Блог Ночного Мечтателя

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

Рейтинг 0

Метрополитен v2.0

Автор: Вовчик, 20.10.2018, 15:40


Открыть в полном размере (1000x750; 211.61 килобайт)

Пуск пассажирского движения по МК МЖД наконец-то принёс московским властям мысль о том, что железная дорога тоже может играть роль, не уступающую метрополитену, в транспортной сети мегаполиса — и ведь даже не постеснялись назвать её 14 линией МосМетро. Теперь — после 80 лет раздумий — официально запланирован и подготавливается пуск поездов по линиям московских железных дорог в тактовом режиме. Таким образом, линии железной дороги станут полноценными элементами московской транспортной сети, связывающими центральные районы города с его агломерацией.
Или не станут?


О рисках пуска МЦД для существующей сети метро, опыте транспорта Москвы и Берлина далее в статье.

Открыть в полном размере (1600x1065; 284.03 килобайт)

Одним из самых больных вопросов на тему развития сети московского метрополитена в последние годы становится строительство центрального участка Калининско-Солнцевской линии. Если ранее Калининская линия представляла собой органично вписанный в сеть других линий радиус, то теперь сооружённый за 5 лет западный радиус этой линии — Солневская линия — хоть и неплохо подсобил Солнцеву, Очакову и Раменкам в вопросе транспорта, но стал генератором каждодневного ада на ещё пять лет назад малозагруженной станции «Парк Победы».



Без независимого от других линий продолжения в центр города линия просто грузит другие, на которые имеет пересадку, вместо иметь самостоятельную роль в транспортной сети города — вполне логичное заключение, отвратившее от идеи хордовых линий метро немалую часть данного форума, верно? Впрочем, ладно — ведь я сегодня не о метро.


Открыть в полном размере (1020x938; 108.4 килобайт)

Весть о идее МЦД порадовала меня, однако лишь до момента, когда выяснилось, что не предлагается ничего, кроме использования существующих трасс и линий. Получается, данный проект лишь «приведёт в порядок» существующие электрички и не более, не избавив транспортную сеть Москвы от проблем, сетью этих же электричек и порожденных. И самая острая из таких проблем являет собою такой же «Парк Победы», только открытый вот уж как 50 с лишком лет…



«Выхино», Таганско-Краснопресненская линия. Немалую часть загрузки самой забитой станции Москвы образуют пассажиры электричек — в юго-восточном направлении полоса урбанизированной территории тянется на пару десятков километров вдоль Рязанской ж/д; и немалая часть жителей Люберцов, Томилино и даже Жуковского каждый день ездят на работу, покидая электричку на станции «Выхино».
В сущности,
а) Все эти города в экономическом смысле давно являют собой часть Москвы;
б) Рязанская ж/д представляет собой такую же «Солнцевскую линию» - работающую транспортную магистраль, не имеющую нормальной связи с центром города.
Точнее, имеет — только самая удобная такая связь это пересадка на «Выхино», отсюда и все проблемы…


Открыть в полном размере (1296x638; 201.9 килобайт)

Нет, я более чем уверен, что Московские центральные хорды диаметры так и запустят, не посчитавшись с последствиями. Что не избавит от утреннего превращения в ад ни «Выхино», ни «Комсомольские», ни «Киевские»…



А теперь рассмотрим данную ситуацию с другой стороны. Сколько человек может перевезти железная дорога?
Стандартная электричка состоит из 8-12 вагонов; учитывая гораздо более широкие вагоны, чем в метро, в такой состав относительно комфортно поместятся 2-2,5 тысячи человек (навскидку для разных видов п/с и с предположением о более удобной компоновке дверей и салона, но всё же…).


Открыть в полном размере (1100x733; 209.04 килобайт)

Допустим, при двух выделенных для такого сообщения путях можно будет достичь парности 32 пары поездов в час — для таких длинных поездов это будет лимит, а-ля 40 пар для восьмивагонных составов метро, но лимит, полагаю, достижимый. Провозная способность по итогу составит 2 500х32= 80 000 человек в час в одном направлении.

В аналогичных условиях — сколь-нибудь комфортном размещении пассажиров — метро едва ли сумеет перевезти более 40 тысяч (можете сравнить сами: все перегоны ММ с большей загрузкой традиционно считаются перегруженными участками).
При разумном подходе можно с минимальными вложениями получить вид транспорта, значительно превосходящий метро. Я даже расширю мысль: железные дороги могуть быть не «вторым метро», а «Метрополитеном, вер. 2.0» - более высокопровозным видом транспорта, пригодным к агломерационным сообщениям.

Вы знаете, для меня скорее странно, почему Москва не обзавелась таким метро 2.0 раньше.



Господа Балинский и Кнорре не собирались строить привычное нам метро - их главной целью была центральная железнодорожная станция города, напротив Кремля или Большого театра...

Прецедентов было много: ещё в 20-е и 30-е года разрабатывались различные варианты строительства скоростного транспорта в Москве, который был бы интегрирован с сетью железных дорог Мосждузла.


Открыть в полном размере (880x944; 202.2 килобайт)

Проект МосМетро инженера Руина, 1911 год. Аналогично, с интеграцией с городскими железными дорогами.

В работу в начале 30-х пошёл проект, который, хоть и предусматривал отдельное от железных дорог метро, но в который в т.ч. был включён т. наз. «Глубокий железнодорожный ввод» - пассажирский железнодорожный тоннель под центром Москвы.



Допустим, сложности с метростроением в конце 30-х и Вторая Мировая война не позволили осуществить начатое в полном объёме. Однако дальшейшие события ещё более странны: с 1945 года Берлин был окупирован советскими войсками (по крайней мере, наполовину). Советские специалисты не обошли вниманием транспортную сеть города, в качестве репараций в Москву были вывезены 120 вагонов метро немецкого производства. Но вот утащить из Берлина нечто иное советские войска забыли.


Открыть в полном размере (1300x955; 295.62 килобайт)

В столице Германии такое метро 2.0 действовало с начала века — так называемый S-Bahn (Stadtschnellbahn). Более того, в годы Третьего Рейха для этой системы были проложены пути под центром города — в тоннелях.


Открыть в полном размере (800x600; 87.82 килобайт)

"Потсдамерплац", центр Берлина. Метро? Как бы не так...

После разделения Берлина Стеной в начале 60-х большая часть сети классического метрополитена (U-Bahn, Untergrundbahn) оказалась в Западном Берлине, и основным транспортом социалистической части города стал именно тот вид транспорта, о возможности создания которого в "столице родины социализма" напрочь позабыли.

Для того, чтобы МЦД стали таковым транспортом, требуется небольшая метаморфоза. Примерно та же, что и с Солнцевской линией — строительство участка таких линий через центр города…
Следите за темой и до встречи =)


Стиль вывода комментариев:


Комментариев

  Loader, 21.10.2018, 19:05

Проблема Выхино решается строительством других пересадок:

Фрезер - Андроновка-МЦК (работает)
Косино - Косино-КЖЛ (по сути, должен получиться коридор для пересадки на Жулебино)
Новая - Авиамоторная-БКЛ (по идее, нужно сдвигать платформу к новому общему входу метро)

На севере центральной части города железные дороги и так связаны между собой. Строить глубокий ввод было дорого даже для советской власти. Максимум, я считаю, нужно связать Павелецкое направление с сетью МЦД. Писал об этом тут. Там же и трассировка.

Сообщение отредактировал Loader - 21.10.2018, 19:08

  Вовчик, 21.10.2018, 20:02

> Строить глубокий ввод было дорого даже для советской власти.
Идея строить глубокий ввод так и не пришла полностью в голову оной власти. Не сумели они сообразить, как связать две бюрократические структуры - МосМетро и железные дороги (и это в годы, когда они были под контролем одного министерства, пардон - наркомата). И, главное, ЗАЧЕМ их связывать.
А вот сейчас додумались, МЦК работает.
И с чего бы это было так адски дорого, что линий метро под центром Москвы прорыли ажно целых семь (и плюс кольцо), а на глубокий ввод, которому всего-то тоннели шире требуются, денег не нашли?

> Фрезер - Андроновка-МЦК (работает)
И не помогает - полезна мало кому, кроме тех, кто едет к одной из станций МЦК.

> Косино - Косино-КЖЛ (по сути, должен получиться коридор для пересадки на Жулебино)
Не поможет, так как у НекЛ свой головняк аналогичного свойства будет. Подумайте о том, что проблема Выхино ставит в непристойную позу ВЕСЬ Таганский радиус - и решать надо проблему всего радиуса.

> Новая - Авиамоторная-БКЛ (по идее, нужно сдвигать платформу к новому общему входу метро)
Что только распределит утренний ад на Выхино на две станции, причём новоявленная вторая будет принимать на себя ещё и НекЛ, что нивелирует её ценность.

Ну и главное. Если всё так легко разрулить и раскидать по разным радиусам - почему же до сих пор не сделали? =)

  Loader, 21.10.2018, 22:37

> И с чего бы это было так адски дорого, что линий метро под центром Москвы прорыли ажно целых семь (и плюс кольцо), а на глубокий ввод, которому всего-то тоннели шире требуются, денег не нашли?

Потому что глубокие станции для электричек будут дороже, так как они должны быть раза в два длиннее.

> И не помогает - полезна мало кому, кроме тех, кто едет к одной из станций МЦК.

Помогает. Если бы не тариф, который от Выхино меньше, то ездили бы без вариантов на юг КРЛ, СЛ, на ФЛ, на север СЛ и АПЛ.

> Ну и главное. Если всё так легко разрулить и раскидать по разным радиусам - почему же до сих пор не сделали? =)

Отсутствовало комплексное планирование ТПУ.

Сообщение отредактировал Loader - 21.10.2018, 22:38

  Вовчик, 22.10.2018, 0:36

> Потому что глубокие станции для электричек будут дороже, так как они должны быть раза в два длиннее.
Да ладно...
Вам ли как знатоку метро не знать, что (да-да, власти скрывают) каждая станция метро имеет под 200 метров длины блягодаря блоку техпомещений и подстанции. На станциях глубокого ввода, за счёт того, что это не метро, а железка, от многих данных фич можно будет отказаться, (СТП, к примеру, не на каждом ОП железных дорог располагаются), БТП расположить под платформами, ЦЗ спойокно исполняется сокращённым (то есть не на все 200-240 метров длины, а "всего-то" 150) а сэкономленные средства пойдут на платформы монструозной длины, не увеличив бюджета.

> Помогает. Если бы не тариф, который от Выхино меньше, то ездили бы без вариантов на юг КРЛ, СЛ, на ФЛ, на север СЛ и АПЛ.
Пока слабо помогает; пересадка всё равно весьма удобна для достижения центра города + связность с другими линиями при прошивании Москвы насквозь станет на уровне линий метро. А так, с тем же самым обоснованием можно и Солнцевку в центр не тянуть...

> Отсутствовало комплексное планирование ТПУ.
Оглядываясь на пересадки на МЦК, не сказал бы, что оно сейчас появилось, но всё же - хотя бы с точки зрения топологии сети "сквозной" маршрут через центр свяжет метро и ж/д гораздо лучше линий до вокзалов.

  serger, 23.10.2018, 17:11

Цитата(Вовчик @ 21.10.2018, 20:02)
> Строить глубокий ввод было дорого даже для советской власти.
Идея строить глубокий ввод так и не пришла полностью в голову оной власти. Не сумели они сообразить, как связать две бюрократические структуры - МосМетро и железные дороги (и это в годы, когда они были под контролем одного министерства, пардон - наркомата). И, главное, ЗАЧЕМ их связывать.
А вот сейчас додумались, МЦК работает.
И с чего бы это было так адски дорого, что линий метро под центром Москвы прорыли ажно целых семь (и плюс кольцо), а на глубокий ввод, которому всего-то тоннели шире требуются, денег не нашли?

> Фрезер - Андроновка-МЦК (работает)
И не помогает - полезна мало кому, кроме тех, кто едет к одной из станций МЦК.

> Косино - Косино-КЖЛ (по сути, должен получиться коридор для пересадки на Жулебино)
Не поможет, так как у НекЛ свой головняк аналогичного свойства будет. Подумайте о том, что проблема Выхино ставит в непристойную позу ВЕСЬ Таганский радиус - и решать надо проблему всего радиуса.

> Новая - Авиамоторная-БКЛ (по идее, нужно сдвигать платформу к новому общему входу метро)
Что только распределит утренний ад на Выхино на две станции, причём новоявленная вторая будет принимать на себя ещё и НекЛ, что нивелирует её ценность.

Ну и главное. Если всё так легко разрулить и раскидать по разным радиусам - почему же до сих пор не сделали? =)
Во времена СССР мцк как пассжирская была не нужна не те пассажиропотоки были,а сейчас всё это нужно,но проблема В том что когда строили мкжд метро ещё не было и в помине,поэтому сейчас и возникают проблемы связи мцк и метро.

  Loader, 23.10.2018, 18:46

А когда строили метро, кольцо уже было, но в хрущёвское время и позже наглым образом забили на его наличие.

Сообщение отредактировал Loader - 23.10.2018, 18:46

  serger, 3.11.2018, 15:17

Цитата(Loader @ 23.10.2018, 18:46)
А когда строили метро, кольцо уже было, но в хрущёвское время и позже наглым образом забили на его наличие.
Читайте историю,Во времена хрущёва не смогли эту идею осуществить только по тому что надо было фактически сносить и строить за ново почти все существующие мосты,а это стоило не дёшево,тогда денег на это не нашли.за то в 21 веке деньги нашлись.А тогда построили только задел на площади гагарина.

Сообщение отредактировал serger - 3.11.2018, 15:18

  Вовчик, 3.11.2018, 18:41

Цитата(serger @ 3.11.2018, 14:17)
Читайте историю,Во времена хрущёва не смогли эту идею осуществить только по тому что надо было фактически сносить и строить за ново почти все существующие мосты,а это стоило не дёшево,тогда денег на это не нашли.за то в 21 веке деньги нашлись.А тогда построили только задел на площади гагарина.

Историю мы читали не хуже вашего - то, что в хрущёвскую эпоху никому не было дела (деньги были - это просто мало кого интересовало) до реконструкции мостов МК МЖД, не оправдывает проектировщиков Таганского, Краспнопресненского, Серпуховского и Калининского радиусов.

Сообщение отредактировал Вовчик - 3.11.2018, 18:41

 
« Читать предыдущее · Блог Ночного Мечтателя · Читать следующее »

« Август 2019 »

ВПВСЧПС
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31


Служебные ссылки


Поиск в блоге




Последние посетители



Сегодня, 1:19


Сегодня, 1:04


Сегодня, 0:28


Вчера, 17:23


Вчера, 14:38

0 посетителей в блоге

0 гостей
0 пользователей
0 скрытых пользователей


info2016 ≤co-бa-кa≥ nashtransport.ru
«Наш транспорт» © 2010—2019. «Моё метро» © 2002—2010
Rambler's Top100