Добро пожаловать на «Наш транспорт»
Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:
- форум, где публикуются новости и обсуждаются транспортные проблемы;
- блоги — авторские пространства участников;
- Энциклопедию нашего транспорта — обширную базу знаний о транспорте, включая большую библиотеку профессиональной литературы.
Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.
Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!
atratr
-
Постов
8 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Информация о atratr
Достижения atratr
-
Получается если в рамках МЦД станция не строится, можно ли строить тогда не в рамках МЦД? Анекдотичный текст возможно вопрос абстрактный, но почему не рассматриваются варианты строительства стоимостью менее миллиарда? например, если открыть прайс какого нибудь ж/б завода (хотя бы вот этот: https://keramstroi.ru/catalog/zhbi/?sort=PR...amp;order=desc), то можно увидеть что стоимость самой дорогой бетонной плиты (причем размером 12х1,5 метра) составляет 35тыр. Если прикинуть, то на платформы с двух сторон потребуется примерно 80 таких плит (с округлением в большую сторону) или 3 миллиона рублей (с округлением в большую сторону). для упрощения можно посчитать, что столько же надо на сваи и еще столько же на ограждение итого с округлением в большую сторону 10 миллионов на материалы. Обычно работы стоят столько же, сколько и материалы т.е. еще 10. Итого 20 лямов (с округлениями в большую сторону) и есть две платформы. Плюс цену надо умножить хотя бы на 10 на "бюрократию, посредников и неэффективность" итого 200 лямов надо всего, то есть в 6 раз дешевле
-
вот тут на 12м слайде в тексте можно почитать. https://anomtu.ru/o-direktsii/koordinatsion...ta-ot-04-dekab/
-
Статья с футуристическими картинками и упоминанием только одной платформы: https://realty.rbc.ru/news/5fe5cea79a7947df90036c16
-
протестил переход в 6,30 утра, из электрички в Москву из последнего вагона до посадки в метро 7 минут ушло, через вход метро номер 1 заходил. Один светофор ждал, второй был зеленый.
-
Да уж, для людей ничего не делают полезного.
-
Для пассажиров октябрьского направления от текущего расположения платформ расстояние до метро 600 метров с копейками - не очень комфортно, 10 минут с учетом всех лестниц, турникетов и очередей. Правильно я понимаю, что в предлагаемом варианте, при наличии возможности реализовать пересадочный маршрут хотя бы на 100-150 метров, предлагается, при переносе платформы практически к метро - в итоге 500 метров скакать по лестницам и пешеходным переходам в очередях на узких местах. То есть эта многолетняя задумка и стройка уже сейчас нам говорит, что положительного эффекта от переноса платформа ближе к метро для пассажиров ОЖД не будет. По хорошему с новых платформ ОЖД нужно два перехода делать - с одного конца платформ - для пересадки на метро; в другом конце платформ - для пересадки на платформы Савеловского направления. Открыть в полном размере (2000x1385; 833.04 килобайт)
