SVR

Друзья, у нас в Никольско-Архангельском микрорайоне Балашихи изменилась схема движения транспорта и многие улицы стали односторонними. Микрорайон - это формально, а по сути это поселок с частной застройкой и узкими улицами. В результате на нашу проселочную дорогу - узкую, одностороннюю, без тротуаров и обочин стихийно переместился маршрут автобуса. Допустимо ли такое? Регламентируется ли как-либо проезжая часть, по которой допустимо движение общественного транспорта? Если жаловаться, то куда?

Ну что ж, понятно. Знаете, меня занимает в этом смысле Воронеж – миллионник, который остался вообще без электротранспорта. Сейчас там царство пазиков, которые заполняют центральные улицы, высаживают пассажиров из трех рядов и образуют пробки. В общем, хорошо знакомая всем система ОТ, которая имеет «грубые», понятные обывателю преимущества, но вместе с тем и кучу существенных (хотя и менее очевидных) недостатков. Что же стало причиной этого «горького катаклизма» в Воронеже? «Снятие трамвая и троллейбуса!» - отчеканит фанат ОТ, и будет принципиально неправ. Упускают из вида то, что и автобусы находятся в столь же плачевном, депрессивном состоянии! Их нельзя снять, потому что дальше автобуса снимать просто нечего. Однако и воронежский автобусный парк находится на грани выживания. А это значит, что нужно говорить не о закрытии какого-либо вида транспорта, а о деградации городской системы общественного транспорта вообще! Вернусь к сказанному: «советские» системы общественного транспорта в ряде случаев не соответствуют нынешним реалиям и не способны удовлетворить запросы современного пассажира. Они нуждаются в пересмотре и модернизации. Именно отсутствие таких реформ, пускание дела на самотек и погубило Воронеж. И точно так же может погубить Москву. Как жаль, что вы этого не видите! Ведь вы говорите о «прекрасной, в экологическом (энергетическом и экономическом) плане(ах), троллейбусной системы Москвы и России.» Как будто троллейбус – это только экология. И никаких других функций он не несет…

Так и хочется к фразе прицепиться! Троллейбус не станет маневрировать лучше от того, что трамвай маневрирует хуже :] То, что троллейбус не маневренный - факт, и во фразе он не оспаривается. Вообще, чем больше в тему погружаюсь, тем правильнее стратегия Москвы кажется. Хотя начинал, как убежденный троллейбусник: "маршруты из юности", "частичка детства" и прочая тому подобная приятная сердцу демагогия. А взгляды я пересмотрел тогда, когда столкнулся с настоящими транспортными проблемами. Настоящие проблемы - это не когда автобус без рожек приезжает, а когда просыпаешься от рева машин, и кажется, что они не за окном едут, а прямо по твоей кровати. И здесь передергивание! Что, все 1800 УЖЕ уничтожили? 300 электробусов нам обещают СЕЙЧАС, а не вообще на все время. "Согласно экспертным оценкам, вклад всех городских автобусов (около 10 тыс. единиц) в совокупное загрязнение воздуха находится в пределах статистической погрешности". Это оттуда.

Причина ликвидации троллейбусов – создание новой системы наземного общественного транспорта, в которую они не вписываются. Рассудим. Троллейбусная сеть Москвы создана в 70-х. Создана для нужд другой страны. Для нужд другого города с другими пассажиропотоками, и главное, с совсем другим траффиком. Самые смелые планы тех лет не могли представить такое количество автомобилей. Тут в ходу сравнения с троллейбусом Зальцбурга и, кажется, Вены. Замечу – ничего подобного там не происходило! Эти города законсервированы в своем развитии. Соответствует ли современная троллейбусная система Москвы требованиям города? Глядим статистику. 1995 год – 1582,2 млн. чел. 2011 год – 319,2 млн. чел. Снижение количества перевезенных пассажиров – почти в пять раз! Замечу, в 2011 году никаких сокращений у троллейбуса не было. Это падение пассажиропотока «в чистом виде». Почему? Если обобщить все то, что пишут на фанатских сайтах, то вывод можно сделать такой: потому, что старые стрелки и контактная сеть без плавных кривых. Только и всего? Только и всего! Повесим новую сеть – и троллейбус поедет. Сильно сомневаюсь… Мне кажется, что ликвидацию троллейбусов нельзя понимать, как отдельное дело. Его нужно рассматривать в рамках реконструкции транспортной системы. Ведь не просто так все это началось совместно с проектом «Моя улица» и введением системы «Магистраль». Стало очевидно несовершенство транспортной системы города. Появились, наконец, мощные действенные планы по его преодолению. Планы запущены в жизнь. «Магистраль» - первый шажок. Т.е. в данном случае перед властями стоит задача не столько модернизировать существующую троллейбусную сеть, сколько построить ее заново. А плакать нужно было тогда, когда отказались от парков в Митине, Марьине, и, кажется, в Бескудникове. Троллейбусная сеть прекратила развитие, и фактически, лишь поддерживалась, плавно скатываясь в небытие.

В августе 1991 года я, едучи электричкой из Москвы в Тулу, стал очевидцем удивительного происшествия. Электричка сильно опаздывала. Через полчаса очередного стояния на месте поезд медленно покатился, и причина задержки стала проясняться. За окном показался хвост товарного состава. Мимо проплыло несколько крытых вагонов, и один из них оказался сошедшим с рельсов. Тележка стояла на шпалах, и отчетливо был виден след колес. Наша электричка неспешно шла вдоль состава, и картина в окне становилась все более и более волнующей. Сначала вагоны были просто на боку. Потом из вагонов пошла каша – каша такая, что различить целыми можно было только колесные пары. И эти пары, кстати, отделяли и грузили краном на платформы. Состав перевозил крупные мотки проволоки, которые теперь беспомощно валялись на насыпи. Локомотив, или локомотивы – что-то неразборчиво зеленое лежало метрах в пятидесяти от полотна. Хотя и полотна – сильно сказано. Полотно закончилось с упавшими на бок вагонами и на уровне локомотивов представляло из себя кучу малу… Я давно хотел найти подробности этого происшествия, но брался за это лениво. А тут взялся, наконец, с душой. И не нашел ничего. И теперь немало удивлен. Стал анализировать. Авария была резонансная: в Туле о ней уже знала наша родня, и говорили о столкновении двух товарных поездов. Без деталей, к сожалению. Где же именно это случилось? Хорошо помню, что ехали в Тулу мы на двух электричках с пересадкой в Серпухове. В Москве была жутка давка, и когда за окном проплывали последствия аварии, тоже было тесно. Но помню, что в какой-то из электричек я сидел. Т.е. по мере приближения к конечному пункту вагон освобождался. Значит, событие было либо недалеко от Москвы, либо недалеко от Серпухова, и я скорее склоняюсь ко второму. Далее. Пейзаж за местом крушения – забор и дома. Состав, куда грузили колесные пары – значит, были пути. Значит, случилось на станции. Каковы кандидаты? Тарусская, Ясногорск, Ревякино да Хомяково… Мне сейчас интересны не столько детали случившегося, сколько феномен полного отсутствия информации на данный счет в интернете. В интернете, где можно по номеру проследить судьбу каждого локомотива. И, казалось бы, такое событие – но как корова языком слизнула. А ведь 91-й год – это уже далеко зашедшая гласность, да и не так много времени с тех пор прошло. Может, не так уж хорошо современный мир владеет информацией, как это принято считать?