Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Метрополитен города Бангкок (Тайланд)


turbid78
 Поделиться

Рекомендуемые сообщения

Только вчера я прилетел из Бангкока и решил сразу написать свой отчёт о посещении местного метро. Схему метро можно посмотреть на сайте Швандля:

urbanrail.net

Итак, в столице Тайланда две системы метро: надземное эстакадное метро, называется BTS или SkyTrain, и линия подземного метро MRT. Эти две системы между собой никак не связаны. Начнём с BTS, более разрекламированного метро для туристов, а также наиболее перспективного в будущем. Логично, что строительство такого метро значительно дешевле, плюс к этому в Бангкоке много небоскрёбов, что мешает прокладыванию тоннелей. В данный момент BTS это две линии: Sukhumvit Line и Silom Line, с пересадочной станцией Siam. Оплата проезда позонная, перед турникетами стоят автоматы по продаже карточек. Автомат принимает монеты достоинством только 5 и 10 бат (1 доллар около 33-34 бат), что не очень удобно:

http://img134.imageshack.us/img134/6960/img9246a10hx4.jpg

 

Если нет монет, можно разменять купюры в кассе, предполагаю, что в этих кассах можно купить «долгоиграющие» смарт-карты:

http://img186.imageshack.us/img186/139/img9246a34hz7.jpg

 

Покупая карту в автомате, нужно просто нажать на кнопку соответствующей номеру зоны вашей станции назначения, опустить монеты в автомат и получить карту. Автоматы двуязычные – тайский и английский. Цена поездки в одной зоне – 15 бат, две зоны – 20 бат, три – 25 бат и т.д.. Номер зоны можно посмотреть на схеме, которая висит около автомата:

http://img393.imageshack.us/img393/4390/img9246a9bt9.jpg

 

С карточкой подходим к турникету, вставляем в щель, она прокатывается, сразу же забираем её, проходим через турникет и кладём в карман!!!, т.к. эту же карту нужно будет вставить в турникет на выходе, турникет мгновенно считает информацию и если оплата соответствует, то турникет откроет вам дверки на выход. Карта останется в турникете, они многоразового использования. На карте нет магнитной ленты, я так и не понял принцип работы. Карта для проезда в BTS:

http://img396.imageshack.us/img396/5726/cardsg6.jpg

 

Поезда трёхвагонные, хотя станции могут принять и пятивагонные составы. Снаружи полность обклеены рекламой. Состав на станции National Stadium отходит в оборотный тупик:

http://img338.imageshack.us/img338/4168/img9246a15iw4.jpg

 

Между вагонами можно ходить, сиденья пластиковые, над окнами висят ЖК-мониторы, по ним показывают со звуком рекламу и анонсы фильмов:

http://img134.imageshack.us/img134/694/img9246a20iw4.jpg

 

Естественно, все вагоны с кондиционерами, но на окнах есть форточки, на случай поломки кондиционеров. Все объявления объявляются на тайском и английском языках. Перед закрытием дверей, в вагоне подаётся звуковой сигнал. А вот этот специальнообученный человек в форме свистит в свисток, когда поезд подходит к станции и перед закрытием дверей:

http://img236.imageshack.us/img236/3200/img9246a51jk8.jpg

 

Станции есть островные и береговые. Пересадочная станция Siam – кроссплатформенная, одна платформа под другой. По цветовой гамме и дизайну все станции одинаковые. Боковых стен нет, только крыша. На полу стрелками указанно, где будут двери при остановке поезда и где надо готовиться для посадки. Станция Siam:

http://img357.imageshack.us/img357/6591/img9246a21su2.jpg

 

Оборотный тупик за станцией National Stadium:

http://img369.imageshack.us/img369/470/img9246qk5.jpg

 

Токоведущий рельс на противоположной стороне от платформы:

http://img402.imageshack.us/img402/1673/img9246a26lk9.jpg

 

Заблудиться на BTS практически невозможно, везде висят понятные указатели на двух языках. Указатель на станции Siam, сообщает что в этом направлении поезд идёт в направлении конечной станции Saphat Taksin на линии Silom:

http://img369.imageshack.us/img369/7275/img9267a29nw3.jpg

 

На выходах указывается куда какой выход ведёт. Выход на станции Chit Lom, причём это не выход на землю, над этим уровнем платформа станции, а под ним автодорога, в центре Бангкока вообще тяжело понять на каком уровне относительно поверхности земли находишься:

http://img110.imageshack.us/img110/8207/img9246a31ar5.jpg

 

Хоть на схемах и указателях показаны пересадки с BTS на MRT и наоборот, но так таковых пересадок, как в нашем представлении, нет. Надо выйти со станции, например, метро BTS за выходные турникеты, по указателям дойти по множественным переходам до входа в метро MRT, и тут начинается рассказ о системе метро MRT.

 

MRT – это единственная подземная, неглубокого заложения, линия метро в Бангкоке, которая так и называется MRT или иногда Subway Line. Подойдя ко входу станции сразу видим человека в военной форме, который осматривает сумки, рюкзаки и т.д.. Как гласит табличка, для нашей же безопасности. Вход на станцию Sukhumvit:

http://img60.imageshack.us/img60/2262/img9267a32gu4.jpg

 

Оплата в MRT своя, для разовой поездки нужно купить жетон, со смарт-чипом внутри. Автоматы в MRT не такие, как в BTS. На ЖК-мониторе нужно нажать пальцем на станцию, до которой вы хотите доехать. Автомат принимает монеты в 1, 5 и 10 бат, а также купюры в 20, 50 и 100 бат, что значительно удобней, чем в BTS. А также автомат даёт сдачу. Оплата зависит от количества станций. Цена не сильно отличается от BTS, можно посмотреть на сайте MRT.

http://img258.imageshack.us/img258/4146/img9248a13tf6.jpg

 

Взяв жетон, идём к турникету, прислоняем жетон к специальному месту, проходим через турникет и кладём в карман, а потом на выходе нужно этот жетон кинуть в щель выходного турникета. Убранство станций и переходов тоже не отличается разнообразностью. Стеклянные горизонтальные лифты были на всех четырёх станция, на которых я был. Станция Klong Toei:

http://img221.imageshack.us/img221/6866/img9248a7hh1.jpg

 

Хочу заострить внимание на станции Si Lom. Я не знаю как называется такой тип станции, объясню на словах и фото. Платформа однопутная в одну сторону, но сама станция двухуровневая, и под одной платформой есть другая однопутная платформа в другую сторону. Этот указатель показывает куда идти, в зависимости от направления конечной станции:

http://img411.imageshack.us/img411/7305/img9267a30qz0.jpg

 

Вот платформа станции Si Lom, если ехать в сторону конечной станции Hua Lampong и если подняться по лестнице, то попадаем на платформу тоже станции Si Lom, но в сторону конечной станции Bang Sue:

http://img82.imageshack.us/img82/6791/img9267a31sm1.jpg

 

А это платформа станции Si Lom в сторону Bang Sue:

http://img82.imageshack.us/img82/8761/img9248a2ad0.jpg

 

Точно также сделана станция Lumphini.

 

На станциях и в переходах тихо играет спокойная музыка с тайскими мотивами. Внутри вагонов сильных отличий от BTS нет. Я заметил, что объявление о следующей станции, объявляется, когда поезд уже въехал в тоннель. При езде, в вагонах довольно тихо, слышен только небольшой свист.

http://img73.imageshack.us/img73/2434/img9248a6uq1.jpg

 

И немного о развитии метросистемы Бангкока. Понятно, что строительство подземного метро больше не будет производиться, по причине большой дороговизны. А вот строительство BTS идёт полным ходом. Линия Silom продлевается после станции Saphan Taksin, я сам не видел, но это хорошо видно с карты Google, на ней вообще хорошо видна вся система BTS. Новая линия до международного аэропорта Бангкока Suvarnabhumi почти уже построена и вот-вот откроется. Станция новой линии до аэропорта:

http://img147.imageshack.us/img147/9188/img9267a46je7.jpg

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • Ответов 56
  • Создана
  • Последний ответ

Топ авторов темы

Автомат принимает монеты достоинством только 5 и 10 бат
Мне успешно удалось скормить ему монеты достоинством 1 и 2 бат, что вызвало непонимание охранника. :)
Если нет монет, можно разменять купюры в кассе, предполагаю, что в этих кассах можно купить «долгоиграющие» смарт-карты:
Из «долгоиграющих» есть какие-то специальные билеты для студентов, а также в прошлом году был дневной проездной за 100 бат.
Цена поездки в одной зоне – 15 бат, две зоны – 20 бат, три – 25 бат и т.д.
Хочу заметить, что по местным (до и по нашим) понятиям это весьма высокие цены, поэтому метрополитен в Бангкоке — транспорт довольно состоятельной публики.
Поезда трёхвагонные, хотя станции могут принять и пятивагонные составы.
Шестивагонные.
Состав на станции National Stadium отходит в оборотный тупик
В позапрошлом году наблюдал как раз на станции «Санам Килахэнг Чхат» такую картину: поезд уходит в оборот, и прямо в движущемся поезде из кабины в кабину переходит «машинист». На обоих метрополитенах применяется автоведение; на надземном метрополитене в кабине есть человек, но его роль — лишь отслеживать опасные ситуации и контролировать закрытие дверей.
А вот этот специальнообученный человек в форме свистит в свисток, когда поезд подходит к станции и перед закрытием дверей
Это что-то новенькое, раньше такого не было.
Станции есть островные и береговые.
Если совсем точно, то все станции береговые, кроме «Сайам» и «Сапхан Таксин». «Сайам» пересадочная, с ней всё ясно.

 

А вот «Сапхан Таксин» является временной конечной линии «Силом», где поезда оборачиваются по одному пути подобно «Кунцевской». Очевидно, нынешнее положение станции временное, т. к. пассажирская платформа расположена на месте второго пути; в настоящее время станция находится довольно далеко от моста Таксин и расположенных под ним пирсов речного транспорта по реке Чаупрае. Сейчас реализуется проект продления линии «Силом» за реку, в Тхонбури. Как будет переустроена станция после этого, пока неясно.

Пересадочная станция Siam – кроссплатформенная, одна платформа под другой.
Хочу отметить, что расписание прибытия поездов обеих линий на «Сайам» согласовано, а стоянка удлинена так, чтобы хватило времени на пересадку.
Выход на станции Chit Lom, причём это не выход на землю, над этим уровнем платформа станции, а под ним автодорога
Вообще, конструкция всех станций одинакова. Над дорогой на высоте около 8—10 метров расположен ярус конкорса, соединенный переходами (skybridges) порой не только со спусками на грешную землю, но и со входами в некоторые окрестные здания. Эскалаторы с уровня тротуара на уровень конкорса имеются не везде, и те лишь на подъём. Доступность для инвалидов на нуле. Конкорс содержит кассы, турникетные линии и выходы к лестницам и эскалаторам, ведущим к платформам. Эскалаторы есть только на подъём.
MRT – это единственная подземная, неглубокого заложения
Линия имеет довольно глубокое заложение; это видно по лестницам и эскалаторам. Однако подземные объёмы имеют весьма значительную высоту, за счёт чего верхняя часть такого объёма оказывается не очень глубокой, и сводов в них нет.
линия метро в Бангкоке, которая так и называется MRT или иногда Subway Line
По-тайски — «ротфай тайдин» («поезд под землёй»)
Подойдя ко входу станции сразу видим человека в военной форме, который осматривает сумки, рюкзаки и т.д.
Было введено после взрывов в Бангкоке в 2006 году.
Стеклянные горизонтальные лифты были на всех четырёх станция, на которых я был.
Они есть на всех станциях. Вообще, это общее правило в тропиках, для организации кондиционирования.
Хочу заострить внимание на станции Si Lom. Я не знаю как называется такой тип станции, объясню на словах и фото. Платформа однопутная в одну сторону, но сама станция двухуровневая, и под одной платформой есть другая однопутная платформа в другую сторону.
Всего таких станций три, остальные одноуровневые. Точнее, остальные друхуровневые, а эти три — трёхуровневые (не забываем про уровень-конкорс).
И немного о развитии метросистемы Бангкока. Понятно, что строительство подземного метро больше не будет производиться, по причине большой дороговизны.
А вот и нет. «Мастер-план» бангкокского рельсового транспорта содержит много таких линий, которые невозможно построить иначе как в подземном варианте. В частности, видно, что линия «Силом» продлится через остров Раттанакосин, где никто не позволит строить эстакады среди исторических и религиозных жемчужин страны. Так что и поезду, получившему кличку «skytrain» придётся нырнуть под землю.
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

turbid78

Великолепный материал о системе!

Спасибо тебе большое! :thumbsup:

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 3 недели спустя...
Только не ТаЙланд, а ТаИланд!!!

Нет уж, именно ТаЙланд, язык таЙский, жители таЙцы, и не Пхукет, а Пукет, и не Пхи-Пхи, а Пи-Пи, и все кто там был говорят именно Тайланд или сокращённо просто Тай)))

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Нет уж, именно ТаЙланд, язык таЙский, жители таЙцы, и не Пхукет, а Пукет, и не Пхи-Пхи, а Пи-Пи, и все кто там был говорят именно Тайланд или сокращённо просто Тай)))
В русском языке укоренилось название страны как «Таиланд»; неукоренившиеся названия принято записывать с использованием «х» для обозначения придыхательных согласных, кроме «ч».
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Вам уже указали на причину. По-русски правильно будет "ТаИланд". То, что язык таЙский, а жители таЙцы, не имеет никакого значение. Учитесь писать правильно! Вы же не употребляете "Бейцзин" вместо "Пекина" или "Крунг Теп" вместт "Бангкока".

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

vova_rus

Я умею писать правильно и знаю что Таиланд в русском языке прижилось, но буду всё равно наставивать на Тайланде. У меня в подписи тоже один из вариантов похожего расхождения, но говорят так и так. И всё это не имеет отношения к метро, останемся в при своих мнениях.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Ознакомился с интересом. Большое спасибо!

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 6 месяцев спустя...

Поступило сообщение, что 15 мая впервые в истории бангкокского скоростного рельсового транспорта состоялось изменение в составе действующей линии. Открыто пробное движение через реку Чаупраю по мосту Таксина. Новый отрезок длиной 2,2 км начинается от станции Сапхан-Таксин и имеет две новые станции Крунг-Тхонбури и Вонгвьянъяй.

 

Заявлено, что в течении 3 месяцв проезд по новому участку будет бесплатным (я не уверен, что конкретно имеется в виду, но, вероятно, в тарифном отношении две новые станции будут приравнены к станции Сапхан-Таксин, и, соответственно, проезд до них будет обходиться не дороже).

 

Сообщено о том, что действующий в этом районе паромный перевозчик Субтханакон терпит теперь убытки.

 

Неясно пока, произведено ли переустройство станции Сапхан-Таксин. По некоторым обрывочным сведениям выходит, что она остаётся однопутной :blink: .

 

Добавлено

 

Получено подтверждение, что станция Сапхан-Таксин осталась однопутной. Получается, кажется, исключительный случай в мировом метрополитеностроении: однопутный участок посреди довольно нагруженной линии, да ещё и со станцией!

 

Платформа станции продольно разделена на две зоны — «бирюзовую» и «сиреневую», каждая зона обозначена указателями и напольной разметкой соответствующего цвета. Поезда, следующие к станции Санамкилахэнгчат (Национальный стадион), останавливаются в «бирюзовой» зоне, к станции Вонгвьянъяй, соответственно, — в «сиреневой».

Изменено пользователем achp
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Pishu iz Bangkoka. Prostite za translit, no tak bystree, a za internet plachu po vremeni. Pochemu eti sistemy ne sviazany? Na teh zhe stantsiyah Sukuvmit i Asok normalnaya peresadka, kak v Moskovskom metro, ne nado vyhodit na ulitsu. V celom, obychnoye bazlikoye asiatskoe metro. Vsio sovremenno, udobno, poniatno, v poezdah prohladno, tiho, rabotayut televisory. V chas pik svobodnej otnositelno Moskvy. V podzemnom metro (ne BTS) stancii tipa gorizontalnyui lift, sdelany luchshe, chem v Pitere. Chasto menayutsa platformy (vyhod sprava, vyhod sleva) neponiatno pochemu.

 

PS. Esli budete zdes, to glavnaya stanciya Phrom Phong ))

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Pochemu eti sistemy ne sviazany?

потому что это разные системы, пересадки есть, но условные. На улицу надо выходить, иначе на BTS c MRT не попадёшь :lol: . Система оплаты разная у них. С жетоном MRT на BTS не зайдёшь, как и с карточкой BTS не зайдёшь в MRT

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Pishu iz Bangkoka. Prostite za translit, no tak bystree, a za internet plachu po vremeni. Pochemu eti sistemy ne sviazany? Na teh zhe stantsiyah Sukuvmit i Asok normalnaya peresadka, kak v Moskovskom metro, ne nado vyhodit na ulitsu. V celom, obychnoye bazlikoye asiatskoe metro. Vsio sovremenno, udobno, poniatno, v poezdah prohladno, tiho, rabotayut televisory. V chas pik svobodnej otnositelno Moskvy. V podzemnom metro (ne BTS) stancii tipa gorizontalnyui lift, sdelany luchshe, chem v Pitere. Chasto menayutsa platformy (vyhod sprava, vyhod sleva) neponiatno pochemu.

 

PS. Esli budete zdes, to glavnaya stanciya Phrom Phong ))

 

Uzhe otkryta linia v aeroport?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Uzhe otkryta linia v aeroport?
Нет. Последняя названная дата открытия — 12 августа 2009 г.
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Последняя названная дата открытия — 12 августа 2009 г.

 

Ага, ко дню рождения королевы

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 2 недели спустя...

И опять сроки перенесены, теперь уже на 5 декабря.

 

http://www.nationmultimedia.com/2009/05/25...ss_30103537.php

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

И опять сроки перенесены, теперь уже на 5 декабря.
А у них-то там чего? Тоже кризис или как у нас в карман больше чем надо кладут?
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Я думаю, всего понемножку.

 

Когда я в первый раз приехал в Таиланд в 2006 году, это был ещё старый аэропорт Донмыанг. Едучи на такси от аэропорта, я заметил колонны эстакады, судя по всему железнодорожной, строительство которых очевидно было прервано на полпути и заброшено. Мне объяснили, что это планировалась линия метро для связи аэропорта с городом. Её начали строить, но потом, после многих задержек, бросили, так как уже приближалась постройка нового аэропорта Суварнабхуми, который должен был заменить Донмыанг. И вот уж этот-то новый аэропорт сразу будет открыт со своей собственной линией метро!

 

Через год я уже прилетал в Суварнабхуми. Метро не было. Были участками столбы, кое-где — пролёты эстакады. Но осенью всё будет ходить!

 

Через год я снова в Суварнабхуми. Протяжённость эстакад увеличилась, появились кое-где силуэты станций, и даже появилась контактная подвеска. Но движения не было. Но в декабре движение будет открыто непременно, готовность свыше 90%!

 

В этом году я был в Суварнабхуми третий год подряд. Теперь уже эстакада стала сплошной, станции на всём протяжении, где их можно видеть из такси, даже был виден поезд (обкатка, вероятно). Но пассажирского движения не было, оно должно было открыться в мае… в августе… теперь вот в декабре.

 

Такие же задержки сопровождали все проекты в Таиланде. Хотя бы тот же аэропорт Суварнабхуми — его начали строить ещё аж в 1973 г., или надземное метро, проект которого был запущен в первый раз ещё в середине 80-х.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 10 месяцев спустя...
Два взрыва прогремели на станции надземного метро в центре Бангкока
БАНГКОК, 22 апр — РИА Новости, Евгений Беленький. Два взрыва прогремели вечером в четверг на третьем ярусе станции наземного метро «Саладенг» в центре Бангкока, как минимум три человека пострадали, передает в срочном выпуске новостей Седьмой национальный телеканал Таиланда.

Станция «Саладенг» находится над перекрестком и участком улицы Силом, на которой расположены штаб-квартиры нескольких крупных банков и финансовых компаний. На станции располагается одно из подразделений военных, размещенное там на случай возникновения беспорядков. В 50 метрах от станции на перекрестке стоит баррикада оппозиционного движения «краснорубашечников», прикрывающая въезд в «городок» оппозиции.

В среду около 23.00 (20.00 мск) на перекрестке перед станцией произошло столкновение между «краснорубашечниками» и «группой жителей улицы Силом», которые сначала провоцировали оппозиционеров на ответные действия словесными оскорблениями, а затем начали метать в них пустые пивные бутылки и камни. С баррикады последовал ответ тем же оружием. Стычка длилась около получаса. Полиция пыталась прекратить столкновение, однако оно прекратилось только после того, как кто-то метнул на площадь бутылку с горючей смесью. В течение дня в четверг на перекрестке, вплоть до вечерних взрывов, было спокойно.

На третьем ярусе станций бангкокского наземного метро располагаются пути и платформы.

Источник: РИА Новости.
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Пять взрывов в метро Бангкока: один человек погиб, свыше 70 ранены
Один человек погиб, свыше 70 ранены в результате пяти взрывов на станции метро "Саладаенг" в центре Бангкока. Об этом сообщает государственный "Канал-7". Глава правительства Абхисит Ветчачива созвал экстренное заседание с главами силовых ведомств в связи с атакой на гражданский объект.
В настоящий момент работа пяти наземных станций метро в данном районе приостановлена, также не работают четыре станции подземного метро.
Станция, на которой произошли взрывы, находится в непосредственной близости от проведения масштабной антиправительственной акции. "Краснорубашечники" заявляют о своей непричастности к теракту и говорят, что "это дело рук тех сил, которые хотят ввергнуть страну в хаос".
Пресс-атташе российской дипмиссии Виталий Анопов сообщил ИТАР-ТАСС, что "российское посольство располагает информацией о случившемся и находится в контакте с полицией". "Сейчас уточняются списки раненых, по предварительной информации, среди пострадавших россиян нет", - отметил он.
Кроме того, дипломат еще раз напомнил рекомендации МИД РФ для российских граждан о необходимости "воздержаться от поездок в столицу Таиланда".
"Мы очень надеемся, что наши соотечественники проявят осторожность и пока не будут планировать Бангкок в качестве места для посещения", - добавил Виталий Анопов.
Три взрыва прогремели на платформе, когда пассажиры ожидали поезда, два других на территории станции. Как сообщает "Канал-7", неизвестные привели в действие гранаты типа М-79. Сейчас полиция начала сбор информации с камер наблюдения для выяснения, с какой точки был произведен обстрел метро из гранатомета.
Ранее армейское командование обратилось к "краснорубашечникам" с просьбой покинуть город. Наблюдатели полагают, что "уже в ближайшее время нельзя исключить новую акцию по выдворению демонстрантов".
Правительство Таиланда в очередной раз предупредило "всех не имеющих отношения к событиям, связанных с манифестациями, не появляться в центре города. Это касается как жителей, так и гостей Таиланда".

Источник: "Вести.Ru".
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 1 месяц спустя...

На форуме Винского прошло сообщение, что началось движение по линии в аэропорот Суварнабхуми.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Некоторые подробности. Изменено пользователем achp
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 7 месяцев спустя...

Некоторые новости из Города Ангелов.

 

С 4 января на линии в Аэропорт были отменены рекламные тарифы и введены постоянные. На городском маршруте (Ситилайн) со всеми остановками от Суварнабхуми до Пхаятхай тарифы варьируются от 15 до 45 THB. На экспрессном маршруте (Экспресслайн) от Суварнабхуми до Маккасан тариф 150 THB.

 

Кроме того, на городском терминале Маккасан начата регистрация авиапассажиров двух авиакомпаний: Тайских авиалиний (TG) и Бангкокских авиалиний (PG). В поездах экспрессной линии один из вагонов багажный (на пути из аэропорта не используется).

 

Городская линия пользуется заметной популярностью, причём даже не столько для поездок в аэропорт, сколько для сообщения восточных районов и пригородов с центром города. Тарификация устроена практически так же, как на подземном метрополитене (практически такие же смарт-жетоны и турникеты, такие же автоматы по продаже билетов).

 

Экспрессная линия популярностью не пользуется; когда поезд прибыл на станцию Суварнабхуми, из него вышло человека 4, обратно ехало, кажется, 7 или около того. Это и не удивительно, так как тариф довольно высок, а выигрыш по времени ничтожен, меньше 5 минут. Оплата проезда выполняется только на станции Маккасан в обоих направлениях, на станции в аэропорту турникетов нет, а автоматы по продаже билетов отключены. На станции Маккасан необходимо сначала купить смарт-жетон (такой же, как и для городского маршрута, только зеленоватого цвета), а потом пройти через турникет, который сразу же этот жетон и забирает.

 

Пересадка на терминале Маккасан довольно неудобная. Автобусных линий там немного, а до станции метро Пхетбури надо идти метров пятьсот, причём никаких «скидок» авиапассажирам на сумки-чемоданы нет: везде высокие тротуары без скосов (если вообще есть), надо пересекать железнодорожную линию, со скверно оборудованным переездом. Забавно, что на входе на станцию Пхетбури стоит охранник, который проверяет содержимое сумок, так вот, если вы идёте с чемоданом, на котором сохранилась наклейка САБ аэропорта вылета (её клеят так, что открыть чемодан, не разорвав наклейки, нельзя), то его это вполне удовлетворяет.

 

Интервалы обоих маршрутов равны 15 минутам. На станциях Суварнабхуми и Маккасан у маршрутов раздельные платформы. На станции Хуамак имеются возможности для обгона: поезда Ситилайн отклоняются по стрелкам и останавливаются у платформ, которые отгорожены от средних путей, используемых для сквозного проезда поездов экспрессного маршрута; однако в настоящее время обгон на станции не выполняется. Все остальные станции общего участка имеют боковые платформы и не имеют путевого развития. Поезда экспрессного маршрута проходят их без снижения скорости (160 км/ч), несмотря на отсутствие ограждений.

 

Новости надземного метрополитена. На линии Силом объёмы движения заметно увеличены, замечены поезда чуть иного дизайна, составленные из четырёх вагонов, а не из трёх. За счёт разности интервалов теперь нет синхронизации прибытия/отравления поездов на станции Сайам, что, естественно, делает движение неритмичным, часть поездов перегружена, часть недогружена.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

achp

На станции Маккасан необходимо сначала купить смарт-жетон (такой же, как и для городского маршрута, только зеленоватого цвета)

Имеется в виду внешне как жетон MRT? или на городском маршруте и на маршруте экспресса этой линии разные жетоны?

А нет у Вас фотографии этого жетона?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Имеется в виду внешне как жетон MRT? или на городском маршруте и на маршруте экспресса этой линии разные жетоны?

А нет у Вас фотографии этого жетона?

Жетоны по массе и размерам одинаковые, такие же как на MTR (судя по всему, один тот же поставщик системв оплаты). Но на городской линии они такие же чёрные как на MTR, а на экспрессной линии зелёненькие с гравировкой.

 

Фото, к сожалению, нет.

Изменено пользователем workweek
Удалено избыточное цитирование
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Восстановить форматирование

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

 Поделиться


×
×
  • Создать...