Добро пожаловать на «Наш транспорт»
Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:
- форум, где публикуются новости и обсуждаются транспортные проблемы;
- блоги — авторские пространства участников;
- Энциклопедию нашего транспорта — обширную базу знаний о транспорте, включая большую библиотеку профессиональной литературы.
Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.
Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!
DeMonk
Участники-
Постов
60 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Информация о DeMonk
Посетители профиля
406 просмотров профиля
Достижения DeMonk
-
Гм... Вы там определитесь уже, автобусы или не автобусы. Засим оффтоп закончил.
-
Вы, пылая праведным гневом, какую то ерунду написали. Автобусы не то, что где то кроме Тарусской и Ясногорска, они вообще нигде не останавливаются кроме Москвы. Каких потребителей местного трафика они переманят? Их пассажиры - как раз из экспрессов. По мне - разница между "три пары прямого одиннадцативагонного воздуховоза прямиком до Москвы всего за 3,5 часа" и "четыре пары со стыковкой в Серпухове" - незначительно отличается по удобству (при условии, что будут продавать прямой билет), но... Четыре лучше трёх. Особенно для пассажиров, которым не дальше Серпухова. Коих таки сильно больше, чем тех, кто едет в Москву со всеми остановками. И про "МЦД для межрегиона сделали" - вы малость погорячились. Та электричка с надписью "МЦД", которая заезжает в Тульские тупики - она к МЦД имеет слабое отношение.
-
Для этого есть прямые экспрессы. Это раз. Пересадка в Серпухове вида "перейти на другую сторону платформы" не сложная, это два. Не надо делать трагедии там, где её нет. А вот 11 вагонов там, где хватает шести за глаза - не есть хорошо, и не особо положительно влияет на параметр стоимости перевозки. Сколько тех пассажиров автобусов? Три газели в час? Когда я ещё мотался в Тулу - было примерно так.
-
DeMonk подписался на Троллейбусный ренессанс в Москве , Досмотровые зоны , D2. Курско-Рижский диаметр — эксплуатация и 5 других
-
Ну фиг знает... 12-вагонных рижанок не помню, они как то до 10 вагонов усохли быстро на моей памяти... Один раз на Пахомово попал, правда. в последнем вагоне... Но эти вот 10 вагонов влезали вроде как везде... Сейчас там вообще шестивагонка ходит от Серпухова. По мне так - убрать нафиг прямые рейсы неэкспрессные, и сделать стыковку в Серпухове на укороченные составы. А если уж реально беда прям - удлинить платформы в Тарусской и Ясногорске для экспрессов.
-
А в чём проблема то? Все платформы между Тулой и Москвой строились под 12-вагонные ЭР2, и длины их хватает. Платформы Ока переносили на другое место, и воссоздали частично, оставив место под продление на полноценные, так и не построили, поэтому там огрызки на три вагона. Всё остальное имеет стандартную длину, в том числе и 191км, где, в общем то, безлюдно.
-
А вроде хотели межобластные южные на каланче держать (типа ТЧ1 под моторвагон перепрофилировать). (Рашн айс я имел в виду "до курска, до тулы, до орла"... ) А как тупики с МЦД будут использовать? До них же с "антиМЦД" не доехать, а "оборот МЦД4" - сколько там того оборота.. Одного пути хватит...
-
А я не понял. Ведь 1-2 пути (которые со стороны тупиков как раз) - это типа МЦД... Или речь про период "до обМЦДшивания"? И чтоб два раза не вставать... Поезда с "3-4 путей" Курской и Горьковской как на Каланчу ездить будут? Ну, там же парк моторвагонных "Рашн ICE" будет, экипировка, отстой, всё такое? А они все на Курском где то с краю паркуются... Этот момент мне вообще не ясен.
-
- 139 ответов
-
- МЦД
- железная дорога
-
(и ещё 1 )
C тегом:
-
DeMonk подписался на Железные дороги России и D2. Курско-Рижский диаметр
-
IV II III I II Park I Park Допустим проезд: II - 18 - II I - I - I - I Я не проф. ЖД, но думаю входной светофор от Гривно по маршруту II-18-II "желтый мигающий".
- 139 ответов
-
- МЦД
- железная дорога
-
(и ещё 1 )
C тегом:
-
Также власти медленно, но увеличивают количество в МГТ газомоторных автобусов, которые - не будут меняться на электрические. Также в Москве остаются 10-12 тысяч ведомственных автобусов, почти все - дизельные. Также в Москве пока остаются тысяча с лишним дизельных автобусов частных перевозчиков (типа Автолайна и т.п.). Надо сделать "мобилизационный прицепной дизельный генератор". Тогда можно и сто процентов электоротяги, как заявлялось.
-
Метро не резиновое. Все эти МЦД наоборот придумали чтобы разгрузить метро. Напрасно нагружать с трудом разгруженное не будут.
- 139 ответов
-
- МЦД
- железная дорога
-
(и ещё 1 )
C тегом:
-
Эээ.. Не был там с прошлого года.. Там что, опять мост пешеходный на вокзале поменяли? Его ж вроде меняли в прошлом веке, красивый арочный жалезный, на ЖБ балку?
-
От метро (с запада на восток): островная платформа Горьковского, две островных платформы Курского, островная платформа Горьковского. Первые две под МЦД. Как интересно... Тоже так проследил, но думал МЦД и дальний на Горьковском местами поменяют. Но от так... А как же тупики на КурВокзале? Есть инсайд?
- 3 405 ответов
-
- МЦД
- железная дорога
-
(и ещё 2 )
C тегом:
-
Сори за задержку, был какое то время в отъёзде. Электробусы вполне могут заряжаться быстро (током 3С, мощностью 225 кВт, когда затрата на 15-км маршруте 22,5 кВт восполняется затем 6 минут), причём - без потери гарантируемого производителем ресурса в 15 000 циклов (что важно - с глубиной каждого цикла разряд-заряда DOD=80%, ну а при возможной глубине цикла ниже 80% , титанат, как известно, имеет в разы больше циклов до исчерпания своего ресурса, чтобы просто для понимания, например, маленький цикл с DOD= 3-4% даёт уже более миллиона циклов разряд-зарядов до списания АКБ с электробуса). Согласно яндексу, средняя скорость 15,7 км/ч в 2018 году. То есть 15-км маршрут займёт час. Итого идеальный рассчётный коэффициент 66/60 = 1,1. В реальности к зарядке надо маневрировать, поднимать-опускать пантограф. Думаю минимальный расссчётный будет 1,2. Если же мы выходим за рамки 30-км маршрута, или хотим зарядиться более полно, или настало лето и включили кондей, либо система начинает ограничивать зарядный ток по причине нагрева батареи - коэффициент приближается к 1,3 и может быть даже его переваливает. Да, рассчётный выходит не полторы. Но полторы тов. Кацем взяты на основе наблюдений за текущей ситуацией. У меня желания самому собирать более новую статистику - нет. То есть даёшь остановки по две-три минуты ещё и в середине маршрута. Дельно, чо. Раньше из-за турникетов стояли, теперь будем стоять и заряжаться. Но к каждой остановке полумегаваттный кабель тянуть - дороговато будет, не? А так то мысль хорошая. Не торопясь, от остановки к остановке, с минутной стоянкой на каждой. Чтоб уж точно в салоне только бабушки ездили. Да, кэп. Чтобы прямо "незаметно" - то конечно не станут. Но заметно удешевиться - могут. Также у новых будущих АКБ через 7,5 лет (даже при снижении рыночных цен на их ёмкость) могут вырасти характеристики (например, ресурсные), по крайней мере в последние годы эти процессы (снижение цен при наращивании ресурса) были видны. У титанатов, чья импортная тошибовская батарея (~ 75 квтч для каждого моск. электробуса) стоит, будучи новой, порядка 100-150 тыс.р./квтч - запас на снижение цены, полагаю, относительно велик, особенно если учесть возможности импортозамещения, скажем, на том же Лиотехе, где уже делают нужный катод.. Это всякие "лиферы" и "литий-кобальтиты", имеющие цену уже сейчас 20-50 тыс. р./квтч (в розницу, а оптом - для тысяч электробусов, понятно, цена порой ещё ниже) - находятся ближе к себестоимости, но их московские электробусы не используют в силу более слабых, чем у титанатов, характеристик (токовых, температурных и ресурсных). Ну тут я со специалистом спорить не буду. Но лично я не вижу, с чего бы это титанату стоить столько же, сколько и лиферу. И не представляю, с чего бы свежеразработанные аккумы, с увеличнными циклами и ёмкостью, продавались "по себестоимости". Скажу лишь, что из исходных "стоимость электробуса 10 миллионов" и "батарея стоит треть" я вывел "50 тышш за квтч". А не 150. Так что повторюсь, не вижу причин батареям стремительно дешеветь. Динамический заряд не так уж дёшев, если смотреть в целом. Он требует модернизации сегодняшней относит. хилой КС. Имеющуюся сегодня КС - рогатые аккумуляторные машины пережигают - на остановках. Также малоёмкие АКБ тролл. с УАХ - хуже рекуперируют, поскольку будучи малоёмкими - не могут воспринимать высокие рекуп. токи без потери ресурса. Чем больше ёмкость АКБ (любого типа), тем бО`льшие зарядные токи она может принимать. Про пережигание кабеля - видимо перегрев в зоне контакта при зарядке стоя. Решается локальным усилением кабеля в зоне остановок, и/или программным снижжением тока заряда при околонулевых скоростях. Суть скрещивания ужа с ежом - чтобы не получались ситуации "надо этот маршрут разделить пополам, а то нам энергии не хватит" и "отстой надо увеличить, а то не зарядимся", и "сюда конечную нельзя, тут зарядку негде расположить" и прочие волнительные моменты "автономности". Ради этого достаточно оставить возможность зарядки с КС. И касательно "не хватит зарядных токов" на рекуперацию". То есть электробус может сожрать пол-мегаватта штатно и непрерывно, а троллейбус с чуть более скромным аккумулятором - полторы сотни киловатт никак не освоит? Ниже вы посчитали 35квтч, это 4С. Лифер тот же отлично это переживёт.
-
За свой счёт только АКБ через семь лет. Сервис и кап. ремонт по КЖЦ - за счёт производителя. А там в контракте сервис на все пятнадцать лет записан? Если да - эти заводчане весьма оптимисты. Ну то, что они стремительно задешевеют настолько, что станет незаметно в общей цене - я ооочень сомневаюсь. А Лиотех на этом просто обязан развернуться. Обидно только, что конташку похерят. Часть машин, и весьма значительная, вполне могло бы быть с рогами и динамическим зарядом. Но там в верхах видимо категорически хотят один универсальный тип ПС.