IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )


> Региональные троллейбусные разделы

Москва (Химки), Санкт-Петербург, Волгоград, Нижний Новгород, Новосибирск, Самара, Екатеринбург, Казань.

2 страниц V   1 2 >  
Reply to this topicStart new topic
> Троллейбусы с УАХ (увелич. автономным ходом), АХ примерно от 5 км и выше
rails
18.8.2017, 11:35
Сообщение ]]>#1]]>
Гуру метрополитена
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 7 515
Регистрация: 24.2.2013

Блог


Наверно, давно стоило сделать тему по троллейбусам с УАХ (увелич. автоном. ходом).
Это уже, частично электробус, может ехать , допустим, 10-50 км без подключения к контактной сети.
Но имеет "рога" и может заряжаться от КС в движении. Обычный электробус заряжаться в движении пока не умеет, он заряжается неподвижно, поднимая полупантограф и стоя около зарядного устройства.

Первые отеч. троллейбусы с УАХ самостоятельно делали в Новосибирске, а также - в Энгельсе ( Саратов, завод ТРОЛЗА) , а вот теперь их электрическую силовую часть собирает "Драйв Электро", к сожалению, в основном на базе импортных комплектующих: импортные, тошибовские литий-титанатные АКБ ( дорогие, тяжёлые, но работающие в морозы, имеющие рекордные 10 000 циклов заряд-разряда и нормально воспринимающие ввысокие зарядные токи ), импортную же и силовую электронику.


Проекты фирмы "Драйв Электро": http://drivelectro.ru/projects .

Из последних их проектов:

2017
5 ИННОВАЦИОННЫХ ТРОЛЛЕЙБУСОВ С БОЛЬШИМ ЗАПАСОМ АВТОНОМНОГО ХОДА
Троллейбус модели 32100D - совместный проект Drive Electro и Белкоммунмаш - 26 января вышел на дороги г. Гродно, Беларусь. Троллейбусы могут пройти без контактной сети 15 км.
Работа возможна при температуре от -40 до +40 градусов.
Оборудован автоматикой для подключения/отключения к контактной сети.
Зарядка накопителя до 100% занимает несколько минут и происходит во время движения


https://bkm.by/catalog/trollejbus-modeli-32100d/


Троллейбус модели 32100D — нормальной вместимости, однозвенный, трехдверный, с транзисторной системой управления тяговым электродвигателем переменного тока, оборудован системой увеличенного автономного хода до 20 км на литий-титанатных накопителях, позволяющей обеспечить прохождение значительных расстояний без использования контактной сети.
Данная опция позволяет оперативно организовать транспортное сообщение с новыми районами города, еще не оборудованными троллейбусной инфраструктурой.
При необходимости, троллейбус может беспрепятственно объехать препятствие на маршруте следования или пересечь железнодорожный переезд.

Идеально выверенный по основным параметрам, с конструкторской точки зрения, троллейбус — наилучшее решение для эксплуатации в любых городских условиях.

Конструктивные особенности:
— низкий уровень пола по всей длине салона (отсутствие ступенек при входе);
транзисторный тяговый привод, позволяющий экономить до 44% потребления электроэнергии (с учетом рекуперации) по сравнению с реостатно-контакторной системой управления;
— обеспечение доступа для пассажиров с ограниченной мобильностью и пользователей инвалидных
колясок;
— установка электрооборудования на крыше в герметичных отсеках, исключающая воздействие и накапливание атмосферных осадков, влияющих на электробезопасность и надёжность работы.

Технические характеристики
Автономный ход на расстояние до 20 км на литий-титанатных накопителях
Современный дизайн, светлый и просторный салон, удовлетворяющий пожеланиям пассажиров
Расположение сидений по схеме 2+2
Синхронизированные визуальная и акустическая информационные системы для пассажиров
Для перевозки пассажиров с ограниченной мобильностью предусмотрены: система понижения уровня пола троллейбуса со стороны входа («kneeling»), механический пандус с ручным управлением, место для инвалидной коляски с системой фиксации и системой связи с водителем, сиденья с подлокотником и увеличенной подушкой
Остекленная перегородка с дверью или без двери и форточкой для продажи билетов отделяет кабину водителя от пассажирского салона
Пассажирские двери – 3 двухстворчатые, с функцией противозащемления, поворотно-сдвижные, малошумные оборудованы системой аварийного открывания снаружи и изнутри троллейбуса, сигнализацией для сообщения требования пассажиров о необходимости открывания.
Система контроля токоутечки со звуковой и световой сигнализацией
Система отопления калориферного типа
Кондиционирование кабины водителя
Электродвигатель переменного тока
Окраска по согласованию с заказчиком

Дополнительные опции
Система пожаротушения
Система видеонаблюдения с функцией записи и хранения информации
Автоматическая централизованная система смазки
Кондиционирование салона и кабины водителя
Место для кондуктора с индивидуальным обогревом
Система глобального позиционирования GPS или ГЛОНАС
Счетчик электрической энергии
Зеркала с управлением из кабины водителя


Технические характеристики


Пассажировместимость, человек
90


Количество мест для сидения
22


Масса снаряженного троллейбуса, кг
11 900


Максимальная техническая масса, кг
18 000


Напряжение в сети, В
550


Высота пола над дорогой, мм
340


Количество дверей
3


Длина кузова (без токоприемников), мм
11 935


Ширина кузова (без зеркал), мм
2 550


Мощность электродвигателя, кВт
150


Максимальная скорость, км/ч
60




http://www.gruzovikpress.ru/article/9218-b...ovodnaya-sreda/

Вариант от «Белкоммунмаша» – литий-титанатные батареи ёмкостью 35,2 А∙ч в отдельном отсеке в корме. Время полной зарядки – 40 минут (как раз время обеда), срок службы – не менее 20 000 циклов.





Сообщение отредактировал rails - 18.8.2017, 12:28
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
flysnake
18.8.2017, 22:41
Сообщение ]]>#2]]>
Пассажир-инструктор
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 453
Регистрация: 17.3.2016
Из: Москва СЗАО



Кстати, вроде бы, лифер с током зарядки 0.5С, емкостью 70 - 100 кВт*ч должен справиться с маршрутом 50% КС + 50% автонома, если конечная, на которой он отстаивается между рейсами, имеет КС. Может более "автономный" вариант пройдет, если "обед" учесть.
А вот Акки я бы размещал на крыше.

Сообщение отредактировал flysnake - 18.8.2017, 22:43
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
rails
19.8.2017, 13:06
Сообщение ]]>#3]]>
Гуру метрополитена
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 7 515
Регистрация: 24.2.2013

Блог


Цитата(flysnake @ 18.8.2017, 22:41) *
Кстати, вроде бы, лифер с током зарядки 0.5С, емкостью 70 - 100 кВт*ч должен справиться с маршрутом 50% КС + 50% автонома, если конечная, на которой он отстаивается между рейсами, имеет КС. Может более "автономный" вариант пройдет, если "обед" учесть.
А вот Акки я бы размещал на крыше.


Согласен. Лиотеховский лифер был бы легче, дешевле и отечественнее.

Тут, вижу, вроде аккумы защищены мощными швеллерами, да и сам лифер взрывобезопасен. В нём литий закапсулирован в мельчайших гранулах и нет "цепной" реации при пробитии банок.
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
flysnake
19.8.2017, 14:31
Сообщение ]]>#4]]>
Пассажир-инструктор
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 453
Регистрация: 17.3.2016
Из: Москва СЗАО



Цитата(rails @ 19.8.2017, 13:06) *
Тут, вижу, вроде аккумы защищены мощными швеллерами, да и сам лифер взрывобезопасен. В нём литий закапсулирован в мельчайших гранулах и нет "цепной" реации при пробитии банок.

Аккумуляторные ячейки собраны в группы (физически стоят рядом). Возможна "цепная реакция ячеек". Неисправная (пробитая) ячейка нагревается, перегревает соседей, они тоже "ломаются". Я об этом уже писал. Процесс довольно медленный и не особо опасный; но вполне возможный. Его не сравнить с распространением пламени в разлитой солярке. Наверное, ближе к мангалу, на котором жарят шашлык. Почти безопасно.
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
rails
19.8.2017, 14:54
Сообщение ]]>#5]]>
Гуру метрополитена
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 7 515
Регистрация: 24.2.2013

Блог


До севастопольского Инкермана теперь можно добраться на троллейбусах
По севастопольскому пригороду Инкерману впервые начали курсировать троллейбусы. Новые экологичные машины Тролза-5265 «Мегаполис» с функцией автономного хода следуют по маршруту «Площадь Нахимова – Инкерман».

Маршрут № 92 начинается в центре Севастополя, проходит через пятый километр, проспект Генерала Острякова, улицу Гоголя, площадь Ушакова, улицу Ленина и Большую Морскую. Пока на линию вышли всего две машины, но на следующей неделе их количество увеличится, сообщает Крымская газета.

В дальнейшем здесь будут ходить шесть троллейбусов с промежутком 20 мин. Сейчас интервал движения составляет 45 мин с учетом зарядки аккумуляторной батареи, которая занимает около 20 минут.

Троллейбусы на автономном ходу также планируется запустить и в другие отдаленные районы Севастополя.
Источник: tr.ru.




Каждый десятый троллейбус в Санкт-Петербурге получит автономный ход от «Лиотеха»
ООО «Лиотех-инновации» поставит 66 машинокомплектов литий-ионных аккумуляторных батарей (ЛИАБ) для российского производителя троллейбусов «Тролза».

Проект осуществляется в рамках контракта компании «Тролза» с Комитетом по транспорту Санкт-Петербурга на поставку троллейбусов с увеличенным автономным ходом с целью обновления городского электротранспорта.

Сейчас в городе действует 46 троллейбусных маршрутов, а автопарк составляет более 600 троллейбусов. Таким образом, литий-ионными аккумуляторными батареями производства ООО «Лиотех-инновации» будет оснащено 10% троллейбусного автопарка города. Все машины, которые будут поставлены по контракту, обладают запасом автономного хода на 7,5 км.

«Рост количества троллейбусов с удлиненным автономным ходом на российских дорогах является важным этапом развития электротранспорта, позволяющий создать в России компетенции в разработке и производстве накопителей энергоемкостью до 100 кВт*ч, и в дальнейшем перейти к производству более мощных и энергоемких (200–400 кВт*ч) накопителей для использования в электробусах и других мощных машинах. Это также удобно городским эксплуатирующим компаниям — они получают возможность опробовать машины на автономном электрическом ходу уже сейчас и использовать этот опыт в дальнейшем при внедрении электробусов», — уверен управляющий директор по инвестиционной деятельности УК «РОСНАНО» Владимир Козлов.

По прогнозам, к 2025 году суммарная емкость накопителей энергии, используемых для городского транспорта, составит более 10 гВт*ч. В рамках контракта «Лиотех-инновации» осуществляет производство и поставку не только литий-ионных аккумуляторов, но и технического решения верхнего уровня: аккумуляторной батареи, включающей в себя специально спроектированный корпус, систему управления и термостатирования. На текущий момент «Лиотех» является центром российских компетенций в массовом производстве литий-ионных ячеек и батарей на их основе.

«Для нас развитие сотрудничества с компанией «Тролза» — это признание качества и эффективности нашей продукции. Помимо 66 машинокомплектов для троллейбусов «Тролза» для Санкт-Петербурга в ближайшее время будет осуществлена поставка крупной партии троллейбусов с запасом автономного хода для эксплуатации в Южном федеральном округе. Мы не собираемся останавливаться на достигнутом и активно представляем продукцию ООО «Лиотех-инновации» на ведущих международных выставках технологий. Так, по итогам работы за год количество электротранспорта с увеличенным автономным ходом, оснащенного ЛИАБ производства «Лиотех-Инновации», составит около 150 единиц», — отметил генеральный директор ООО «Лиотех-инновации» Валерий Ярмощук.

«Лиотех» осуществляет поставки для энергетического рынка. В начале 2017 года другой портфельной компанией РОСНАНО была запущена гибридная энергоустановка (АГЭУ) в селе Менза Забайкальского края. АГЭУ состоит из солнечных модулей общей мощностью 120 кВт, двух дизельных генераторов по 200 кВт каждый. В составе установки были использованы аккумуляторные ячейки для накопителя энергии емкостью 300 кВт*ч производства «Лиотех». Планируется, что в 2017 году «Хевел» построит в Забайкалье еще две гибридные электростанции, на которых также могут быть использованы накопители энергии «Лиотех» в качестве полностью завершенного продукта в контейнерном исполнении, включающего в себя всю электронику и систему управления (выбор поставщика будет определен после подведения итогов конкурса). В накопителе «Лиотех» будут использованы новые разработки завода с полной гарантией качества.

Также от российских производителей коммерческого транспорта приходят запросы на поставку комплектов ЛИАБ как для электромобилей, электробусов так и для специального оборудования. На данный момент прорабатываются готовые решения и для другой спецтехники, в частности, для горнодобывающей отрасли.

Источник: energyland.info.
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
rails
7.12.2017, 12:40
Сообщение ]]>#6]]>
Гуру метрополитена
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 7 515
Регистрация: 24.2.2013

Блог


«Безрогие» троллейбусы уехали на север
Для первого маршрута «безрогих» троллейбусов с подыскали место, и это не Невский проспект. Несмотря на широко разрекламированную акцию «Чистое небо», в центре провода снимать еще не начинали, а закупки продолжают прибывать в город. На следующей неделе их отправят в Приморский район.



«Безрогие» троллейбусы уехали на север
Александр Николаев/Интерпресс

Как рассказали в комитете по транспорту, первый маршрут троллейбусов с увеличенным автономным ходом (УАХ) получит номер 23, его запустят 12 декабря. Он будет отправляться от метро «Комендантский проспект» по Гаккелевской улице на Богатырский проспект, до Шуваловского и обратно по Оптиков и Яхтенной. По даным «Фонтанки», на линию выпустят 12 машин. Раньше 23-й троллейбус ходил по прямой от метро «Старая Деревня» по Комендантскому проспекту до Шаврова. Теперь обитателям Приморского района выпадает честь стать первыми постоянными пассажирами нового для Петербурга вида общественного транспорта.

Комитет по транспорту объявил конкурс на закупку 105 троллейбусов с увеличенным автономным ходом в феврале 2017 года. В июне «Тролза-Маркет» получила контракт на 2,01 млрд рублей. При этом в поставку входили 80 машин модели «Мегаполис» самого энгельсского завода «Тролза» и 25 машин модели БКМ производства ОАО «Белкоммунмаш».

Субсидия со стороны федерального правительства позволила увеличить объем закупки до 115 троллейбусов. С полной загрузкой они могут проехать на аккумуляторе 7,5 км, в аварийном режиме — вдвое больше.

Сообщается, что 23-й маршрут укладывается в рекомендованное соотношение — 60% под проводами, 40% – своим ходом. И это выгодно отличает его от маршрута № 5, на котором технику тестировали ранее. «Фонтанка» уже писала о том, что из-за припаркованных сплошным рядом машин, троллейбус, пролетая через Невский с опущенными рогами, не мог подключиться к контакной сети при повороте на Малой Морской. Из-за этого приходилось преодолевать на аккумуляторе лишний километр, батареи не хватало.

Эти тесты вызвали противоречивую реакцию. Жители новых районов надеялись, что автономный транспорт запустят к ним, попутно сэкономив время и деньги на подвес проводов. А тут еще Смольный подлил масла в огонь. Глава Комтранса Александр Головин подтвердил, что 115 троллейбусов первой партии направят именно на Невский в рамках программы «Чистое небо». Проще говоря, речь шла о том, что под беспроводные машины специально снимут провода.

Согласно плану поставок, который указан в конкурсной документации, к 15 декабря в город должен был приехать уже 101 троллейбус. На деле «Горэлектротранс» принял на баланс лишь 35. Фактически выплачены 250 млн рублей, город выставляет пени за просрочку. Судя по данным сайта госзакупок, в сентябре и октябре предъявлено три претензии на общую сумму почти 30 млн рублей. Проблема, по словам собеседников «Фонтанки», в задержках поставок комплектующих. На тех троллейбусах, которые уже здесь, стоят батареи всех трех производителей, которые участвуют в производстве: «Drive Electro», «Энер Зэт» и дочка Роснано «Лиотех», которой досталась большая часть партии.

Вообще чиновники чего только ни говорили во время нулевых чтений бюджета-2018, запрашивая финансирование для своих комитетов. Вот и заявление Александра Головина выпало как раз на тот период. Получалось красиво: нормативная потребность Невского проспекта в троллейбусах, по словам опрошенных «Фонтанкой» экспертов, составляет около 140 машин. Комтранс оценил «Чистое небо» в 150-160. Поставка за счет городского бюджета — 105 штук. Разрыв надо покрывать: вот и появляется в заявке комитета доппотребность в размере 823 млн рублей — на закупку 40 троллейбусов. В итоге этих денег комитет не дождался. В бюджет записали цифру в 82 млн, считай четыре «безрогих». Стало понятно, что снять провода над проспектом означает выгнать с него треть троллейбусов, замещать их пришлось бы автобусами.

Тем не менее в комитете по транспорту утверждают, что не отказывались от программы «Чистое небо». «В планах по использованию новых троллейбусов рассматриваются и маршруты в центре города (то есть работа по проекту продолжается), и маршруты в зонах активной жилой застройки в других районах Петербурга», – говорят в ведомстве.

Эксперт МОО «Город и транспорт» Владимир Валдин называет запуск маршрута в Приморском районе красивым выходом из положения. «Понятно, что закупали эти троллейбусы специально под непродуманную программу «Чистое небо», но на фоне всеобщего возмущения решили как-то скорректировать планы, – говорит эксперт. – Но контракт уже заключен, так что машины надо использовать. Главное, чтобы не вышло, как в Туле, где дорогущие троллейбусы с УАХ в итоге возили воздух».

Назвать точно следующие маршруты, на которых будут работать троллейбусы с увеличенным автономным ходом, в Смольном затрудняются. Эксперты в свою очередь затрудняются вообще найти им полноценное применение. «Особых планов по экспансии социального транспорта у города я не вижу, – подчеркивает Валдин. – На намыве особо не поездишь по тем дорогам. Есть одно направление — продолжение Ленинского проспекта». Ранее «Фонтанка» писала, что пробитый «Пилоном» 2 года назад участок от проспекта Героев до Финского залива до сих пор не открыт. Соответственно, не подвешена контактная сеть, хотя раньше «Горэлектротранс» рассчитывал продлить сюда маршруты, которые разворачиваются на Героев. Что касается намыва, то в предприятии называли как вариант продление 9-го маршрута, который традиционно возит от Ординарной улицы до Морской набережной. Он был отменен из-за ремонта Тучкова моста, однако в ближайшее время должен быть восстановлен, так как переправа уже открыта.

В свою очередь, координатор «Городских проектов» в Петербурге Арсений Афиногенов более оптимистичен. «На данный момент Петербург закупил 115 троллейбусов, это около одной пятой от всего троллейбусного парка, считает он. – Этих троллейбусов более чем достаточно для продления маршрутов в новые районы и связывания троллейбусной сети (например, по Российскому проспекту). Вопрос дальнейшей закупки троллейбусов с длинным автономным ходом необходимо поднимать по результатам 2-3 лет эксплуатации текущей партии, а также под конкретные проекты дальнейшего продления троллейбусных маршрутов или замены автобусных маршрутов на троллейбусные». Программу «Чистое небо» в отношении линий связи, по мнению Афиногенова, надо продолжать. «В части снятия троллейбусных проводов его нужно прекратить, увтерждает эксперт. – В крайнем случае – перейти на более визуально незаметные провода из полимерных материалов, а также на более лёгкие и скоростные спецчасти, что позволит ускорить троллейбус на проспекте».

Николай Кудин,

«Фонтанка.ру»
Источник: fontanka.
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
rails
15.12.2017, 3:05
Сообщение ]]>#7]]>
Гуру метрополитена
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 7 515
Регистрация: 24.2.2013

Блог


Цитата(Олегыч @ 15.12.2017, 1:48) *
картинка на электробус с рогами там есть.
Там где вторым выступал представитель от Камаза, зам-директор...
И две картинки, одна с рогами (динамическая подзарядка) с автономным ходом от 10 до 60 км, вторая электробус ночной подзарядки,



На самом деле блогер верно кавычит термин "электробус" применительно к рогатому, речь ведь идёт, фактически о троллейбусах с большим УАХ около 50 км, например, таких, как в Нальчике ТРОЛЗа пустила 10 штук на лиотеховских лиферах ещё с пару-тройку лет назад)

Имеете ввиду вот это?

Обратите внимание на рисунок .... Тот самый вид "электробуса" с динамической подзарядкой , который наши руководители в упор не хотят брать. Тем не менее, камаз его предлагает.



Если Вы про данное изображение, то это , предполагаю, просто рисунок, концепция.

А меня интересует наличие реального образца от КАМАЗа. Хотя бы где-то КАМАЗ показывал - на ходу - такой электробус, точнее, троллейбус с рогами и большим УАХ?

Кстати, уточнение, "рога" ведь мы - не путаем с электробусными полупантографами?
Пантограф - вещь для неподвижной зарядки троллейбуса, так сказать, стоя на месте, чётко под З/У.

Вот трамвай и электричка - вполне могут - своими пантографами и полупантографами - пользоваться в движении вагонов, так как у них наверху всего 1 контакт, всего 1 провод касается токосъёма.
Нижний, второй контакт трамвая/электрички - рельс, да и уйти из рельсового створа , из под провода, трамваи и электрички не могут - ни на метр в сторону.

А у троллейбуса посложнее - наверху два провода и обеспечить контакт ( и изоляцию) в движении надёжно может штанга токосъёма, те самые - "рога".

Рога дают зарядку троллейбуса - в движении, когда одновременно с питанием электромотора - заряжается на маршруте - и тяговая АКБ для УАХ..


Когда у машины есть "рога", кстати, насколько я понимаю - это обязательно троллейбус, поскольку "рога" - это реинкарнация токосъёмной тележки (trolley) , ездившей по проводам, у первых троллейбусов.

Будь у машины даже АКБ на 200 км, но если есть "рога" ( штанги ) - это, КМК, троллейбус.


Сообщение отредактировал rails - 15.12.2017, 3:08
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Олегыч
15.12.2017, 3:45
Сообщение ]]>#8]]>
Старший пассажир-инструктор
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 665
Регистрация: 4.12.2017
Из: Чертановская Империя



Цитата(rails @ 15.12.2017, 3:05) *

Если Вы про данное изображение, то это , предполагаю, просто рисунок, концепция.

Конечно, это пока концепция. Но уже сам факт, что столь крупная корпорация как Камаз задумывается на эту тему весьма положителен. Возможно их лоббистских возможностей хватит, что продавить у Дептранса и города сотни 2-3 динамических электробусов. Тем более, что ядро Камаза, как раз в Татарстане. А как мы понимаем татарские лоббисты сильно присосались к городу.
Возможно для тролля в Москве это последний шанс. Не получится тут (а больше некому, сильных игроков на этом рынке больше нет, ибо ЛИАЗ выпустив в свое время 1 тролль затем отказался от работ по этой тематике, а ПК ТС, которая на ТВЗ делает Витязи так троллем и не стали заниматься, хотя проект тролля под названием Адмирал у них был), тогда оставшиеся в городе тролли добегают за 4-5 лет свой более-менее приличный вид и ресурс, и вперед на разделку в Щербинку. Поэтому нужно надеяться, что Камаз пойдет на развитие тролля и все у него получится.

Сообщение отредактировал Олегыч - 15.12.2017, 13:23

--------------------
Метро! Еще больше Метро! Любой ценой!
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
rails
15.12.2017, 13:32
Сообщение ]]>#9]]>
Гуру метрополитена
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 7 515
Регистрация: 24.2.2013

Блог


Цитата(Олегыч @ 15.12.2017, 3:45) *
Поэтому нужно надеяться, что Камаз пойдет на развитие тролля и все у него получится.


Ну да, было бы неплохо, за исключением того малоактуального при дорогом долларе фактора, что КАМАЗ с помощью Drive Electro взгромоздил свои электробусы - на дорогущие японские титанатные батареи, а также на импортные электромоторы и инверторы.

Не будем забывать, что есть относит. недорогая ТРОЛЗа, умеющая делать электрическую часть на основе отеч. узлов, да ещё к тому же - с уже готовыми несколькими десятками бегающих по РФ и Лат. Америке машин ( Нальчик 10, Тула 14, Питер 10, Аргентина 10-20, а скоро будет бегать по РФ - уже пару сотен таких ТРОЛЗ с УАХ 15-50 км, считая новый питерский ( 115 штук ), да и крымский - заказы ...

Почему ТРОЛЗу не стоит до конца пока списывать со счетов? Поскольку мэрия, при Михайлове, явно была ангажирована и покупала не то, что выгодно городу с точки зрения экологии и поддержки отечественной экономики. Она покупала дизельные машины с ненулевым выхлопом, да к тому же - с импортной начинкой.

Судя по факту закупки у единственного поставщика ЛИАЗа, автобусов Москвой, ТРОЛЗа была поражена не в конкурентной борьбе, а в чисто аппаратной и даже - противозаконной ( есть даже решения ФАС против этих закупок Москвой у одного производителя, когда ТЗ заточено изначально под конкретного единственного поставщика ).

Также есть ещё - отличный, "импортозамещённый" - электробус Волгобас, которому раз плюнуть сделать на базе уже имеющегося относительно недорогого отечественного электробуса - ещё и тролл. с УАХ.
Вынув из машины 2/3 банок АКБ ( убрав 1-2 тонны аккумов ) и взамен поставив на крышу штанги.

Сообщение отредактировал rails - 15.12.2017, 13:37
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
rails
7.3.2018, 19:56
Сообщение ]]>#10]]>
Гуру метрополитена
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 7 515
Регистрация: 24.2.2013

Блог


Условный «рогатый» по улице мчит
Московский проспект сильно загружен, двигаться в потоке машин здесь непросто. Это один из сложных городских маршрутов, а когда наблюдаешь за дорогой из кабины водителя, то и вовсе становится не по себе. Даже если понимаешь, что на самом деле... никуда не едешь. Просто находишься в тренажере, позволяющем обрести навыки уверенного и безопасного вождения. А появился первый в России виртуальный троллейбус в северной столице - он «вписался» в учебно-курсовую программу «Горэлектротранса».




Подобные тренажеры, имитирующие реальную обстановку при движении, используют для обучения и железнодорожники, и авиаторы, и представители эмчеэсовских структур. Это очень удобно: совершил несколько как бы реальных поездок, не сходя с места, - и научился управлять тяжелой махиной в самых непредсказуемых, опасных ситуациях. Современные технологии делают такое возможным.

Водители городского электрического транспорта раньше чувствовали себя в этом отношении обойденными. Но только не в Петербурге. Стоит напомнить, что трамвайный тренажер (опять же первый в стране) специально для северной столицы изготовило три года назад казанское научно-производственное объединение «Зарница». Он имитирует вагон модели ЛМ-99, выпускавшийся на Ленинградском моторном заводе.

Точнее - водительскую кабину. Размеры, рулевая система и натуральный обзор - объемное изображение в 3D-измерении выводится на широкий жидкокристаллический экран. Словом, все как в действительности, один к одному. Даже звуки раздаются как на настоящей дороге: сигналы легковушек, урчание моторов. Опираясь на собственный опыт, те же разработчики из Казани изготовили по заданию петербуржцев второй транспортный симулятор. Теперь - для водителей троллейбусов.

Догадаться о его предназначении по внешнему виду непросто: этакий домик с одной дверью без окон. На самом же деле он представляет собой сложную напичканную электроникой конструкцию, которая «посажена» на динамическую платформу. Пневматика заставляет «кабину» двигаться в трех плоскостях, создавая иллюзию, будто ты и впрямь едешь по дороге: разгоняешься, тормозишь, проезжаешь по кочкам. А если смотришь при этом на экран, где возникает движущаяся панорама (мимо проносятся здания, рядом едут машины, над головой контактные сети), то полностью забываешь, что находишься в виртуальном, а не подлинном мире.

Симулятор копирует водительское место в троллейбусе «Тролза-5265», которых в городском парке достаточно много. Но учиться ездить на нем перед выходом на линию, проходить переквалификацию или так называемую контраварийную подготовку будут не только троллейбусники. В преддверии чемпионата мира по футболу-2018 городскую транспортную систему пополнят 115 электробусов (около половины из них в Петербург уже поступило), водители которых тоже смогут порулить на тренажере.

«Посмотрите, ему доступна функция книлинга, - показывает Станислав Денисенко, заместитель директора учебно-курсового комбината «Горэлектротранса». - Это когда низкопольный общественный транспорт подходит к остановке и будто бы делает в ее сторону поклон, помогая зайти в салон пожилым людям».
Чуть в стороне от тренажера - стойка с интеллектуальными «мозгами» (сейчас казанцы доводят его цифровую модель до ума), а рядом на столе распахнул два крыла-монитора компьютер. Одним движением мышки инструктор может мгновенно усложнить условия поездки, сменив лето на зиму, день на ночь, «напустив» на троллейбус-имитатор снег, дождь или сильный ветер.
Для его трамвайного предшественника конструкторы прописали маршрут, тоже проходящий по Московскому проспекту. И это не простое совпадение. Благодаря тому, что компьютерные системы тренажеров привязаны отчасти к одной трассе, запускать их в работу можно будет одновременно. И тогда водители трамвая и троллейбуса, каждый на своем месте, разом начнут двигаться в едином виртуальном пространстве, создавая друг другу помехи.
Для новичков предусмотрен, впрочем, и нулевой рейс, когда можно покружиться на территории троллейбусного парка № 1, откуда «рогатый» общественный транспорт начинает курсировать по маршруту № 26. В будущем же число маршрутов возрастет, обещают сотрудники учебно-курсового комбината, а по мере обновления подвижного состава «Горэлектротранса» там появятся, возможно, и новые тренажеры.
Источник: spbvedomosti.ru.



===================

Видео, в т.ч. автоматического подъёма "рогов" Тролзой с УАХ 15 км, в Питере, на остановке:

https://youtu.be/CcxcZEdYPAY?t=112

======================

...Для быстрой постановки токоприёмников на контактные провода в конце 2017 года ГУП «Горэлектротранс» закупило 20 ловушек на сумму 870 тысяч рублей, поставщиком которых стало ООО «Научно-производственное предприятие "ПромТрансЭлектрик"».
...

https://tr.ru/news/2766-vtoroy-stal-tretim-...ov-elektrobusov

Сообщение отредактировал rails - 7.3.2018, 18:31
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
rails
29.5.2018, 13:16
Сообщение ]]>#11]]>
Гуру метрополитена
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 7 515
Регистрация: 24.2.2013

Блог


По улицам столицы Хакасии поедут новенькие электробусы
Скоро по Абакану будут ездить пять новеньких современных троллейбусов с удлиненным автономным ходом (электробус с динамической подзарядкой). Решение было принято сегодня на очередной сессии Совета депутатов, сообщает пресс-служба местной мэрии.



Хакасия, 29 мая: Стоимость одного троллейбуса составляет 11 млн 300 тысяч рублей. Плюс доставка пяти троллейбусов обойдётся городскому бюджету в 1 млн 500 тысяч рублей. Профинансируют покупку из двух кошельков - городского и республиканского.

Николай Булакин подчеркнул:

– В Абакане практически завершена в своём строительстве и благоустройстве одна из самых напряжённых магистралей города – улица Некрасова от улицы Пушкина до улицы Крылова. В этом году мы также реконструируем и благоустраиваем улицу Торосова: делаем её четырёхрядной, хорошо освещённой, благоустроенной. Эти магистрали проходят через спальные районы города. Это Арбан, 7, 8, 9 жилые районы, где уже есть транспортные проблемы. Востребованность общественного транспорта в этих районах будет расти и дальше.

Нам крайне желательно запустить по этим магистралям общественный транспорт – троллейбусы. Но там нет троллейбусных линий, а их прокладка обойдётся бюджету слишком дорого. Стоимость строительства только тяговой подстанции – более 100 миллионов рублей. Было принято решение запустить по этим магистралям гибрид – троллейбусы-электробусы. Часть маршрута эти гибриды будут проходить как троллейбусы, часть – как электробусы. Маршрут будет кольцевой по часовой стрелке и против часовой стрелки: Дружбы Народов – Щетинкина – Пушкина транспорт идёт как троллейбус, затем по Некрасова до кольца на Крылова, затем на Торосова – электробус, затем опять выход на контактную сеть. Для бесперебойного движения требуется 5 машин – 4 на линии, один резервный.

Нам удалось достичь соглашения с Правительством Республики Хакасия. Глава Республики Хакасия Виктор Михайлович Зимин нашу идею поддержал: из республиканского бюджета для приобретения троллейбусов будет выделено 50% стоимости троллейбусов.
Отличительные характеристики электробусов с динамической подзарядкой, которые декларируют производители: подзарядка во время движения от действующей сети, щадящая эксплуатация батарей и энергосистемы города, отопление за счет аккумуляторных батарей, не требует финансовых вложений в инфраструктуру, 30-50 км – пробег без подзарядки.
Источник: xakac.info.
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
rails
23.6.2018, 13:06
Сообщение ]]>#12]]>
Гуру метрополитена
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 7 515
Регистрация: 24.2.2013

Блог


«Центротех» изготовил основные части опытного образца новой системы накопления энергии для троллейбусов
В ООО «Научно-производственном объединении «Центротех» (входит в состав Топливной компании Росатома «ТВЭЛ») завершено изготовление основных частей опытного образца новой системы накопления энергии для троллейбусов.



В основе новой системы накопления энергии (СНЭ) – литий-ионные аккумуляторы, благодаря которым троллейбус сможет проезжать до 30 км без контактной сети. При этом тяговая аккумуляторная батарея разряжается на 50%, затем при движении троллейбуса под контактной сетью с поднятым пантографом в течение 1 часа батарея полностью заряжается. Это обеспечивает увеличенный автономный ход троллейбуса.
«Специалисты новоуральского «Центротеха» изготовили свою часть опытного образца,– пояснил руководитель программы «Электротехническая продукция» НПО «Центротех» Александр Фефелов. – Сейчас наш инжиниринговый партнер завершит изготовление опытного образца, организует установку и проведение ходовых испытаний в составе троллейбуса».
«Изготовленный образец существенно расширяет возможности уже существующих троллейбусных линий в городах, – пояснил Сергей Дерягин, руководитель проекта «СНЭ для городского электротранспорта» НПО «Центротех». – Можно включать в маршруты троллейбусов заезды в новые жилые микрорайоны, но при этом не тянуть туда новую контактную сеть со всей инфраструктурой».

Для справки:
Разработка конструкторской документации началась в ноябре 2017 года. Следующим этапом стало изготовление опытного образца. До конца года планируется провести испытания опытного образца и начать подготовку серийного производства новых систем накопления энергии для троллейбусов с увеличенным автономным ходом.
ООО «НПО «Центротех» – предприятие Новоуральской промышленной площадки. Обладает уникальными компетенциями в атомной, военной, авиакосмической, нефтегазовой и приборостроительной областях. Специализируется на выпуске газовых центрифуг для обогащения урана, а также продукции общепромышленного назначения. Предприятие осуществляет полный технологический цикл продукции: от разработки до утилизации.
Источник: rosatom.


Сообщение отредактировал rails - 23.6.2018, 13:07
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
rails
16.8.2018, 13:48
Сообщение ]]>#13]]>
Гуру метрополитена
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 7 515
Регистрация: 24.2.2013

Блог


От тест-драйва — к закупке: новые шаги городов на пути к электробусам
Различные города, в которых проходила обкатка электробусов, в итоге объявили о закупке этих инновационных машин. В последний месяц лета над этим вопросом работают в Курске, Чебоксарах и Химках.

Наиболее успешными испытаниями, как правило, оказываются тест-драйвы электробусов с динамической зарядкой. Два попеременно используемых ими источника питания – аккумуляторы и контактная сеть — позволяют работать без длительных остановок для восполнения заряда.

В этом году пять таких машин получит Абакан. 23 июля подписан контракт на поставку электробуса Тролза-5265.02 «Мегаполис» с запасом автономного хода более 10 км в Подольск. Окончательная передача этой машины в распоряжение МУП «Подольский троллейбус» состоится уже в августе. Достигнуто соглашение о поставке на изменившихся условиях четырёх электробусов в Махачкалу до конца этой осени. Ещё в трёх городах ведётся отбор поставщиков. Поскольку и в Курске, и в Чебоксарах и Химках недавно проходила обкатка электробусов семейства Тролза-5265 «Мегаполис», то неудивительно, что за в основу технических заданий транспортниками был взят именно такой образец.

По всем трём закупкам транспортникам нужны машины 2018 года выпуска с гарантией от сквозной коррозии кузова 15 лет, а на аккумуляторные батареи увеличенного автономного хода – не менее пяти лет. Ожидаемый срок эксплуатации – 10 лет, а пробег – не менее 600 тыс. км. В транспортных средствах большого класса должно быть три пассажирские двери, низкий уровень пола до 360 мм, откидной трап и место для инвалидной коляски на средней площадке.

Вместимость «рогатых» электробусов должна быть не менее 80 пассажиров, не менее 20 мест для сидения, не менее одного места в салоне предусмотрено для размещения инвалидов в колясках. Длина кузова электробусов — не более 13,5 м, ширина — не более 2,55 м, масса не более 18 т. Для Курска и Чебоксар пробег на автономном ходу должен быть не менее 20 км, а в Химках – 15 км.

При этом электробусы от минимальной разрядки до полной зарядки должны заряжаться за один час, а за сутки машина способна выдержать до восьми таких циклов. Всё это время работы электробусам необходимо обеспечивать работу систем отопления и кондиционирования.

К цвету окраски кузова у городов оказались разные требования. Чебоксарам нужны белые электробусы, Химкам – красно-вишнёвого цвета (RAL 3028), а в Курске решили сохранить интригу, объявив в документации, что цвет должен быть согласован с заказчиком.

Марку и модель электробусов, подходящих под условия техзаданий, поставщики техники будут определять самостоятельно.

У Чебоксар первая попытка получить электробусы оказалась неудачной. На аукцион никто не заявился – по-видимому, из-за непривлекательной цены контракта. Второй аукцион объявили в конце июля и почти сразу же отменили. И тут же 30 июля объявили третий. Окончание подачи документов – 20 августа, а 24 августа состоится подведение итогов.

В Курске итоги аукциона, стартовавшего 25 июля, уже подведены 13 августа. Единственная заявка поступила от ЗАО «Межрегиональная лизинговая компания» (Москва). Эта компания поставляет грузовую технику и автобусы во многие регионы страны. Также на её счету поставка в 2016 году 20 трамваев производства УКВЗ и 20 троллейбусов ТролЗа-5265.00 «Мегаполис» в Самару. Кроме того, в 2017 году фирма участвовала в конкурсе на поставку автобусов для Нижнего Новгорода.

Начальная стоимость контракта на поставку пяти электробусов по лизинговой схеме с одинаковым сроком лизинга (два года) в Курске выше, чем в Чебоксарах – 60,84 млн руб. против 57 млн руб. Однако всё дело в разных условиях предоплаты. В Чебоксарах она равняется 19,95 млн руб., а в Курске – 7,56% от цены контракта, т.е. 4,6 млн руб. Досрочный выкуп машин городами будет доступен спустя год лизинга.

Все электробусы необходимо поставить как в Курск, так и в Чебоксары до конца этого года – в течение 90 дней с момента заключения контрактов. Обитать машины будут в депо № 1 МУП «ЧТУ» в Чебоксарах и в Троллейбусном депо МУП «Курскэлектротранс».

Последним на сегодняшний день городом, объявившим закупку электробуса, стали Химки. Аукцион на одну машину со стартовой ценой 15 млн руб. объявили 6 августа, конец подачи заявок – 22 августа, а 27 числа подведут итоги. Химки приобретают технику сразу в собственность города. Другой «изюминкой» закупки станут более высокие требования к системе видеонаблюдения, которая должна не оставлять «мёртвых зон» в салоне. В Химках новинка должна появиться в течение 15 рабочих дней с заключения контракта – в первой половине осени.

Тем временем тестирование электробуса с длительной зарядкой закончилось в Ижевске и Сургуте.
Источник: tr.
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
rails
7.10.2018, 12:16
Сообщение ]]>#14]]>
Гуру метрополитена
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 7 515
Регистрация: 24.2.2013

Блог


Про Санкт-Петербург.

/// дилер «Тролза-Маркет» получил право поставить 105 электробусов с динамической зарядкой. При этом, поскольку сроки поставки были достаточно сжатыми, в «Тролза-Маркете» привлекли к сотрудничеству не только родной завод «Тролза», но белорусский завод «Белкоммунмаш», который стал соисполнителем заказа, построив 25 электробусов БКМ-32100D. Уже после прохождения конкурентной процедуры на 30 машин «Тролзы» удалось получить субсидию, и за счёт экономии средств объём партии увеличился со 105 до 115 электробусов.

Закупочную партию образца осени-2018 размером в 10 машин каждый из заводов-участников прошлой поставки в состоянии изготовить самостоятельно. А вот отсутствие ограничений в начальной стоимости контракта в виде «предустановленной» федеральной субсидии позволит участвовать в конкурсе не только российским производителям. В прошлый раз интерес к тендеру был проявлен сразу двумя дилерами, традиционно сотрудничающими с заводом МАЗ.

Будущей партии из десяти машин санкт-петербургским транспортникам должно хватить для освоения электробусами ещё одного маршрута.

https://tr.ru/news/2997-v-peterburge-priobr...sy-odnovremenno
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
metrovS
24.2.2019, 13:02
Сообщение ]]>#15]]>


Гуру метрополитена
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 12 279
Регистрация: 12.5.2010
Из: Безымянка

Блог | Альбомы |
Награды



В Уфе представили электробус нового поколения
В Уфе специалисты готовят к испытанию электробус нового поколения. В ближайшие дни он выйдет на один из городских маршрутов. Правда перевозить пассажиров пока не будет. Производителям в первую очередь нужно оценить его ходовые возможности, передает ОТР.

Главная особенность электробуса - его экономичность. Он может передвигаться независимо от контактной сети - на аккумуляторной батарее. Полной зарядки хватает на 40 километров. В электробусе одновременно могут находиться более 100 человек. Там почти три десятка сидений, есть место и для пассажира в инвалидной коляске.

Денис Рассадников, генеральный директор АО «Уфимский трамвайно-троллейбусный завод»: «Для пассажиров - огромное количество внедренных иноваций: Wi-Fi, USB, розетки, функция «Умный город». Для безопасности присутствуют все функции ГЛОНАСС, которые уведомляют, например, о происхождении ЧС, дают рекомендации как поступить в том или ином случае».

Стоимость троллейбуса с учетом госсубсидий - 12 миллионов рублей. Появятся ли такие электробусы в Уфе, зависит от испытаний и решения городской администрации.

В других городах, по словам производителей, уже заинтересовались возможностью приобрести низкопольные уфимские электробусы.
Источник: ОТР.


По ссылке видео.

--------------------
Я планов наших люблю громадье,
Размаха шаги саженьи.
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
rails
8.4.2019, 22:07
Сообщение ]]>#16]]>
Гуру метрополитена
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 7 515
Регистрация: 24.2.2013

Блог


За последние несколько лет Севастополь получил 94 троллейбуса Тролза-5265.02 «Мегаполис» и 34 электробуса с динамической подзарядкой производства Тролза-5265.03 «Мегаполис».
https://tr.ru/news/3182-batarei-zhdut-servi...usnyh-marshruta
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
rails
20.2.2020, 17:58
Сообщение ]]>#17]]>
Гуру метрополитена
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 7 515
Регистрация: 24.2.2013

Блог


Цитата(Александр (AlTi) @ 20.2.2020, 16:26) *
А почему не хватит мощности для транспорта подключающегося к КС


Я в данном случае имел ввиду пропускную способность проводов КС (и потери электричества в них), но не мощность подстанций (она не лимитирует). Чем большие токи пойдут по километру КС с её относит. небольшим напряжением 400-600 В, тем выше будут и пустые потери электричества на нагрев относительно тонкого провода.

Сами троллейбусы с УАХ, это, фактически, по цене и проблематике - электробусы.

По цене они отличаются от электробуса, будучи сделаны у одного производителя, в основном только на разницу в стоимости АКБ.
Например, у КАМАЗа, полагаю, отличие в цене рогатого (АКБ =35 квтч) и быстрой зарядки полупантографного (АКБ 75 квтч) и составит порядка 6 млн рублей. Причём разница в цене АКБ будет снижаться параллельно снижению цен на тяговые литиевые АКБ в мире, что и происходит, стремительно, последние 8-10 лет.


А стоимость новой контактной сети составит 12-16 млн р/км + бОльшая неустойчивость КС при ДТП со столбами, падению деревьев на провода, ледяных дождей, ветра + больший расход ЭЭ на потери при большей нагрузке длинных низковольтных проводов и т.д.

То есть, разница в стоимости тролл с УАХ и электробуса быстрой зарядки (6 млн р * 6-8 тыс. машин ~ 50 млрд р) будет в заметной части компенсирована доп. затратами на строительство и эксплуатацию новых тысяч км КС для тролл. с УАХ 14 млн р. * 2-3 тыс новых км КС= 35 млрд. р., это тоже немаленькие деньги, причём всю КС нужно будет как-то резервировать по мощности (проводов) на случаи более частых обрывов в неизвестных местах (ДТП, погода).

Сообщение отредактировал rails - 20.2.2020, 18:17
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
28052020trol
28.5.2020, 3:45
Сообщение ]]>#18]]>
Вновь прибывший
Иконка группы

Группа: Новички
Сообщений: 1
Регистрация: 28.5.2020



Надо на крышу троллейбуса поставить робота, который будет сам цеплять штанги к проводам. Тогда работа водителя троллейбуса УАХ почти не будет отличаться от работы водителя обычного автобуса.
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Michael_Emperor
28.5.2020, 10:02
Сообщение ]]>#19]]>


Пассажир 3-го класса
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 69
Регистрация: 10.4.2020
Из: Киев

Блог


Мне довелось бывать в Риме, где есть троллейбусы с автономным ходом, которые часть пути проходят без проводов. Так вот, там водитель как раз ставит штанги, не выходя для этого из кабины. Вроде еще где-то такое видел, но навскидку вспомнить не могу.
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Мармоль
28.5.2020, 11:53
Сообщение ]]>#20]]>
Пассажир 2-го класса
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 172
Регистрация: 30.6.2018

Альбомы


Цитата(rails @ 20.2.2020, 17:58) *
То есть, разница в стоимости тролл с УАХ и электробуса быстрой зарядки (6 млн р * 6-8 тыс. машин ~ 50 млрд р) будет в заметной части компенсирована доп. затратами на строительство и эксплуатацию новых тысяч км КС для тролл. с УАХ 14 млн р. * 2-3 тыс новых км КС= 35 млрд. р., это тоже немаленькие деньги

Добавь к стоимости электробуса зарядки, которые сейчас покупаются по 14-15 миллионов из расчета 1 зарядка на 3 электробуса. И большинство из "тысяч километров" контактной сети строить не нужно - на момент начала внедрения электробусов она, какая-никакая, уже была, вместе со всеми кабелями и тяговыми подстанциями.

Цитата(28052020trol @ 28.5.2020, 3:45) *
Надо на крышу троллейбуса поставить робота, который будет сам цеплять штанги к проводам.

Этой проблемы уже много лет как нет. Никакого робота, примитивная электромеханика. Точность позиционирования машины - такая же, как и у электробуса на зарядке.
С-Петербург (смотреть на 0:50 и 1:20):


Зальцбург (смотреть на 2:02):
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post

2 страниц V   1 2 >
Reply to this topicStart new topic
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 


RSS Текстовая версия Сейчас: 6.7.2020, 15:18

info2016 ≤co-бa-кa≥ nashtransport.ru
«Наш транспорт» © 2010—2020. «Моё метро» © 2002—2010
Rambler's Top100