на некоторых вагонах схема такая, при разобранной схеме зеленая бортовая горит вполнакала, при срабатывании РП или реверсивной рукоятке в 0 - она же полным накалом. Зачем так - хз, но по схеме старых вагонов именно так и должно быть Насчет горения зеленой бортовой при стоянке на станциях. Если народу много, то авторежим поднимает давление первого вентиля, поэтому в зависимости от настроек воздухораспределителя и АВТ может получиться ситуация когда давления в ТЦ достаточно чтобы разобрать схему на каком то вагоне, соответственно на нем загорится зеленая бортовая вполнакала. Про шипение на конечных станциях: При прибытии на конечную на светофоре в конце платформы показание "красный+желтый", частота 40. Поезд останавливается, ручка контроллера стоит в Т2. В это время начинает готовиться маршрут оборота. Показание светофора меняются на красный, показания АЛС на ОЧ, при этом срабатывают вторые вентиля - слышно шипение, так как сработали ВЗ№2, а следовательно АВТ разобрал схему - по составу загораются бортовые зеленые лампы вполнакала. После того как марщрут приготовлен, сигнал светофора - синий, частота - 40. При этом отпускают ВЗ№2, а В3№1 остаются под питанием от системы АРС (срабатывает противоскатывание), но изза того что у АВТ есть некоторая разность в моменте срабатывания при возрастании давления в ТЦ и убывании - на некоторых вагонах схема может остаться разобранной, а на некоторых собраться в тормоз так как ручка по прежнему в Т2. Машинист занимает свое место, ставит ручку в ход - схема собирается на ход, все бортовые зеленые гаснут, состав поехал в тупик. Так как машинист сбросится раньше чем весь состав ушел в тоннель - соответственно пассажир на платформе снова увидит горящие зеленые бортовые и будет мучить нас вопросами_) как то так)