухом помещении, чтобы свести к минимуму возможность поражения электрическим током во влажной среде. Вполне вероятно, что потребители не смогут справиться с электрозарядным оборудованием самостоятельно. По соображениям безопасности, зарядку будут осуществлять обслуживающий персонал в защитной спецодежде. То есть выигрыша относительно обычных бензиновых заправок мы тоже не получаем. К тому же водители не будут сидеть и ждать полчаса (или больше) пока зарядится их автомобиль. Поэтому пункты быстрой зарядки должны располагаться рядом с торговыми центрами, кафе, офисными зданиями.

Электромобили лучше всего подходят для умеренного климата. Там где зимой стоят суровые зимы электробатареи могут не справиться с запуском электромотора и всеми дополнительными нагрузками: постоянный обогрев салона, сидений, стекол и прочего бортового оборудования. Пока совсем не ясно, как поведут себя электромобили в типично российском климате.

Отсутствие возможности подключения персональных автомобилей к любой розетке видится основным препятствием распространения электромобилей в России, и в Европе где при высокой урбанизации общества, население живет в многоквартирных домах и не имеет персональных электрофицированных гаражей.

Также у нас полностью отсутствует инфраструктура зарядных станций для электромобилей. Причем создание такой глобальной инфраструктуры на территории хотя бы отдельных регионов требует вливания огромных средств, а какие-то отдельные пункты зарядки для электромобилей неэффективны. Таким образом покупка и эксплуатация электромобиля в россии абсолютна бесполезна из-за ограниченных возможностей использования. А создание инфраструктуры для эксплуатации электромобилей дорого и не имеет необходимости, так как электромобилей в стране не появляется. Подобный замкнутый круг может откложить появление в России электромбили еще на десяток лет - за которые западная автопромышленность опять уйдет от нашей в непреодолимый отрыв.

Источник: auto.qip.
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 2 недели спустя...
Британцев приучат к покупке электромобилей крупными бонусами
Правительство Великобритании будет выделять желающим купить электромобиль крупные бонусы, размер которых может достигать 5000 фунтов стерлингов (7640 долларов). Об этом заявил накануне министр транспорта страны Эндрю Адонис, передает BBC. По его словам, масштабная программа, на которую планируется потратить не менее 30 млн фунтов стерлингов, стартует в январе 2011 года. До этого момента в Англии будет создана сеть "электрозаправок" — специальных точек, где электрокары будут заряжаться от сети высокого напряжения. Предполагается, что они появятся на крупных автомобильных стоянках, возле супермаркетов, развлекательных центров.
Э. Адонис отметил, что снижение вредных выбросов является одной из самых насущных проблем в Великобритании. По данным минтранса страны, с 1980 года британский автопарк вырос на 85%, при этом треть семей владеют двумя или более машинами.

Источник: auto.qip.
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 4 недели спустя...
Три четверти автомобилистов не станут покупать электрокар
Американский потребительский журнал Consumer Reports провел опрос, посвященный автомобилям с альтернативными источниками энергии. Из 1752 взрослых респондентов 72% заявили, что не согласны пересесть на электромобиль ни при каких условиях. Мнения же оставшейся четверти опрошенных разделились следующим образом: 7% абсолютно уверены, что следующий купленный ими автомобиль будет иметь экологически чистый источник энергии, остальные готовы предпочесть электрокар традиционному при соблюдении ряда условий.
Так, например, практически никто не согласен купить электромобиль с пробегом на одной подзарядке менее 140 километров; также не рассматриваются автомобили, требующие громоздких зарядных устройств или специальных электро-АЗС. От бытовой же сети они должны заряжаться не дольше восьми часов, то есть среднего рабочего дня. И наконец, идеальный электрокар должен стоить не более чем на 2000 долларов дороже бензинового автомобиля той же марки и класса. Издание отмечает, что всем перечисленным требованиям не отвечает практически ни один электромобиль из готовящихся к серийному выпуску.

Источник: auto.qip.
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 4 месяца спустя...
Соллерс" создал электромобиль на базе FIAT Ducato
ОАО "Соллерс" (SVAV) создало электромобиль на базе FIAT Ducato.

Как говорится в сообщении компании, прототип электромобиля создан совместно с инновационно-консалтинговой компанией "Корпорация "Компомаш".

Прототип электромобиля на базе FIAT Ducato, получивший название "Экобус Компомаш – Соллерс", был создан в рамках московской городской научно-технической программы "Создание экологически чистого городского транспорта нового типа /пилотная очередь/ на 2007-2011гг" и сегодня был представлен мэру Москвы Юрию Лужкову. После поездки на автомобиле глава города одобрил его в качестве перспективной модели для серийного производства и закупок для нужд мегаполиса.

Электрический FIAT Ducato весьма сильно отличается от серийного образца Ducato. Под капотом здесь установлено 2 уникальных электромотора разработки "Корпорации "Компомаш", которые вращают передние колеса. Пиковая мощность каждого электромотора составляет 40кВт. Питание осуществляется от блока литий-йонных батарей, которые заряжаются от бытовой электросети. Запас хода Экобуса на сегодняшний день составляет внушительные 180 км, однако в перспективе эта цифра может быть увеличена. В салоне отсутствует привычный рычаг переключения передач, вместо которого установлен джойстик управления двигателями.

В ближайшее время конструкторский центр "Соллерс" совместно со специалистами "Корпорации "Компомаш" продолжат работу над автомобилем, в котором планируется использование еще нескольких инновационных разработок, а затем проведут его всесторонние испытания. Предполагается, что заказчиками на новый автомобиль станут мэрия Москвы, а также власти других российских городов, заинтересованных в развитии системы экологически чистого транспорта.

О начале серийного производства электромобиля FIAT Ducato будет объявлено дополнительно.

ОАО "Соллерс" начало производство Fiat Ducato в РФ в мае 2008 г, автомобиль производится на мощностях ООО "Соллерс-Елабуга". Предприятие расположено в Татарии, в свободной экономической зоне "Алабуга". Проектная мощность завода составляет 110 тыс автомобилей, из них 75 тыс - Fiat Ducato.

В состав ОАО "Соллерс" также входят ОАО "Coллерс-Набережные Челны", ОАО "Ульяновский автомобильный завод" (UAZA), ОАО "Заволжский моторный завод" (ZMZN) и "Соллерс-Дальний Восток".

Компания производит автомобили марок УАЗ, Isuzu, SsangYong, Fiat.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 2 месяца спустя...
Volvo разрабатывает встраиваемые в корпус автомобиля аккумуляторы
http://infuture.ru/filemanager/volvo-car-panel-battery-tomorrows-volvo-car.jpg

Новый проект Volvo называется Tomorrow's Volvo Car и направлен на снижение веса электрического транспортного средства, а также нахождение самого подходящего места для установки системы хранения энергии.

Компания хочет разработать автомобильный аккумулятор, который мог бы быть включен в панели корпуса транспортного средства.

В настоящее время Volvo работает над созданием этих батарей. 3-летний проект был инициирован в Имперском колледже в Лондоне, а его стоимость составила 3.5 млн. евро.

Исследователи смогли придумать новый материал, представляющий собой сочетание из углеродных волокон и полимерной смолы. Материал способен хранить и перезаряжать большое количество энергии быстрее, чем обычные батареи.

Кроме того, новый материал является гибким и крепким, что позволяет исследователям создавать из него различные формы, сообщает AutoblogGreen.

Автомобиль, сделанный из этого материала, будет на 15% легче легче, чем автомобиль, сделанный из стальных панелей. Было бы интересно отметить, что при установке батарей в панели капота, дверей и крыши, автомобиль будет иметь возможность проехать до 130 км на одном заряде.

Источник: infuture.ru.
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

В Париже появится большая сеть проката электромобилей
В июне будущего года жители французской столицы смогут принять участие в программе проката электрических авто, – заявил мэр Парижа Бертран Деланоэ (Bertrand Delanoë). Нововведение предоставит горожанам сразу несколько преимуществ.

Отметим, что уже несколько лет во французской столице функционируют системы проката велосипедов. Они работают, несмотря на значительные убытки, вандализм и межконтинентальные угоны. Наряду с прокатом великов, который называется Vélib', в Париже действует сеть проката обычных и гибридных авто Autolib' – "раздача" электромобилей будет её частью.

Читать далее
Летом прокат запустят в тестовом режиме, а с сентября 2011 года "Автосвобода" начнёт принимать заказы на электромобили от всех желающих. Для этого нужно будет оформить ежемесячную "подписку" – 15 евро, а также выплачивать в городской бюджет 5 евро за каждые полчаса использования машины. Оформить контракт можно будет через Интернет, а также на любой из 700 электрозаправок города.

http://www.membrana.ru/images/forms/13343.jpeg

Чтобы привлечь в ряды Autolib' максимальное количество парижан, власти города пообещали им гарантированное парковочное место в "депо", ближайшем к месту их нахождения. Что, согласитесь, в современных мегаполисах является почти что роскошью. Кроме того, по некоторым расчётам, пользование таким транспортом обойдётся дешевле, чем содержание собственного автомобиля или поездки на такси.

По плану первоначально на улицы Парижа выйдут 3000 электрических авто, что якобы позволит снизить выбросы CO2 на 22 тысячи тонн в год. Если проект Деланоэ окажется живучим и коммерчески оправданным, им могут заинтересоваться другие столицы.

Однако критики системы заранее говорят о её финансовой нежизнеспособности. Дескать, чтобы электропрокат окупился, должно быть 220 тысяч "подписчиков" на 3000 автомобилей, то есть по 75 "абонентов" на электрокар. И это не реальная пропорция, поскольку в традиционном прокате привычное соотношение – одна машина на десять человек. Кроме того, скептики утверждают, что в настоящее время рынок не в состоянии предоставить отвечающую всем запросам проката модель электромобиля.

Читайте также о "зелёных автомагистралях" США, сети электрозаправок Израиля и службе электрических такси Токио.

Источник: MEMBRANA.
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Nation-E планирует создать экологически чистый Hummer
http://infuture.ru/filemanager/nation-eco-firendly-hummer-h1-angel-h1.jpg

Известный по всему миру автомобиль Hummer тратит слишком много топлива, а его двигатель испускает значительное количество диоксида углерода. Для того, чтобы решить этот вопрос, Nation-E решила создать экологически чистый Hummer H1.

Автомобиль может похвастаться 60KW батареей. Кроме того, автомобиль может использоваться как мобильный источник энергии. Стоит отметить, что этот зеленый Hummer H1, который также называется Angel H1, был разработан, чтобы быть в состоянии добраться до отдаленных районов, пострадавших от серьезных стихийных бедствий.

Angel H1 представляет собой модификацию Hummer, которая может попасть в удаленные места и поставлять электроэнергию для различных объектов. Она также может помочь восполнять энергию электромобилей и питать спутниковые и коммуникационные системы.

До сих пор не было сказано ни слова о цене и полных технических характеристиках автомобиля.

Angel H1, как ожидается, появится на eCarTec выставке, которая состоится в Мюнхене, Германия, в конце этого года.

Источник: infuture.ru.
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 2 недели спустя...
Новый рекорд среди электромобилей
http://infuture.ru/filemanager/german-electric-car_ImxEt_24429.jpg

Раскрашенный в желтый и красный цвета, электрический автомобиль Audi A2 установил новый рекорд дальности поездки для повседневного автомобиля, преодолев 600-километровый путь из Мюнхена на юге Германии в Берлин без подзарядки батареи.

Управляемый Мирко Ханнеманом, этот электрический автомобиль призван дать новую "зеленую" жизнь городскому транспорту.

До сих пор, максимальная дальность поездки электрических машин составляла 60 - 70 километров на одной зарядке, однако новая поездка стала рекордом, преодолев 600-километровый участок всего за семь часов безе перезарядки. Команда, установившая рекорд, видит в прошлом работающих на бензине машин и верит в то, что именно за электромобилями будущее автомобильной промышленности.

Источник: infuture.ru.
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Новый рекорд среди электромобилей

Редкий тип батареи заявил о себе электромобильным рекордом
Новый рекорд интересен не столько километрами, сколько технологией, которая за ним стоит. В некотором роде это тёмная лошадка, которая может с равной вероятностью как не дойти до финиша (успеха на рынке) вовсе, так и обойти соперников

 

Самый дальний пробег без подзарядки для обычного авто на загородной трассе послужил рекламой молодому производителю батарей. Мало кому известная компания утверждает, что её продукт — это высокая удельная ёмкость, отменная мощность, прекрасный КПД и потенциальная дешевизна. Трудновато поверить. А ведь авторы новации говорят ещё и о скором серийном производстве.

 

Читать далее
Удивили мир две немецкие компании — энергетическая Lekker Energie и специалист по аккумуляторам DBM Energy. Они построили электрическое авто Lekker Mobil ("леккермобиль") на основе давно снятого с производства хэтчбека Audi A2.

 

В ночь с 25 на 26 октября этот аппарат добрался из Мюнхена в Берлин, потратив на дистанцию в 605 километров чуть менее семи часов.

 

http://www.membrana.ru/images/articles/1288271461-1.jpeg

Выбор модели для конвертации в электрокар понятен: A2 весит меньше тонны (во многом благодаря алюминиевому кузову) и к тому же обладает хорошей аэродинамикой, а это предпосылки для низкого расхода энергии (фото с сайта green.autoblog.com).

 

У Бранденбургских ворот жёлто-фиолетовый экипаж ожидала пресса. Вышедший из-за руля A2 исполнительный директор DBM Energy Мирко Ханнеманн (Mirko Hannemann) пошутил: "Если кто-то из журналистов хочет зарядить свой iPhone, у нас осталось ещё немного электроэнергии". Немцы утверждают, что после пробега в батарее сохранилось 18% от начального запаса.

 

Для сравнения вспомним, что в мае нынешнего года малолитражка Daihatsu Mira, переделанная на электротягу японским клубом электромобилей (JEVC), проехала на одной зарядке 1003,184 километра. Но тот рекорд был поставлен на закрытом треке и при средней скорости 40 километров в час. А "леккермобиль" шёл по трассе с темпом 88 км/ч.

 

Что касается пробега по обычному шоссе, то та же самая Mira в прошлом году показала 555,6 километра на одной зарядке. Так что немцы действительно покорили новую высоту.

 

При этом важно, что у японцев аккумуляторный блок занимал существенную долю полезного пространства внутри переделанного авто, а DBM ухитрилась не потревожить ни салон машины, ни её багажник.

 

Ячейки от DBM Energy относятся к литиево-металл-полимерным батареям (LMP). Эта многообещающая разновидность химических источников тока появилась ещё в 1990-е годы. Тогда над технологией независимо работали сразу несколько компаний.

 

Сейчас и опыты продолжаются, и даже единичные производители LMP есть, но диапазон применений таких ячеек пока очень мал. А для транспорта это и вовсе – невиданная диковинка.

 

http://www.membrana.ru/images/articles/1288271461-3.jpeg

Ёмкость аккумулятора, поставленного на A2, равна 115 киловатт-часов. Потраченные на 605 километров 94,3 кВт-ч означают средний расход электричества в 156 ватт-часов на километр. Это неплохо, учитывая, что в ту холодную ночь Мирко включал в салоне обогреватель (фотографии с сайтов green.autoblog.com, evworld.com).

 

Ключевое отличие LMP от родственных литиево-ионных батарей: первые используют металлический литий, в то время как у вторых этот элемент существует либо в форме оксида (или фосфата), либо в виде ионов внутри углеродного материала. Кроме того, в LMP применяется твёрдый электролит.

 

http://www.membrana.ru/images/articles/1288271461-4.jpeg

Над совершенствованием LMP работают не только в Европе. Эксперименты с такими ячейками ставит американский консорциум передовых батарей (USABC) при содействии ряда организаций США и Канады. На верхнем рисунке – их проект.

 

Внизу: американская компания Infinite Power Solutions выпускает совсем крохотные LMP-батареи THINERGY MEC, предназначенные для встраивания в микрочипы, сенсоры, смарт-карты и так далее. Прямоугольники MEC со сторонами от 1 до 5 сантиметров обладают толщиной всего 0,17 миллиметра и весят меньше грамма. По составу электродов и электролита они несколько отличаются от американских собратьев, но в целом устроены очень похоже (иллюстрации с сайтов p2pays.org, ipsbatteries.com).

 

Тему LMP учёные и инженеры едва не забросили, так как долго не могли решить ряд проблем. Батарея нормально работала только при 60 градусах Цельсия, что требовало сложной системы контроля за температурой. Да и вопрос безопасности стоял остро.

 

Не менее печально выглядел срок службы LMP-аккумулятора: поначалу это были 100-200 циклов заряда-разряда. А ведь электромобилям требуется стойкость батарей хотя бы на 1000 циклов.

 

Основанная в 2009 году DBM Energy взялась преодолеть все эти трудности. И ныне, по уверениям Ханнеманна, LMP стали пригодны для использования в электрических транспортных средствах.

 

Собственную технологию LMP немцы назвали Kolibri AlphaPolymer. Но о её тонкостях компания — молчок. Разработчики лишь уверяют, что самопроизвольное возгорание этой батареи исключено, даже при ударах, и что аккумулятор Kolibri полностью работоспособен при температурах от -40 до +100 по Цельсию.

 

Известно также, что в LMP используется меньше лития, чем в традиционных литиево-ионных аккумуляторах, что в новинке нет дорогостоящего кобальта, что ячейки Kolibri несколько легче и мощнее нынешних литиевых батарей и к тому же обладают КПД в 97%.

 

И ещё приятный сюрприз: при наличии мощной розетки с должным напряжением и током батареи Kolibri AlphaPolymer можно заправить за шесть минут. По этому параметру немецкие LMP могут поспорить с японскими батареями-пятиминутками SCiB, появление которых на электромобилях только ожидается.

 

Мирко не может сказать, сколько будет стоить его серийный аккумулятор. Это зависит от масштаба производства. Теоретически же себестоимость LMP может быть вдвое меньшей, чем у нынешних литиево-ионных батарей.

 

Мирко уже предлагали попробовать поставить новый аккумулятор на электрическое инвалидное кресло, но он считает такой проект слишком скромным, мол, при таком малом энергопотреблении все достоинства Kolibri попросту не раскроются. Немецкий новатор надеется на внимание автопроизводителей.

 

На вопрос "когда компания сможет начать крупномасштабное производство новых аккумуляторов?" Ханнеманн ответил: "Оптимистично? Хоть сейчас".

 

Источник: мембрана.
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 2 месяца спустя...
Ford представил экологически чистый Focus
Компания Ford представила на международной выставке электроники в Лас-Вегасе экологически чистую версию своего бестселлера - модель Focus.

Электромобиль на литиево-ионных батареях способен развивать скорость до 135 километров в час. На полную заправку аккумуляторов от домашней станции достаточно трёх часов.

Производители с гордостью заявляют: хэтчбек сделан из безопасных для окружающей среды материалов. Среди опций новинки современная коммуникационная система, спутниковое радио и развлекательный центр. Навигационная система, в свою очередь, подскажет владельцу, где находится ближайшая заправочная станция для электромобилей.

Продажа электромобиля стартуют в последнем квартале этого года. Представители Ford говорят, что цена будет не выше чем у главного конкурента - Nissan Leaf, который стоит чуть дороже 35 тысяч долларов.

Источник: Вести.Ru.
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 2 недели спустя...
SLS AMG E-Cell - электромобиль следующего поколения от Mercedes-Benz
http://infuture.ru/filemanager/mercedes-benz-sls-amg-e-cell_4_QnyIE_5638.jpg

Mercedes-Benz, наконец, представила свой электромобиль следующего поколения, SLS AMG E-Cell, в Детройте 2011 года.

Транспортное средство имеет четыре синхронных электродвигателя, совокупная мощность которых составляет 525 л.с. Двигатели SLS AMG E-Cell устанавливаются рядом с каждым колесом, что облегчает управление автомобилем.

Компания заявила, что автомобиль сможет разогнаться до 100 кмч всего за 3,7 секунды и достичь скорости в 260 кмч менее чем за 12 секунд. Питание поступает от литий-ионных батарей, которые также заряжаются с помощью системы рекуперативного торможения.

Смотреть еще 3 фото

http://infuture.ru/filemanager/mercedes-benz-sls-amg-e-cell_3_TWNVQ_5638.jpg

http://infuture.ru/filemanager/mercedes-benz-sls-amg-e-cell_5_MSawo_5638.jpg

http://infuture.ru/filemanager/mercedes-benz-sls-amg-e-cell_mX31G_5638.jpg

Источник: infuture.ru.
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

автомобиль сможет разогнаться до 100 кмч всего за 3,7 секунды и достичь скорости в 260 кмч менее чем за 12 секунд.

Ещё б запас хода знать :rolleyes:

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Sunswift IVy - самый быстрый электромобиль на солнечных батареях
http://infuture.ru/filemanager/the-sunswift-ivy-solar-powered-car_1_DqEqF_69.jpg

Разработанный студентами из Университета Нового Южного Уэльса, Sunswift IVy представляет собой автомобиль на солнечных батареях, который был занесен в Книгу рекордов Гиннеса как самый быстрый автомобиль на солнечных батареях в мире, достигнув максимальной скорости в 88.738 кмч.

Рекордная попытка состоялась на взлетной полосе военно-морской базы HMAS Albatross в Nowra, Австралия и вытеснила предыдущий рекорд в 78 кмч, который был установлен автомобилем GM Sunraycer в 1987 году.

Sunswift IVy является трехколесным транспортным средством с несущим кузовом из углеродного волокна. Характерной особенностью автомобиля является безщеточный электрический двигатель CSIRO DC 1800W, который питается от солнечных батарей с выходной мощностью в 1200 В. Как правило, солнечные батареи используется для питания литий-ионных полимерных пакетов, который был снят для того, чтобы автомобиль питался исключительно от кремниевых солнечных элементов.

Смотреть еще 3 фотографии
http://infuture.ru/filemanager/the-sunswift-ivy-solar-powered-car_2_byGKt_69.jpg

http://infuture.ru/filemanager/the-sunswift-ivy-solar-powered-car_3_SuSi1_69.jpg

http://infuture.ru/filemanager/the-sunswift-ivy-solar-powered-car_5_nFLhU_69.jpg

Источник: infuture.ru.
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Volvo покажет Женеве заряжаемый от розетки автомобиль
Volvo покажет Женеве заряжаемый от розетки автомобиль Компания Volvo в марте текущего года представит на моторшоу в Женеве гибридную модификацию универсала V60.

Lenta.ru сообщает, что автомобиль уже практически готов к запуску в серийное производство.

Новинка оснащена гибридной силовой установкой, сочетающей в себе 2,4-литровый пятицилиндровый дизельный двигатель мощностью 215 лошадиных сил (440 Нм), который приводит в движение передние колеса, а также установленный на задней оси 70-сильный электромотор. Благодаря такой схеме, гибрид Volvo получится полноприводным. Кроме того, в состав силовой установки входит комплект 12-киловаттных литий-ионных аккумуляторов и шестиступенчатая автоматическая коробка передач.

По данным компании Volvo, уровень выбросов CO2 у такой машины составляет всего 50 граммов на километр. Запас хода при передвижении на электротяге — 50 километров. При этом батареи можно будет подзарядить от обычной домашней розетки, однако время их «заправки» пока не уточняется.

Как сообщалось ранее, на конвейер первый серийный гибрид Volvo встанет в 2012 году. Отметим, что гибридная технология разрабатывалась шведским брендом в сотрудничестве с энергетической фирмой Vattenfall. Она создаст систему домашних и уличных зарядных станций, проведет их испытания, а также станет поставщиком электроэнергии к ним.

По предварительным данным, для покупателей гибридных Volvo шведское правительство намерено предоставить налоговые льготы примерно на 7000 евро. За счет этого серийная машина с дизель-электрической установкой будет стоить на 9-10 тысяч евро дороже, чем аналогичная машина с традиционным мотором.

Источник: 66.ru.
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 2 недели спустя...
Ё-мобиль" сертифицируют для российских дорог в следующем году
http://auto.vesti.ru/p/bg1280_392904.jpg

Громкий автомобильный проект российского миллиардера Михаила Прохорова все ближе к своему воплощению. По словам президента группы "Онэксим", уде в следующем году первый российский гибрид "Ё-мобиль" пройдет сертификацию.

По словам автора проекта, сертификацию автомобиль должен пройти в мае, причем сначала планируется получить западную сертификацию, а потом российскую, "чтобы было легче". Как рассказал Прохоров, 90% комплектующих для российского гибрида будут производиться в нашей стране. Производство основных компонентов (двигатель, шасси и т.д.) для машины компания "Ё-Авто", производитель гибрида, будет контролировать сама или в кооперации с партнерами, где будет иметь контроль, приводит РБК слова миллиардера.

Напомним, что в конце прошлого года предприятие "Ё-Авто" (ранее ООО "Городской автомобиль", 51% которого принадлежит группе "Онэксим" и 49% - ЗАО "Яровит моторс"), представило московской публике сразу три варианта автомобиля: минивэн, кросс-купе и городской фургон, созданные на одной платформе.

В планах компании начать серийный выпуск гибридов уже в следующем году. Начало продаж намечено на вторую половину 2012 года. При этом стоимость автомобиля будет начинаться от 320 000 рублей.

Между тем, предсерийное производство русского гибрида должно начаться уже в текущем году на российском заводе. Первоначальный объем – 10 тысяч машин ежегодно. В планах компании также выход на европейские рынки вплоть до организации за рубежом сборочного производства.

Несмотря на уже заявленные сроки и объемы производства, российские чиновники не охотно верят в жизнеспособность проекта. Так, например, заместитель министра промышленности и торговли России Андрей Дементьев отметил, что "пока ощущения, что в 2012 году обещанный автомобиль за обещанную цену появится, к сожалению, нет. Все красиво, все симпатично, но пока малореально. И я был бы рад, если я бы в своих прогнозах ошибся".

Источник: Авто.Вести.Ru.
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Первые ё-мобили сойдут с конвейера в Петербурге через год
Первая партия гибридных ё-мобилей увидит свет чуть больше чем через год: весной 2012 года она сойдет с конвейера завода в Санкт-Петербурге. Конкретные детали о предприятии пока не раскрываются.

Такую информацию сообщил РИА «Новости» источник в компании «Ё-авто», добавив, что позднее автосборочные предприятия будут построены еще в пяти-семи регионах России. Кроме того, производство гибридов будет налажено в двух странах Европы. Источник также подтвердил, что первоначальную сертификацию автомобиль пройдет в Великобритании. В перспективе мировой объем сборки ё-мобилей вырастет с первоначальных 10 тысяч до 450 000 единиц в год.

Напомним, что разработанный группой ОНЭКСИМ и компанией «Яровит» ё-мобиль дебютировал в декабре 2010 года. Автомобиль в кузовах кросс-купе, микровэн и фургон оснащен гибридной силовой установкой, сочетающей роторно-лопастной двигатель, работающий на природном газе, и электромотор. По оценке разработчиков, отдача этого тандема по своему энергетическому потенциалу аналогична обычному 2,0-литровому 150-сильному двигателю внутреннего сгорания. В автомобилях предусмотрено по две топливных емкости – для бензина и газа. Как утверждают в компании «Ё-авто»», расход составит всего 3,5 литра топлива на 100 километров пробега.

Стоимость серийных ё-мобилей составит от 320 тысяч до 480 тысяч рулей. Об этом сообщил владелец группы «Онэксим» мультимиллиардер Михаил Прохоров. Как отмечает DP.ru, ранее озвучивались иные цифры: в частности, в ноябре прошлого года со слов Прохорова сообщалось, что минимальная цела «Ё-мобиля» составит 350 тысяч рублей. При этом, отмечается, что стоимость эксплуатации гибридного автомобиля будет значительно меньшей, чем у конкурентов. Возможно, удешевить машину удалось за счет поставщиков комплектующих, предполагает издание. Михаил Прохоров заявляет, что "Ё-мобиль" будет на 90%, собран из российских компонентов. Основные из них (двигатель, шасси и т. д.) будут производить компании "Онэксима" и "Яровита".

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 2 недели спустя...
Ё-мобиль, возможно, будут производить на Урале
Ё-мобиль, возможно, будут производить на Урале И в продолжение темы Ё-мобиля: производство отечественной новинки, возможно, развернется на Урале.

Один из заводов по производству Ё-мобиля может появиться в Пермском крае. По меньшей мере минпром соседнего региона на это надеется.

Сборку машин, возможно, запустят на условиях производственной франшизы:
Дмитрий Дробинин, министр промышленности Пермского края :

— Производственным франчайзингом с полным правом, пожалуй, может называться только тот, где имеется собственное производство уникального товара. А его удается наладить, лишь располагая, как минимум, ноу—хау и технологиями франчайзи. По данному направлению планируем реализовать проект производства в крае Ё-мобиля.

Источник: 66.ru.
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 3 недели спустя...
Пекинцев надеются пересадить на электротакси
В Китае к 2020-му году почти не останется такси с привычным двигателем внутреннего сгорания. Их заменят электромобили. Такси, которые заряжаются от розетки, почти 2 года тестировали в регионах. Этой весной они впервые появились и в Пекине.
Ещё вчера это казалось смелым прожектом, но электротакси – это теперь не выставочная диковина, а вполне реальный вид транспорта. Полусотня новеньких электрокаров "Фотон-миди" досталась таксомоторному парку практически даром. Производитель – разумеется, отечественный – хочет приучить потребителя к самой идее электротакси.
Из пятидесяти машин на маршруте постоянно работает лишь половина. Остальные, как и полагается электромобилям, стоят на зарядке. Занимает этот процесс около восьми часов. Зато потом машина может проехать сто сорок километров – вполне достаточно для такого маленького города, как Яньцин.
"Электромобиль лучше заводится, он очень прост в управлении и потому подходит для неопытных водителей. К тому же у машины просторный салон", - рассказывает водитель Ван Лицзюнь.
Несомненный плюс электрокаров – дешевизна. Посадка стоит пять юаней – в переводе около двадцати рублей. Затем нужно доплачивать по полтора юаня за каждые три километра. В итоге получается почти вдвое дешевле, чем на обычном такси, но и компания не в убытке. Посчитано, что на сто километров обычная машина съедает горючего на 70 юаней, в то время как электромобиль пробегает эту дистанцию в десять раз дешевле. К тому же, электрокары не жгут топливо в пробках: если нужно остановиться, водитель просто выключает двигатель. Об экологических преимуществах и говорить нечего – они налицо.

"Через полгода мы подведём итоги нашего эксперимента. Тогда и будем решать, стоит ли внедрять электротакси в масштабах всего Пекина", - говорит У Шицзян, заместитель начальника комитета по развитию транспорта района Яньцин.
Конечно, далеко не всё так радужно. Электромобили дорого стоят – без государственных субсидий небольшой компании они не по карману. Ёмкость аккумуляторов могла бы быть и побольше, а вес – поменьше. Батареи нужно как-то утилизировать, а главное – где-то заряжать. Чтобы зарядных станций стало не меньше, чем заправочных, китайцам потребуется административное решение, ведь генерирующие мощности и трансформаторные станции – в руках государства. Пока госдотации – это практически подарок разработчикам. Но когда-нибудь, надеются в Пекине, машинам не понадобятся инжекторы и коробки передач.
Внедрение альтернативного транспорта – пока не более чем эксперимент на местном уровне. Но китайское правительство верит, уже через несколько лет любой пекинец сможет прокатиться на электротакси.

Источник: Вести.Ru.
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

В электрокар встроили отдельную печку.
Автомобиль, работающий на электричестве, - это хорошо. И вредных выбросов в атмосферу нет, и дорогостоящие нефтепродукты экономятся, да и вообще – это же транспорт будущего! Однако, если в рекламных роликах обычные автомобили всегда передвигаются по несуществующим пустынным городам без единой пробки, то электромобили всегда демонстрируют на фоне сочной зелени, яркого солнца и морских волн. Одним словом – летом. А все потому, что эксплуатировать их зимой – дело достаточно сложное и энергозатратное. Во-первых, способность любого аккумулятора выдавать электричество существенно снижается при отрицательных температурах. А во-вторых, зимой машину требуется обогревать, на что также расходуется драгоценная электроэнергия. Результат – все существующие сегодня электромобили летом ездят гораздо лучше и – главное - дальше, чем зимой.
Компания Volvo не является лидером в производстве электрокаров, но о зимней их эксплуатации задумалась всерьез. Volvo С30 Electric – автомобиль, испытанный за полярным кругом при температуре минус 33 градуса. Электрическую "тридцатку" питают литиево-ионные батареи номинальной вместимостью 24 кВт-ч. Конечно, запас хода на одной зарядке ожидаемо упал. Но, с другой стороны, машина всё же оказалась пригодна для ежедневных поездок. При минус десяти градусах по Цельсию C30 может пробежать 80-90 километров. В идеальных условиях та же машина способна пройти 150 км. Главная проблема, которую решали инженеры – обогрев салона. Чтобы не тратить на него заряд аккумуляторов, шведы встроили в электрокар отдельную печку, работающую на этаноле. Утверждают, что бака, вместимостью 14 литров спирта, должно хватить на 2 недели поездок по морозу.
В общем, состоятельность зимней езды на электромобиле этими испытаниями была доказана. Но российские автолюбители уже начали задавать каверзные вопросы. Во-первых, кто-то уже подсчитал, что в регионах, где зима длится до полугода, на 6 месяцев понадобится 168 литров спирта. Это если умножить. А если разделить – выходит литр спирта в день. Для сугреву. Отечественные фанаты электромобилей пребывают в задумчивости.

Источник: Вести.Ru.
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Путин протестировал Ё-мобиль
Одним из первых испытателей нового российского автомобиля стал премьер-министр

После заседания Правительственной комиссии по высоким технологиям и инновациям Владимир Путин решил лично проехать на одном из двух опытных автомобилей модели «Ё-мобиль».

Два маленьких автомобильчика с самого утра разъезжали по резиденции Владимира Путина. Но появление рядом с ними руководителя «Группы ОНЭКСИМ» Михаила Прохорова сразу развеяло интригу. Это были испытательные образцы «Ё-мобиля» - городского гибрид, аналогов которого в России еще не было.

Как сообщает официальный сайт главы правительства, премьер отправился на предоставленном ему автомобиле из своей резиденции «Ново-Огарево» в резиденцию Дмитрия Медведева в «Горки», где состоялось заседание Совета Безопасности.

Читать далее
В подмосковную резиденцию премьера были доставлены два «Ё-мобиля» - пятидверный микровэн и спортивное трехдверное купе-кроссовер. В сопровождении Михаила Прохорова и председатель совета директоров компании-разработчика «Яровит моторс» Андрея Бирюкова Владимир Путин подошел к модификации «Микровэн», раскрашенной в бежево-красные цвета. Путин сел на водительское место, осмотрелся в салоне и завел двигатель. Затем премьер решил опробовать и второй представленный вариант «Ё-мобиля» - спортивное купе-кроссовер.

Обращаясь к главе группы «Онексим», которая занимается разработкой нового автомобиля Михаилу Прохорову глава правительства объяснил, что для того чтобы составить свое мнение о новинке ему нужно опробовать ее на трассе. Для тест-драйва он выбрал спортивное кросс-купе. «Я еще не готов сделать окончательные выводы, на нем я еще не поездил, сейчас попробую это сделать. У нас сейчас будет заседание Совбеза, хочу на этом вашем «Ё-мобиле» доехать до Дмитрия Анатольевича и ему показать. Я смогу доехать? Здесь недалеко. Не развалится «Ё-мобиль»по дороге?», – поинтересовался премьер. Михаил Прохоров заверил, что с автомобилем ничего не случится.

Премьер сел за руль автомобиля, рядом с ним сел генеральный директор «Ё-авто» Андрей Бирюков. Глава группы «Онэксим» сел в «Ё-мобиль» - микровэн.

Расстояние между резиденциями премьер-министра и президента, которые расположены на Рублево-Успенском шоссе, около 10 километров.
Ранее на заседании правительственной комиссии по высоким технологиям и инновациям, где обсуждалось внедрение в России технологических платформ в рамках частно-государственного партнерства, премьер отметил, что формат технологической платформы позволяет объединить усилия государства, науки, образования и бизнеса вокруг какого-то прорывного инновационного проекта. Одним из примеров такого сотрудничества как раз и стал проект производства Ё-мобиля. Владимир Путин признал этот продукт именно тем новшеством, которые должны появляться в России.

Прототипы «Ё-мобилей» в кузовах «хэтчбек», «трехдверный кроссовер» и «фургон» были впервые представлены в Москве в декабре 2010 года. В феврале 2011 появились изображения пятидверного кроссовера.

Это гибридный автомобиль, передвигающийся на электрическом токе и обычном топливе - бензине или газе. Двухцилиндровый четырехтактный двигатель внутреннего сгорания состыкован с генератором, который питает один или два электромотора, в зависимости от типа привода модели.

Компания «Ё-АВТО» обещает, что серийные машины появятся в 2012 году, однако заказы на них начнут принимать уже в апреле 2011 года. Максимальная скорость автомобиля составит 120 километров в час, а время разгона до сотни - 7-8 секунд. По словам Андрея Бирюкова, гибридный автомобиль в полной комплектации с полным приводом и навигационной системой обойдется покупателя в 450 тыс. рублей. Начальная же стоимость этих машин, по замыслу разработчиков, должна составлять 350 тыс. рублей.

Расход топлива спортивного купе составляет 3,5 литра на 100 км. «В качестве второго топлива мы рассматриваем вариант использования природного газа, что еще более улучшит экологический стандарт автомобиля», - пояснил Андрей Бирюков премьеру. Кроме того, по его словам, автомобиль фактически на 70% состоит из природного газа. Исходным материалом для композитного кузова является полипропилен.
По словам самого Михаила Прохорова, производство новой машины будет максимально упрощено: «ё-мобиль» будут собирать из 400 комбинируемых блоков, которые можно будет в любой момент заменить.

Как заверяют разработчики автомобиля, тест-драйвы «Ё-мобилей» для потенциальных покупателей начнутся в мае-июне 2011 года. Кроме того, если «Ё-Авто» получит значительное число заказов от того или иного региона, то на его территории в будущем может быть размещено предприятие по производству гибридов.

Как считают разработчики, буква «Ё» символизирует новую жизненную философию молодых людей - основных потребителей новой машины, легко запоминается и при этом является чисто русским названием. Бренд «Ё» — своего рода ответ на популярную американскую продукцию, которая начинается на латинскую букву i (iPad или iPhone), то есть на молодежном сленге автомобиль будет называться your mobile (твоя машина)

Андрей Бирюков заявил, что главное требование к названию бренда – эмоции и русский корни. По словам создателей, названием они хотели подчеркнуть русское происхождение автомобиля и при этом сделать его ни на что непохожим. Буква «ё» - седьмая по счету в русском алфавите, а это число ассоциируется у граждан с удачей и везением. Кроме того, эта буква существует только в русском языке, а потому она особенно подходит российскому автомобилю. В рекламной кампании машины будут обыгрываться словами «надёжный», «молодёжный» и т.п.

Владимир Путин достаточно часто предпочитает пассажирскому месту в автомобиле кресло водителя. В прошлом году он провел, пожалуй, самый известный в России тест-драйв, проехав несколько тысяч километров на автомобиле «Лада Калина Спорт». Кроме того, ранее он неоднократно сам ездил за рулем принадлежавшей ему «Волги» ГАЗ-21, а также на других автомобилях.

Источник: Гудок.
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Ё-мобиль" похож на шутку.
В Евросоюзе активно обсуждается концепция отказа от бензиновых и дизельных автомобилей и полного перехода на электромобили в городах к 2050 году. Китай также считает разработку электромобилей приоритетным направлением развития. Страна активно развивает использование альтернативных источников энергии и сейчас лидирует по объему инвестиций в эту отрасль, которые в 2010 году составили 54,4 млрд долларов. О будущем электрокаров Александр Злобин беседовал с главным редактором журнала "За рулём" Вячеславом Субботиным и главным редактором журнала "Пятое колесо" Станиславом Павловым в студии радио "Вести ФМ".

Злобин: Добрый день всем. В студии Александр Злобин. Это большая автомобильная программа радио "Вести ФМ". И сегодня мы поговорим о нашем ближайшем счастливом будущем, когда нам не понадобится ни бензин, ни солярка, а будет одно только сплошное электричество. Электромобили – тема нашей сегодняшней передачи. И мы разберемся в этом ближайшем будущем вместе с заместителем главного редактора журнала "За рулем" Вячеславом Субботиным. Вячеслав, приветствую вас в нашей студии.

Субботин: Здравствуйте, Александр.

Злобин: И Станиславом Павловым, главным редактором журнала "Пятое колесо". Станислав, приветствую вас.

Павлов: Добрый день.

Злобин: Итак, буквально накануне, вот в эту пятницу, 1 апреля, премьер-министру Владимиру Путину был показан живой, настоящий "Ё-мобиль" (это первая отечественная, российская разработка гибридной машины), на которой он проехал, как сообщается, порядка 10 километров от своей резиденции до резиденции президента, и вроде бы все закончилось хорошо. Но самое интересное, на мой взгляд, это заявление представителей компании, которая разрабатывает машину, что это чудо-автомобиль, когда он будет выпускаться к 2012 году, в полной комплектации, с полным приводом и навигационной системой будет стоить у нас 450 тысяч рублей. На ваш взгляд, чудо близко?

Субботин: Чуда никакого нет. На самом деле это большой спектакль и очень красивый. На самом деле вот мы со Стасом, перед тем как придти в студию, читали эти новости и посчитали, что это первоапрельская шутка.

Злобин: Нет, на самом деле машина была, и премьер в нее сел. Машина двинулась.

Субботин: Нет, премьер сел – это действительно так. Но автомобиль этот, "Ё-мобиль" – это действительно шутка, со всех точек зрения, со всех – как с конструкторской точки зрения, так и с точки зрения продаж и смешной этой заявленной цены в 450 тысяч рублей. Это смешно.

Злобин: А почему? Разве не может быть такой машины? Вот смотрите, уже давно в Америке, в Европе, а теперь и у нас, кажется, с прошлого года, продается Toyota Prius – нормальный гибридный автомобиль, имеющий бензиновый двигатель и имеющий электродвигатель. Другое дело, что минимальная цена у официальных дилеров Toyota Prius – это сейчас у нас миллион 125 тысяч рублей. Но тем не менее эта машина есть, она пользуется популярностью в Америке по крайней мере.

Субботин: Гибрид – да. Гибрид вот в таком виде, с таким двигателем. Двигатель там тоже не обычный, двигатель работает по циклу Аткинсона. Это не вот то, что мы привыкли видеть в нормальном режиме по циклу Отто.

Злобин: А в чем разница между Аткинсоном и Отто?

Субботин: Немножко тепловой расчет двигателя другой, он работает в других режимах. В принципе, очень похоже, но в других режимах.

Злобин: Примем для ясности, что это тот же самый бензиновый двигатель, да?

Субботин: Бензиновый, да, немножко по-другому работает. Но эту машину они строили давно, она есть. Да, она пользуется популярностью, но тем не менее это все равно бензиновый двигатель. И главное его преимущество в том, что он собирает энергию торможения. То есть тормозим мы не дисковыми тормозами или барабанными и не рассеиваем это тепло и эту энергию в тепло, в воздух, а мы ее собираем в аккумулятор.

Злобин: А эта энергия идет в аккумулятор, который потом можем использовать. И во время обычного движения вот у таких стандартных гибридных современных автомобилей идет подпитка мощностей и от бензинового двигателя одновременно, и от электродвигателя. Так?

Субботин: Мы заряжаем, да. Но в основном задача вот этого гибридного автомобиля – это, конечно, использовать ту энергию торможения или кинетическую энергию, которую надо погасить.

Злобин: И эти машины не требует зарядки от розетки, строго говоря.

Субботин: Нет, конечно.

Злобин: То есть Prius не надо вообще заряжать и аналогичные, какие вот есть?

Субботин: Нет, не нужно заряжать.

Злобин: И то же самое, вот которые американцы, Chevrolet Volt – это все тот же самый принцип? Или там что-то другое есть?

Субботин: Нет, Chevrolet Volt – это в большей степени электромобиль. Давайте так говорить, что все современные автомобили и вообще автомобили, которые уже пускаются не с рукоятки, а с аккумулятора, это вообще уже, по большому счету, гибридные автомобили.

Злобин: То есть и "Жигули"-копейка – тоже фактически гибрид.

Субботин: На аккумуляторе – да, это гибрид.

Злобин: Вопрос в соотношении гибридности.

Источник: Вести.Ru.
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Восстановить форматирование

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

 Поделиться


×
×
  • Создать...