Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

  • 0

Подвижной состав: обсуждение версии 2.0 FAQ


Leon
 Поделиться

Вопрос

Итак, новая версия опубликована. Просьба делать свои замечания по содержанию, исправлению и дополнению.

 

Сама тема здесь.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Рекомендуемые сообщения

  • 0
на Филёвской и Бутовской линиях эксплуатируются 4-вагонные
На Бутовской - три вагона. Четыре для номерных.

 

Спасибо, исправлено

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 0

Почему на многих фото вагоны типа А окрашены в коричневый и желтый цвета, а не в традиционный сине-зеленый, о котором говорится в техописании?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 0

Первые годы вагоны красили в такой гамме, синий вариант появился спустя несколько лет после открытия метро.

 

Кстати, действительно, ИМХО неплохо было бы осветить в FAQ историю окраски вагонов. В каком году перешли на сине-зелёные цвета, перенесли герб с нижней части борта вверх, зачем белая полоса изламывается на дверях и т.п.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 0

Да, кто б еще текст написал? :shuffle:

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 0

Белая лампа - контроль дверей. Если лампа горит, то двери открыты, либо неисправна сигнализация. Двери могут быть закрыты, но лампа гореть. В этом случае, как правило, если невозможно быстро устранить неисправность, состав убирают с линии.

Желтая лампа - сигнализация пневмотормоза.

Зелёная - сработала защита на вагоне, машинист сам засёк неисправный вагон (относится к электрике). Это на новых вагонах и после модернизации. До модернизации это реверсный контроль

Белая лампа - либо двери открыты, либо неисправна дверная блокировка, вероятность обрыва вагонного провода стремиться к минимуму.

 

Зеленая лампа - сработало РП, "машинист сам засек неисправный вагон" - все равно сработало РП. До модернизации - сработало РП и плюс то, что было указано у вас.

 

После прибытия на конечную станцию поезд отправляется в оборотный тупик, где происходит смена кабины управления и, соответственно, направления движения.

 

Смена кабины управления производится на станции а не в тупике. В тупике передают управление. Правда при самообороте кабину меняют все таки в тупиках.

 

На номерных он не гаснет потому, что есть выдержка по времени и в этот момент свет поддерживается от аккумуляторов.

 

На счет выдержки понятно, есть реле РВО, а насчет "поддерживается от аккумуляторов" это интересная точка зрения. Люминисцентные лампы переменного тока 220 В, временно работают от постоянного тока 70 В. Круто.

 

Никаким. Блок-участки рассчитаны на то, чтобы состав успел затормозить с максимальной скорости и не врезаться во впереди стоящий или идущий поезд.

 

Все правильно только - защитные участки.

 

Как работает реле перегрузки; чем его функция отличается от функции предохранителей?

Когда токи больше нормы, то оно срабатывает и разбирается (размыкается) силовая схема на вагоне. Чтобы вернуть вагон в рабочее состояние, надо восстановить РП. Осуществляется нажатием на кнопку "Возврат РП". РП со снятием - это когда на вагоне срабатывает РП и одновременно снимается выское напряжение с контактного рельса.

Чем тогда РП отличается от предохранителей?

Предохранители и автоматические выключатели (обычные) защищают и обесточивают только ту цепь, в которой стоят.

Реле перегрузки - многосекционный аппарат. Контролирует несколько цепей и несколько параметров тягового электропривода. При его сработке обесточиваются не только те цепи, которые оно контролирует, а все электрические цепи привода путём разбора схемы.

 

При срабатывании РП разбирается сначала схема управления, а потом силовая. Чем отличается от предохранителей - возможностью восстановить схему в исходном состоянии. Предохранители горят. Чем отличается от автоматов - ничем, только конструкцией. Отдельные автоматы тоже защищают схемы целиком. Поэтому и ставят БВ вместо РПЛ например.

Изменено пользователем Третьяковский
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 0
На счет выдержки понятно, есть реле РВО, а насчет "поддерживается от аккумуляторов" это интересная точка зрения. Люминисцентные лампы переменного тока 220 В, временно работают от постоянного тока 70 В. Круто.

Преобразователи придумали не вчера. К тому же горение люминисцентных ламп может поддерживаться и таким напряжением.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 0
Преобразователи придумали не вчера. К тому же горение люминисцентных ламп может поддерживаться и таким напряжением.

 

 

Где то слышал, что это называется инвертор. Напомните, где он установлен на вагонах 81-й серии?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 0

Я не утверждал, что он установлен, я написал, что такая теоретическая возможность имеется.

Назвать устройство можно как угодно. Однако, что суть инвертор? В логике инвертор изменяет значение на противоположное. А что он делает в таком случае с напряжением постоянного тока? Изменяет постоянный ток одного значения на противоположное? Преобразователь - термин универсальный, указывающий на какое-то преобразование. В данном случае (я не про вагоны) напряжение постоянного тока 70В преобразуется в напряжение переменного тока 220В. Каким образом? Способов много. Установка генератора, установка мультивибратора и потом фильтра НЧ с развязывающим трансформатором и т.д.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 0

Извините, что встреваю, но люминисцентная лампа - хитрая штука. Её можно зажеч даже от обычной батарейки, при наличии соответствующего пускорегулирующего устройства.

(И, даже, заставить светиться без контактного источника эл.энергии, но это к вагонам не относится.)

 

Кстати встречный вопрос - а точно на люминисцентные лампы в вагонах подаётся 220 Вольт? Это же не рентабельно.

Изменено пользователем Zemelya
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 0

Только вот, господа, КПД таких устройств составляет от силы 40%.

Я в далеких 90-х этими самыми инверторами торговал, причем небезуспешно.

 

А что до принципа работы -- да возьмите любую UPS, которая преобразовывает постоянный ток в переменный (нуу, не совсем, конечно, переменный. Дешевые модели вообще меандр на выходе гонят). То же самое.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 0

Современные устройства преобразования КПД имеют выше, чем 40%.

Взять те же выпрямители (они ж преобразователи). Самый обычный классический выпрямитель со стабилизатором имеет КПД меньше 50%. А импульсный блок питания (выпрямитель и стабилизатор) имеет КПД уже под 90%, да еще и работает стабильно в широком диапазоне входного напряжения.

Но всё это уже злобнейший офф-топ:)

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 0
блок питания (выпрямитель и стабилизатор) имеет КПД уже под 90%, да еще и работает стабильно в широком диапазоне входного напряжения.

Но всё это уже злобнейший офф-топ:)

Да, с оффтопом завязывать надо. Но я все-таки говорил про инверторы :)

Может, тему отдельную заведем, чтобы не флудить в FAQ ?

Изменено пользователем mihailp
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 0

Куча мала как раз под это и подойдёт.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 0

Пожалуйста обновите сообщение в теме, сообщение номер 6:

На Калининской линии уже произведён ввод 8 вагонных составов (Номерных).

 

А ещё, по ПС: Каким образом производится заход состава в депо, что делает "удочка" и как производится питание состава для выезда на линию, электропитания дверей и света?

Изменено пользователем Rocky
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 0

Как это каким способом он заезжает в депо? (Пишется депо, равно как и произносится также, через е). Сам и заезжает, питаясь от КР. КР заканчивается в нескольких метрах от ворот депо. А вот перед выездом цепляют удочки, которые потом отцепляют по мере движения. Когда часть состава выехала и достигла КР, тогда состав может двигаться без удочек.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 0
На счет выдержки понятно, есть реле РВО, а насчет "поддерживается от аккумуляторов" это интересная точка зрения. Люминисцентные лампы переменного тока 220 В, временно работают от постоянного тока 70 В. Круто.

Самый прикол в том, что на "номерных", оборудованных БПСН, люминисцентные лампы ВСЕГДА работают именно от 70 В, через вторичный преобразователь.

Цепь питания вторички завязана через РВО от цепи питания схемы управления и подзарядки аккумуляторных батарей, идущей с первичного преобразователя 825 В - 70 В, чтоб не мигал свет на воздушных промежутках.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 0

Удочка и нужна для того, чтобы подать высокое напряжение на вагон в депо. Там контактный рельс расположен сверху. Свет горит от блока питания, а дверям электричество нужно только для сигнализации.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 0
Удочка и нужна для того, чтобы подать высокое напряжение на вагон в депо. Там контактный рельс расположен сверху. Свет горит от блока питания, а дверям электричество нужно только для сигнализации.

Стоп, а компрессора которые воздух качают? Или они не нуждаются в питании? Блок питания это аккумулятор?

Теперь понятна система заезда в депо..

Спасибо

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 0

Rocky

Про компрессор я писал выше. В депо воздух подается на составы из специальных воздухопроводов.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 0
Блок питания это аккумулятор?

Блок питания это БПСН (блок питания собственных нужд), либо ДИП (Дополнительный (Динамовский) источник питания), либо ББЭ (Бортовой блок электропитания), либо ИПП (источник питания программируемый).

 

Низковольтные потребители вагона питаются не напрямую от КР, а от блока питания (который преобразует напряжение контактной сети в постоянное стабилизированное напряжение 80 В и переменное напряжение 220 В). Блок питания так же подзаряжает АКБ (Аккумуляторные батареи) пока питается от контактной сети. При прохождении неперекрываемых токоразделов АКБ (на номерных) кратковременно питает БПСН.

 

 

Свет горит от блока питания, а дверям электричество нужно только для сигнализации.

При этом аварийное освещение питается от АКБ.

 

Сигнализация дверей так же работает от АКБ. Как и все цепи управления и вспомогательные цепи вагона.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.

Гость
Ответить на вопрос...

×   Вставлено с форматированием.   Восстановить форматирование

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

 Поделиться

×
×
  • Создать...