Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Алик

Участники
  • Постов

    124
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Информация о Алик

Достижения Алик

Пассажир 3-го класса

Пассажир 3-го класса (6/16)

  • С первой публикацией!
  • 100 публикаций! Спасибо, что вы с нами!
  • Спасибо за новую тему!
  • Неделя на форуме!
  • Месяц на форуме!

Последние значки

0

Репутация

  1. Действительно не урезали. Но дополнительный отпуск за работу во вредных условиях стали считать по фактически отработанному в этих условиях времени. Т.е., если человек был на больничном - минус несколько дней от отпуска.
  2. Жаль, я еще не все монеты успел купить. Аналогичный автомат (или тот же самый) появился на станции "Проспект Мира" КРЛ. Стоит в кассовом зале у выхода в город.
  3. Вполне рядовой случай. На КалЛ таких было немало, просто не все они становились достоянием общественности. На одном вагоне (в данном случае на головном) завис АДУД (адаптер управлением дверьми). При благоприятном стечении обстоятельств неисправность устраняется переключением соответствующего автомата, при неблагоприятном - высаживаем пассажиров вручную. Что и произошло на "Пражской".
  4. С Калининской линией тоже не всё просто. Там оборотные тупики, что в "Новокосино", что на "Третьяковской" не пропускают больше 32 пар в час. "Новокосинские" тупики даже нынешний пиковый интервал в 1 минуту 50 сек. не пропускают.
  5. На ТКЛ с новыми составами будет только хуже. Местная энергосистема не выдержит более мощных составов. Даже на линиях более поздней постройки (КЛ и СТЛ) пытаются или ограничить мощность новых составов на программном уровне, или в приказном порядке запрещают машинистам использовать положения выше "Ход-2". А на ТКЛ при таком положении дел вообще на "Ход-1" будут отправляться.
  6. Работает начальником технического отдела в электродепо "Красная Пресня"
  7. В январе 2013 было 10 снятий составов с линии по неисправности, в январе 2014 - 20; февраль 2013 - 10, февраль 2014 - 21; март 2013 - 13, март 2014 - 39. Позитив налицо!!!
  8. Это если маневры по Рязанке еще не закончились. Вчера был выходной день. Маневры могли закончиться и раньше 23:00.
  9. И это действительно так. Но посмотрим бюллетень, который каждый месяц присылается из управления. Из него видно, что выросло количество событий (а это в том числе перерывы в движении больше 30 минут) и резко выросло число неправильных действий ремонтного персонала и локомотивных бригад. Я думаю (и не только я один), что те люди, которые должны заниматься обучением и контролем за ремонтниками и машинистами, делают это всё реже и реже из-за огромного количества разной отчетности. И на выполнение своих должностных обязанностей у них остается всё меньше и меньше времени. Да и с количеством сбоев не всё так просто. Возможно, все отказы гарантийных вагонов (а это вагоны 760-й серии, которые находятся уже в 2-х депо) не вошли в эту статистику. Из вышеуказанного бюллетеня видно, что случай, когда на Серпушке выгорел БРУ на 760-м, когда поезда стояли в тоннеле почти по часу и люди теряли сознание от духоты, в число событий за метрополитеном не попал.
  10. На этом составе данная неисправность появлялась дважды за последнее время. Этот случай - уже третий. В первый раз доблестные заводчане просто переставили блоки из одной головы в другую - и вперед на линию. Вообще 1-2 размена составов в день из-за зависания компьютера - почти обычное дело. Прошивки постоянно меняются, разные составы при одних и тех же неисправностях ведут себя по разному, а во всем обвиняют машинистов. Самое печальное, что пока не видно никаких улучшений.
  11. Лопнул ходовой рельс. На рельс установлена струбцина. Поезда следуют с ограничением скорости
  12. Фритьоф Нансен Вы абсолютно правы. Нынешняя ситуация - результат многих факторов. Когда в ТЧ-12 стали поступать новые составы, депо руководили люди, которые не смогли наладить полноценный контакт с представителями завода. С заводчан требовали мало, а они, в свою очередь, твердили, что создали "самый совершенный в мире состав", и про неполадки и слышать не хотели. Один из них мне прямо сказал: "80% ваших претензий необоснованны!". Деповской ремонт составы изучал поначалу не очень активно. Помнится, были составлены списки обучающихся, каждому из них дали лист для отметок лекторов. В итоге на лекциях сидело 10-15 человек, и почти каждый отмечал листы ещё 3-4 работников. Сейчас депо руководят уже другие люди. С завода стали спрашивать более жёстко, да и управление ММ, видимо, тоже подключилось. Какие-то вещи на составах исправляются, но проблем всё равно ещё много. Осмотрщики говорят, что много претензий по механике - разбалтываются крепления. Уже и проворот карданной муфты был, и двигатель висел на предохранительных тросах. Самих двигателей (рижского завода) поменяли уже около полусотни. Все согласны, что они некачественные, но меняют их на те-же двигатели рижского завода. С рельсосмазывателями какие-то непонятные проблемы. Не могут их нормально отрегулировать. То они не работают, то из них льет как из ведра. В результате несколько составов "заковали", т.к. на них еще и противоюз не работал. Сейчас один состав на обточке в Варшавском, еще несколько вагонов в депо стоят отцепленные. Вот и приходится пока выдавать номерные составы.
  13. Не совсем понятно про какое время суток идет речь. Если про пиковые часы, то ситуация такова. Изначально графический интервал в пики был 1-45. Но оборотные тупики не пропускают составы с таким интервалом. Составы стали стоять в тоннелях перед конечными станциями. Посыпались жалобы пассажиров, и график поменяли. Теперь интервалы в пик 1-55. При этом, если состав выходит из депо, то следующий за ним состав из Новокосино может отправиться и с интервалом почти в 4 минуты. Если интервалы в пиковое время больше 2 минут, значит опять что-то сломалось на "чудо-технике" под названием 81-760. К сожалению, в последнее время это стало почти нормой.
  14. Разговаривал я еще раз с представителем фирмы-изготовителя кондиционеров. В неофициальном разговоре попытался выяснить, почему всё так плохо. Опять он повторился про неправильно спроектированные воздуховоды. Я уже писал про это, но меня пытались переубедить, даже фотографии прилагали. Но представитель фирмы ещё раз подтвердил, что воздуховоды должны представлять собой не только суживающиеся к концу каналы, а внутри них еще должны быть специальные перегородки, чтобы воздух дул равномерно по всему салону, а не только в середине. Так же он рассказал, что питание кондиционеров выполнено совершенно не так, как их фирма писала в техзадании. Как я понял, кондиционеры практически не защищены от перепадов напряжения на контактном рельсе. Как только происходит малейшая просадка напряжения (а это у нас обычное дело), срабатывает защита кондиционера, которая восстанавливается только вручную и только в депо, и только тогда когда дойдут руки до этого состава. Это в лучшем случае. В худшем - сгорает дорогая аппаратура.
  15. Если не затруднит, подскажите, пожалуйста, номер этого состава. 9233-9713-7644-9716-9714-7575-7565-8462
×
×
  • Создать...