Leva

Катался на нем пару дней назад. Не очень соглашусь насчёт продуманности и удобности в центральной его части. Синяя ветка делает петлю но на пересечении нет станции. Красная и зелёная ветка не имеют пересадки на синюю (в центре), хотя пересекаются с ней, с жёлтой нет пересадки на зеленую..., Если бы в Москве внутри кольцевой линии убрать половину пересадочных узлов, типа есть Пушкинская, но нет Тверской и Чеховской... - получился бы, на мой взгляд, очень похожий аналог Сингапурской схемы

ОК спасибо, вроде все стало ясно. Единственной загадкой осталось зачем полускобку рисовали на Централе и мудрили с частичной подсветкой синей линии, если там никакой кроссплатформой и близко не пахнет

Это схема наверное не совсем свежая? В туристической карте, которую я взял в отеле, пересадки между Синей и Красной линиямии и на Централе и на Адмиралтейской были снабжены полускобками, такими же как между зеленой и красной на вашей схеме. Далее в вагоне, над дверьми, есть схема с лампочками, так вот при подъезде с севера к Адмиралтейской-красной, лампочки высвечивали только правую часть синей ветки (типа вот куда вы можете уехать если сделаете пересадку) а при подъезде к Централу лампочки, в свою очередь, светили только левую часть синей ветки (плюс аэроэкспресс с желтой ), и не светили правую часть синей ветки, что как бы намекало что фиг вам теперь уехать по синей вправо, надо было раньше выходить.... Потом, не помню на какой конкретно станции, на схеме синей ветки которая висела на панели над дверьми Адмиралтейская была указана как обычная станция, без указания что с неё можно куда то перейти.... Опять же если переход возможен в любой комбинации, зачем эти полускобки на схеме? Только для управления потоком? чтобы народ пересаживался там где нужно, а не там где хочется, и не загружал своим телом линию на дополнительный перегон?

Знатоки Гонконга поясните один момент пожалуйста, а то я сам не понял, а семья взбунтовалась и не позволила изнутри вопрос- так вот если ехать с Кеннеди таун в Коулун, то пересаживаться на красную линию нужно только на Централе? На Адмиралтейской пересадку сделать не получится? Или все получится, но на схемах это специально не отображают?

Ужасно не понравилась пекинская система. Ужасно недружелюбная, по крайней мере в центре. Наверное на 17 страницах уже писали про это.. Чудовищные какие то по длине переходы между линиями (только между 1и 2 адекватный переход) и не везде есть эскалаторы (партия очевидно поддерживает хорошую физическую форму у населения). Потом квадратно гнездовая схема линий, практически при любом маршруте заставляет делать 2 пересадки Катаясь интенсивно два дня по центру и побегав по лестницам в полукилометровых переходах , при всей своей любви к метро, не выдержал и следующие два дня перемещался на такси, благо оно там не дорогое

Честно сказать не знаю. А спрашивать, это не владея языком, а используя гугл переводчик, мягко говоря затруднительно. Вопрос то переводчик может и переведет на финский адекватно, но ответ будет увы наверняка совершенно малопонятен в гугл переводной версии и его интерпретация скорее всего будет вообще резко отличаться от реального ответа (уже столкнулся с подобным когда узнавал про маршруты, пришлось переспросить по другому, на сей раз так чтоб переводных слов был минимум). Да и не уверен, что его ответ будет реальной причиной, а не его догадкой, насколько я понял ,он любитель транспорта в том числе и метро, а не специалист и (или) работник метро. Я думаю связано банально с тем чтобы на участке от центра до Тапиолы сделать интервалы между поездами более частыми. Вероятно кто то "умный" прогнозировал пассажиропотоки и выдал на гора такую схему. Мне лично это не понравилось с первого дня работы метро....поезд из центра до Тапиолы в пик идёт полупустой, там можно сесть, но мне, как пел Высоцкий, туда не надо, а в поезде до Матинкюлы сидячих мест не найти. Думаю что они покатаются ещё немного, оценят пассажиропотоки и откажутся от такой схемы, а будут больше поездов (минимум 2 к 1) оборачивать на Матинкюле....по крайней мере эскалатор на Матинкюле, на который я жаловался в предыдущем сообщении, переключили. Значит видят ошибки и исправляют, а может этот форум читают

Двойственное впечатление. Все устали конечно его ждать, в самых первых планах открытие было запланировано на весну-лето 2015, потом плавно съехало на лето 2016, в итоге открылось в конце 2017. У нас бы уже страниц 100 накатали что Собянин с Хиснуллиным все украли, а финны тихо меланхолично ждали, правда начальника местного метростроя в 16 году таки сняли. Поэтому народ пока просто рад и не особо замечает недостатки Трассировка конечно вызывает вопросы - понятно что хотели захватить большой учебно-бизнесовый район (Кейланиеми и Университет Аалто), поэтому сделали ужасную петлю, отчего время поездки (от Матинкюля до Руохолахти) стало дольше чем на автобусе Автобус шпарил по выделенке и доезжал за 15 минут, сейчас это у меня получилось за 16-17. Поэтому покатавшись первую неделю на новом атракционе, много народа вернулось на автобусы (хотя это конечно мое чисто субъективное мнение). Но эту автобусную лавочку прикроют 3 января, так что никуда работяги не денутся, будут кататься на метро. На конечной Матинкюля еще доставляет тупизм с перекрещиванием потоков идущих на экскалатор и на посадку - как на Петровско-Разумовской до того как вторую посторили Почему не переключить эскалаторы и сделать так чтобы люди не мешали друг другу, для меня осталось загадкой.

Чисто Хельсинский проездной не действует. Нужен или региональный проездной (Хельсинки+Эспоо+Вантаа и еще пара деревень) или разовый региональный билет Хотя конечно можно рискнуть и проехать вообще без какого-либо билета....