Трубадур

Несколько исправлений Вагоны В ходили по 1961 год. Вагоны Д, Е и модификации также специально адаптировались для наземной эксплуатации. Где-то в середине 70-х годов, ЕМНИП, в течение пары лет во внепиковые часы 6-вагонные составы расцеплялись в тупиках Молодежной на два 3-вагонных и в таком виде курсировали по линии.

Это правда. Но Департамент не разрешит.

На 464 просмотра этой темы только 10 голосов за возврат на Кольцевую линию (2,16%). Это в районе статистической погрешности. Остальным либо это неинтересно, либо всё равно. По итогу опроса парад остаётся на БКЛ (метрополитену так проще: мороки меньше).

Не забыл, а не стал перегружать сообщение избыточной информацией. Это не "размен" , а следование на дезинфекцию по графику. То, что депо при этом решает разменять состав - это внутреннее дело самого депо.

В связи с приближающейся очередной годовщиной Московского метро родилась (внезапно!) идея такого опроса.

Действительно, 4 и 6 наоборот. Ну это мелкие недочеты, легко исправимые (по сравнению с предыдущими попытками продолжить работу Vlad' а 😁).

Наверное, нормально. Сейчас на Некрасовскую линию женщин-машинистов набирают.

Хорошая схема, без косяков.

Изучайте матчасть: Стр. 103.

Это принтскрин с экрана служебной презентации о размещении объявлений для пассажиров. Сделано методом Alt-PrintScreen, Ctrl-V.

Еще нет ссылок. В целях единообразия с завтрашнего дня переименовываются: "Выставочная" - в "Деловой центр", "Международная" - в "Москва-Сити", "Деловые центры" МЦК и МЦД-4 - в "Москва-Сити", "Тестовская" МЦД-1 временно до окончания реконструкции - в "Тестовская (Москва-Сити)", после окончания реконструкции - в "Москва-Сити". Собственно, на картинке всё это показано. P. S. И это не второапрельская шутка. 😁

Так о том и речь, что АЛС-АРС там еще не было. На разных линиях испытывали разные системы.

1. На ГЗЛ выжимали 45 пар (интервал 80 секунд) на 7-вагонных составах именно на чистой автоблокировке. 2. На ЖКЛ АЛС-АРС впервые появилась на Краснопресненской линии в 1972 году. Именно при испытаниях опытных вагонов Ечс на участке Баррикадная - Октябрьское поле выявилась несовместимость работы тиристорного регулятора в режиме тяги с системой АЛС-АРС (в определенных случаях могла приводить к ошибочным показаниям АЛС), поэтому на серийных вагонах Ечс, вагонах Еж3, И, а позже и на номерных тиристорный регулятор уже работал только в режиме торможения. На ГЗЛ испытания тиристорного регулирования в ходовом и тормозном режимах проводились на вагонах типа Е с конца 60-х годов, к 1972 году на линии с пассажирами работали уже несколько составов с тиристорными регуляторами, и о предстоящих проблемах с АЛС ещё никто не догадывался, т.к. на ГЗЛ этой системы еще не было. На Кольцевой линии АЛС-АРС (1/4) была, но на вагонах Г не было тиристорных регуляторов. :) Автоведение на Ждановском радиусе в 60-х годах (система САММ) не имело никакого отношения к системе АЛС-АРС, т.к. её там не было. Вот как раз с появлением системы АЛС-АРС 1/5 на Краснопресненском радиусе была начата увязка систем САММ и АЛС-АРС в единую КСАУДП, введенную затем в опытную эксплуатацию в декабре 1974 года. 3. На КРЛ также испытывалась система автоведения САММ, без привязки к системе АЛС-АРС, которой там ещё не было. Насчет ввода АЛС-АРС в 1978 году не уверен (возможно, после снятия с эксплуатации вагонов Г в 1983 году).

https://t.me/novostitransporta/12810?single Вот уже обоих в кадр поймали.