IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

Москва. Открытие Некрасовской линии

Станции Косино (ЭНТ), Улица Дмитриевского (ЭНТ), Лухмановская (ЭНТ), Некрасовка (ЭНТ)


 
Reply to this topicStart new topic
> Выборгский трамвай, Исторический очерк
workweek
22.1.2009, 0:05
Сообщение ]]>#1]]>
Гуру метрополитена
Иконка группы

Группа: Ревизоры
Сообщений: 28 944
Регистрация: 11.1.2006
Из: Москва, Тульская

Блог | Альбомы |
Награды



История Выборгского трамвая




В 1912 году после испытательных пробегов, прошедших 25 сентября, в городе Выборге были открыты три трамвайные линии. 28 сентября 1912 г открылась первая линия Папула-Абовский мост длиной 2,522 км.
Газета “Выборг Нюхетер” от 14 октября 1912 года сообщала:
”В воскресенье 13 октября была открыта в конце Екатерининской улицы вторая линия трамвая, которая будет
проходить по всей дороге к Коликкобакен”.
5 декабря 1912 года пущена третья линия Абовский мост-Нейтсютинеми длиной 1,1481 км.


Трамвай на Александровской улице, 1913-1915гг.

Новые участки Выборгского трамвая открывались в ноябре 1922 года, сентябре 1926 г и в октябре 1937 года.
На крутой Крепостной улице, где проходил трамвайный маршрут можно было нередко видеть такую картину: пассажиры выходят из вагона и сзади подталкивают трамвай!

После революции город Виипури (Выборг) принадлежал Финляндии. В 1938 году Виипурский трамвай перевез 5 миллионов пассажиров (грузового движения не было).



В результате войны 1939-1940 гг Карельский перешеек, в том числе город Виипури, отошел к СССР.
Отступавшие белофинны вывели из строя городскую канализацию, испортили водопровод, зарядили дымоходы минами, разрушили и разграбили всё промышленное оборудование в городе, уничтожив всю документацию, сожгли южную часть города.
Белофинны привели в негодность также трамвайное хозяйство. Оба трамвайных парка подверглись разрушениям. 76 воронок от взорвавшихся мин и снарядов искромсали трамвайный путь. Подвижной состав был испорчен.


Улица Валтакату (ныне Приморская), здание церкви М.Агриколы, 1938 год. (фото из архива Приморского краеведческого музея)

Маннергеймовцы надеялись на то, что русские не смогут восстановить городское хозяйство Виипури долгое время. 13 марта 1940 года в 7 утра город Виипури был взят штурмом, а в 12 часов дня по всему Северо-Западному фронту военные действия были прекращены.
Почти сразу же после взятия Виипури из Ленинграда начали приходить поезда, которые привозили со всей страны тех, кто ехал восстановливать город.
В мае 1940 года было организовано Выборгское трамвайное управление.
Комиссия специалистов во главе с начальником Ленинградского ТТУ М.Х.Сорокой обследовала состояние трамвайного хозяйства.
Протяженность рельсового пути составляла 20 км. Рельсы были уложены на песчано-щебеночном основании, а метровое междурельсовое пространство было замощено брусчаткой.
Подвижной состав состоял из 17 моторных вагонов с исправными моторами, одного электровоза, 15 пассажирских прицепных вагонов и более 20 платформ и вагонеток для перевозки шпал, рельсов, бревен, дров, песка, кирпича и т. д.
Сохранилось два кирпичных депо с ремонтными мастерскими и склады с большим запасом рельсового пути, шпал, воздушного провода и металлических столбов.
Отступая, финны разрушили городскую электростанцию, от которой питалось трамвайное хозяйство. Однако, город Выборг стал получать ток от мощной гидроэлектростанции Роухияла, которая по мирному договору отошла к СССР.


Лесогорский, ГЭС-10, бывшая ГЭС "Роухияла", 2004 год

Стоимость трамвайного хозяйства была оценена в 10 миллионов рублей. Для восстановления требовалось ещё 1,5 млн руб.
18 августа, в день Сталинской авиации, на улицы Виипури вышли вагоны досрочно восстановленной первой очереди трамвая. За два с половиной месяца было восстановлено 16 километров пути, за шесть дней была смонтирована тяговая подстанция. Восстановлено 20 вагонов. Большую помощь в работе оказывало Ленинградское ТТУ.

22 августа, после торжественного митинга, Виипурский трамвай был сдан в эксплуатацию.
Было открыто два маршрута: Вокзал-Папула-Пожарная площадь и Вокзал-Южный поселок.
С 17 октября 1940 года было изменено направление движения трамвайных маршрутов:

Маршрут 1 (сигналы белый-белый) прошёл от Крепостного моста по Крепостной улице, ул Тори, ул Торкелли, Карельской ул, мимо вокзала, по Раутаттикату, через железнодорожный мост до залива Папула.

Маршрут 2 (сигналы красный-красный): городская больница-улица На Перешеек-Ребольская улица- мимо вокзала, по Карельской ул, ул Торкелли, ул Вазы, Крепостной ул, Большой улице до Главной улицы.

Осенью 1940 года был открыт маршрут № 3: Крепостной мост-Пожарная площадь. (не работал зимой 1940-1941 гг, возобновлен в апреле 1941 года)

Несмотря на то, что в то время были частыми случаи свалки вагонов, и быстрый их подъём происходил далеко не всегда, но за октябрь-декабрь 1940 года Виипурскому трамваю удалось совершить 198 тысяч пассажиро-километров.
Финские предприниматели завозили в Виипури трамвайные вагоны разных марок и стран-производителей, поэтому при поломке какой-либо части оборудования из строя выходил весь вагон.

К началу 1941 года группа инженеров и рабочих во главе с начальником депо Моисеевым и рабочим Барановым изобрела и изготовила новый пантограф, в котором вместо дефицитного алюминия применялись угольные щетки. Так Виипурские трамвайщики совершенствовали технику.
Уже к 1941 году Виипури стал культурным и благоустроенным городом, вторым по величине и значению городом Карело-Финской ССР и крупнейшим её транспортным узлом.

Весной 1941 года трамвай был пущен на линии Крепость-Пожарная площадь. В мае 1941 года планировалось открытие линии вокзал-порт. В середине мая планировалось установление кругового движения в Южной части города. Готовилась к постройке линия до Сорвали. Планировались линии до Сауналахти, в парк за заливом Папула. В день перевозилось 6,5 тысяч человек, существовало грузовое движение...

Мирное время в Виипури продлилось немногим больше года. Началась новая война.

В годы Великой Отечественной войны 1941-1944 гг трамвайное хозяйство Виипури было частично разрушено: искорёжены пути, повреждены вагоны… Восстановление Виипурского трамвайного хозяйства было начато в январе 1946 года. В июле 1946-го было полностью отремонтировано 10 моторных вагонов, ещё 4 вагона в это время проходили капитальный ремонт. Первая востановленная трамвайная линия длиной около 8 километров должна была пройти через Ленинградский проспект к вокзалу, по Ленинградскому шоссе, к Южному посёлку и по Крепостной улице к рынку.


Первый рейс трамвая в Виипури, сентябрь 1946 года

В 1946 году были даже планы о прокладке линии длиной около 8 км через Крепостной мост к посёлку Тианхара (с 1948 г. - пос им Калинина).
29 июля 1946 года состоялся испытательный рейс восьми трамвайных вагонов по Ленинградскому проспекту.
21 сентября 1946 года Виипурский трамвай был введён в эксплуатацию раньше намеченного срока.
В 12 часов дня на углу Ленинградского проспекта и Крепостной улиц состоялась торжественная церемония, посвящённая пуску трамвая. 22 сентября было начато регулярное движение по двум маршрутам: вокзал-Северный вал и вокзал-Южный посёлок.
К моменту открытия было восстановлено 11 км железнодорожного пути и контактной сети, 20 вагонов и тяговая подстанция.
Восстановительные работы проводились в основном вручную, без автомобильной техники, при помощи
вагонеток и рельсового пути. Теперь 6 вагонов, курсировавших по двум маршрутам в Выборге, ежедневно
перевозили до 7 тысяч пассажиров. На курсы вагоновожатых из Виипури в Ленинград было направлено
16 работников депо. К 7 ноября 1946 года планировалось восстановить и сдать в эксплуатацию 4-х
километровую линию Больница-Леншоссе-Койвистовская (ныне Приморская) улица.


Виипурское трамвайное депо. Бригада занимается восстановительным ремонтом вагонов. Июнь 1946 года

В июле 1947 года была сдана в эксплуататцию вторая очередь городского трамвая-двухкилометровая линия Выборг-
Крепостной мост-Госпитальная улица-Сорвали (ныне Гвардейский посёлок).
С августа 1947 года на трёх линиях городского трамвая стали работать 8-9 моторных и 2-3 прицепных вагона, в резерве находились ещё 7 вагонов.
В 1948 году вагону № 19 было присвоено звание “Стахановского поезда”: работающие на нём вагоновожатые систематически перевыполняли план пассажироперевозок.

Вот ещё точно известные номера вагонов, работавших в Выборге в 1946-1954 гг: 3, 6, 9, 13, 14, 15, 16;
в 1956 г наблюдался прицепной вагон № 088. Кроме пассажирских вагонов, в 1948 году в депо,
находившемся по адресу Морская улица, 20, имелось два снегоочистителя.


Виипури, апрель 1947 года

В июне 1948 года было начато восстановление третьей очереди трамвая (линии за железнодорожным мостом).
Парк вагонов в это время составлял 23 единицы, в том числе 15 моторных.
Осенью 1949 года длина трамвайных линий Выборга составляла 19,5 км.
В 1951 году на четырёх линиях работало 11 моторных вагонов.
В августе 1952 года была пущена ещё одна трамвайная линия длиной 0,8 км в посёлок Северный.
В 1953 году в депо был построен самоходный снегоочиститель пути.
В 1954 году проходила реконструкция трамвайной линии в районе Выборгского замка. Была ликвидирована линия
по улицам Пионерской и Крепостной, что устранило опасность эксплуатации вагонов на сложном профиле Крепостной горы в зимний период. Новая линия взамен старой была проложена вдоль залива по набережной Северного Вала от пр Ленина до Крепостного моста. 650 метров нового пути было проложено за 45 дней по инициативе работников депо и без привлечения дополнительных ассигнований. Во время работ маршрут № 1 следовал от горбольницы до Рыночной площади, а маршрут № 5 - от пр Ленина до моста Папуло.

7 июня 1954 года реконструкция была успешно завершена. Летом 1954 года было начато строительство
оборотных колец у больницы и у молзавода. Одновременно была начата переделка некоторых вагонов
на одностороннее управление. Вагоны (в частности, № 9) были оборудованы кабинами вагоновожатых и
стали иметь ступеньки для посадки пассажиров только с правой стороны. В ноябре было закончено
строительство кольца у молзавода. Летом следующего года на маршруте № 1 Горбольница-Молокозавод
стали ходить двухсоставные поезда. В конце 1954 года было начато строительство разъезда на
Батальонной улице. В 1955 году Выборгское депо готовилось к получению новых трамвайных вагонов.
В июне 1955 года было начато строительство павильонов на остановках, проводилась реконструкция
путевого хозяйства: заменялось разбитое каменно-щебневое основание на новое шпально-песчаное. Устанавливались новые стрелки производства Ленинградского термитно-стрелочного завода. Был удлинён двухпутный участок от коммунального банка до Рыночной площади.


Новая трамвайная линия на набережной Северного Вала, август 1954 года

В июле на углу Морской набережной и Советской улиц началось строительство новой, более мощной тяговой подстанции, однако закладка фундамента была сорвана по вине строительного управления, и именно этот сбой во многом повлиял на дальнейшую судьбу трамвая в городе Выборге.
В октябре 1955 года в депо пришли первые два двухвагонных поезда (15 октября они впервые вышли на линии).
В четвёртом квартале 1955 года пришло ещё три двухвагонных состава “Lowa”. Новые вагоны производства ГДР вмещали 60 пассажиров, были оборудованы пневматическим приводом дверей и автосцепкой. Позже поступил ещё один поезд.


Проспект Ленина, июнь 1952 года

В октябре 1956 года с интервалом в несколько дней было получено 3 моторных вагона немецкого производства. Эти вагоны по сравнению с поступившими в 1955 году имели усовершенствованную конструкцию, в частности у них была изменена система вентиляции.
В 1956 году было налажено соцсоревнование с Ленинградским трамвайным парком имени Скороходова.

В феврале 1957 года было принято решение о закрытии трамвайного движения в городе Выборге. Мотивировалось это
тем, что трамвайное хозяйство маломощное и технически отсталое; общая длина путей составляет лишь 12 км; свыше 60 процентов путей требуют замены; тяговая подстанция непригодна к дальнейшей эксплуатации; ежегодный убыток от трамвайного хозяйства составляет 500 тыс руб; трамвай требует больших финансовых вложений на реконструкцию и стесняет движение автотранспорта на узких улочках Выборга; намеченная реконструкция Крепостного моста приведёт к длительному прекращению трамвайного сообщения между центром и районной больницей…

Если до января 1957 года на улицах города работало 7 автобусов и 11 трамвайных вагонов, то в марте
1957 года на линиях ходило уже 23 автобуса.


Выборг, 1950-е годы

С 1 марта в Выборге были введены проездные автобусные билеты на предъявителя, что было призвано заметно сократить расходы населения на проезд в автобусах.
Дополнительно открывалось сразу пять автобусных маршрутов. Увеличивалось количество автобусов на кольцевом городском маршруте Рыночная пл-пос им Ленина и на маршрутах в посёлки Северный, Выборгский и им Калинина.
С 1 апреля 1957 года трамвайное движение в Выборге было закрыто. Последняя линия трамвая было ликвидирована 10 июля 1957 года.

Одними из первых были сняты рельсы на пр. Ленина от Рыночной площади до Батарейной горы, на Койвистовской, Трамвайной и Уральской улицах, а дорожное полотно было залито асфальтобетоном. На место трамвайного депо переехал автобусный парк. После закрытия трамвайного движения в городе, на некоторых улицах ещё несколько лет можно было наблюдать оставшиеся трамвайные рельсы.

По материалам сайта Пассажирский транспорт Ленинградской области.
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
fun
22.1.2009, 17:19
Сообщение ]]>#2]]>


Метроэксперт
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 2 309
Регистрация: 2.3.2006
Из: ЛДЛ. Ст. Чкаловская

Блог | Альбомы


sad.gif Печально это все, а сейчас была бы классная музейная дорога.
Не знаю. много ли людей сейчас живет в Выборге и нужен ли там сейчас трамвай. если кто был- расскажите.

--------------------
"Если двери закрываются- это не повод начинать выходить",- машинист АПЛ.
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
workweek
22.1.2009, 17:56
Сообщение ]]>#3]]>
Гуру метрополитена
Иконка группы

Группа: Ревизоры
Сообщений: 28 944
Регистрация: 11.1.2006
Из: Москва, Тульская

Блог | Альбомы |
Награды



В Выборге живет около 80 000 человек, это второй по численности населения город в области (после Гатчины).

Я был там несколько раз, но всё время по центру города. Для сравнения:



Это Крепостная улица с трамвайными путями, а это





она же нынешним летом. Сейчас на этом участке никакого ОТ нет.
Я, пока старую фотографию не увидел, вообще не понимал, КАК там может трамвай уместиться.
И в центре города много узких улиц; есть даже поУже и покруче.
А вот автобусы в Выборге ходят часто; правда, днем народу в них немного (опять-таки в центре).
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
fun
24.1.2009, 23:29
Сообщение ]]>#4]]>


Метроэксперт
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 2 309
Регистрация: 2.3.2006
Из: ЛДЛ. Ст. Чкаловская

Блог | Альбомы


Современный ,конечно, не влезет, а вот какой-нибудь древний КМ вписался бы легко.

--------------------
"Если двери закрываются- это не повод начинать выходить",- машинист АПЛ.
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Dimann
5.8.2009, 18:47
Сообщение ]]>#5]]>


Пассажир 1-го класса
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 371
Регистрация: 1.6.2007
Из: Самара



http://transphoto.ru/city/1087/
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post

Reply to this topicStart new topic
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 


RSS Текстовая версия Сейчас: 16.6.2019, 14:27

info2016 ≤co-бa-кa≥ nashtransport.ru
«Наш транспорт» © 2010—2019. «Моё метро» © 2002—2010
Rambler's Top100