Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Swishch

Участники
  • Постов

    385
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Информация о Swishch

Достижения Swishch

Пассажир 2-го класса

Пассажир 2-го класса (7/16)

  • С первой публикацией!
  • 100 публикаций! Спасибо, что вы с нами!
  • Спасибо за новую тему!
  • Неделя на форуме!
  • Месяц на форуме!

Последние значки

2

Репутация

  1. Вчера вечером прокатился по МЦК, полный круг, от станции Лихоборы через Владыкино. Для начала немного предыстории: я живу недалеко от м. Ботанический сад, и мне всегда было немного обидно, что вот она, есть, железная дорога, но никуда по ней не уехать. В школе я учился между Красносельской и Сокольниками, и мне приходилось ездить с двумя пересадками через Комсомольскую и Проспект Мира. В институте первые два курса у нас проходили на Измайловской, а инфекционный цикл - в инфекционной больнице на Соколиной горе, где метро нет, и никогда не было. Смотря на карту, я всегда думал, что было бы ну очень удобно, если по грузовому в то время кольцу откроют движение и пустят пассажирские поезда. Наконец, это случилось, чему я очень и очень рад. Теперь про впечатления и сегодняшнее состояние. 1) Недоделок очень много, но их вполне можно устранять в рабочем режиме. 2) Кольцо уже востребовано. На Лихоборах было довольно сложно войти в вагон, на Владыкино он забился до состояния "шпроты в банке", после Ботанического сада стало посвободнее, после Черкизовской было полно свободных мест. Второй участок хорошей загрузки - от Крымской до Шелепихи. Учитывая, что садился я в поезд в 18:29, это может быть связано и с тем, что основной поток схлынул, но все-таки очевидно, что наличие удобных пересадок на метро - это ключевой фактор, определяющий заполняемость. Помимо Кутузовской, Владыкино, Ботанического сада, Ленинского проспекта, Делового центра и Черкизовской остальные пересадки оставляют желать лучшего. Где-то их сделать такими же удобными относительно просто (Спортивная, Шоссе энтузиастов, Партизанская, Автозаводская), где-то нужно думать, но именно наличие удобных пересадок на метро и - в меньшей степени - пригородную ЖД - определяет востребованность. 3) Информаторы не раздражали. На английском можно не дублировать, и не говорить "This is Vladykino", a достаточно один раз сказать "Next stop Vladykino". Но совсем убирать английский информатор я бы не стал. 4) Навигацию я бы унифицировал с навигацией в метро. Раз уж присвоили #14, пусть будет линия метро, а не РЖД. Кем она управляется, и кто отвечает за состояние пути - пассажиру в общем все равно. 5) Станцию Деловой центр я бы переименовал. Деловой центр имеет удобную пересадку на Международную, а не на Деловой центр. Зачем плодить "Арбатские" и "Смоленские" - непонятно. 6) Пересадка на Бульваре Рокоссовского по большому счету не нужна - она есть на Черкизовской. Непонятно, зачем на схемах отмечено, что там строится крытая пересадка - кому она нужна? Ну и совсем на перспективу 1) На Кутузовской была бы очень хороша кросс-платформенная пересадка, ее там технически вроде можно сделать даже не передвигая пути. 2) На Шоссе Энтузиастов станция метро "слепым" торцом развернута как раз в сторону МЦК. Было бы очень удобно сделать новый выход, совместив его с пересадкой. 3) Часть станций можно было бы сделать крытыми и теплыми, особенно это касается станций "в овраге" типа Крымской или Соколиной горы. 4) Южную часть МЦК можно было бы в перспективе "перешить" на формат метро и соединить с северной частью ТПК, тогда получится почти кольцо с удобными пересадками формата полноценного метро. В целом ощущение, что наконец-то сделали то, что нужно было сделать еще 20 лет назад. И сделали неплохо
  2. ИМХО, отличная станция получилось. Вообще, не может не радовать то, что, наконец, в московском метро стали появляться станции, похожие на лучшие европейские образцы. Не потому что мне не нравится то, что было, и не потому что мне нравится все импортное, а потому что я - за разнообразие и современные материалы. Каждому времени - свой стиль и свои материалы. А у нас до Новокосино дизайнили все, в общем, по инерции (хотя, опять же, очень неплохо). Идея Жулебина, конечно, не нова. Цветовая гамма и оформление - из Мюнхена http://en.wikipedia.org/wiki/Candidplatz Конструктивно - типичный Берлин http://www.untergrundbahn.de/u7.htm, http://www.untergrundbahn.de/u7.htm Или Прага http://cs.wikipedia.org/wiki/L%C3%A1dv%C3%...tanice_metra%29 Но в целом все здорово получилось.
  3. Что же вам мерещатся торчащие изо всех кустов уши госдепа? На кой рожон госдепу делать ставку на в общем и в целом не вестернизированного, не особо разделяющего западные либеральные ценности политика? Я готов верить в то, что Запад поддерживает Яблоко (и правильно делает, я тоже его поддерживаю, причем не меньше, чем Навального), Каспарова, Новую газету (которую я тоже читаю), Ходорковского (который мужик умный и эффективный, но сидит все же за дело). Но зачем сюда приплетать Навального? Навальный - абсолютный славянофил, патриот (кто-то даже считает, что национал-патриот), в значительной степени консерватор. Кроме того - не все ли вам равно, на чьи деньги он живет? Для сбора компропата из открытых источников много денег не нужно - достаточно и региональных пожертвований. Я, например, тоже немного жертвовал - не будучи никак связанным с Госдепом (более того, я не поддерживаю американскую внешнюю политику). Согласен, эти два кренделя абсолютно мерзотны. Но не помните ли вы историю, что ПАРНАС был единственной партией, которая была готова выдвинуть Навального. Выдвигаться как самовыдвиженец он не мог. Не думаю, что его союз с ними сколь-нибудь длителен - у них разные политические взгляды. Скорее, это временный вынужденный союз - чтобы не ругаться в рамках общей оппозиции - мы все помним, как долго создавалась в России правая партия, и что из этого вышло. Публика была вся та же практически. Вы, может, считаете, что "путинская" команда была эффективнее чем "ельцинская"? Все считается результатами и цифрами, а не субъективными ощущениями. Тогда напомню, что с 1999 по 2008 цена на нефть - фактически базовый источник доходов в бюджет выросла более чем в 20 раз. Посмотрите доходные/расходные части бюджетов (федерального, консолидированного, региональных) - увидите разницу. Аналогично, кстати, вели себя цены и на другое сырье. А теперь назовите хотя бы одну значимую отрасль, которая выросла за тот же период хотя бы в 10 раз. Может, здравоохранение у нас стало в 10 раз лучше (см. стандартный показатель - ожидаемую продолжительность жизни)? Или образование (см. места российских вузов в мировых рейтингах - они только падают)? Или в 10 раз больше станций метро построили за 1999-2008 по сравнению с 1990-1999 (тут все просто посчитать)? Или хотя бы покупательная способность стала выше? Или пенсии выросли в 10 раз (считаем все с поправкой на инфляцию)? А я могу назвать показатель, который за эти годы вырос в сопоставимое число раз - это объем денег, выводимых за рубеж. См. хотя бы эту публикацию: http://voprosik.net/vyvoz-kapitala-i-inves...rossiyu-analiz/ Увеличилось больше чем в 3 раза и число чиновников, и расходы на госаппарат, и всевозможные региональные субвенции/дотации, и расходы на очевидно популистическую (но абсолютно вредную с экономической точки зрения) олимпиаду, туда же ЧМ. А все почему? Потому что власть СЧИТАЕТ, что для своего сохранения у власти ДОСТАТОЧНО увеличения пенсий не в 10 раз (как можно было бы), а в 3-4 раза (и то не всем). ДОСТАТОЧНО закупить никому не нужное оборудование по завышенной в 3 раза цене во все больницы и поликлиники (даже в те, в которых оно не нужно), и отчитаться перед народом: теперь у нас у всех хорошая медицина. ДОСТАТОЧНО заплатить за выигранный кубок УЕФА, чтобы все радовались и были счастливы от того, что у нас самый великий футбол в мире. Вы все еще считаете, что ельцинская команда (при абсолютно пустом бюджете) была менее эффективна, чем нынешняя путинская?
  4. Неоднозначно, но все же за Навального. И не потому, что он мне симпатичен лично (есть и более интеллигентные), не потому, что хороший управленец (не думаю, что наличие опыта работы "в системе" - плюс для кандидата) и даже не потому, что он мне близок по идеям (Навальный скорее национал-консерватор, а я абсолютный либерал). Голосовать за Навального, ИМХО, нужно по следующим причинам. 1) Выборы - это, по сути, не только выбор, но еще и поголовный соцопрос на тему "Нравится ли вам то направление, в котором двигается ваш город/страна"? Или, даже циничнее: "Готовы ли вы поддержать действующую власть"? Проводя выборы в таких условиях (в условиях внезапной отставки Собянина на уровне относительно высокой поддержки), власть хочет получить максимум поддержки, исходя из чего потом будет планировать свою дальнейшую работу. Цель - показать: нас поддерживают, мы идем правильной дорогой. Если за Собянина проголосует 80%, всеми остальными 20% власть, на задумавшись, подотрется. Продолжит тратить бюджет в привычном режиме, а может, и безнаказанность почувствует: несогласных посадят по надуманным делам (благо и законов уже много - вроде защиты чувств верующих и пропаганды гомосексуализма), молчащих - премируют новыми непрозрачными контактами. Если за Собянина проголосует 60% - все останется, как есть Если Собянина с первого тура не выберут, то тогда власть немного испугается и задумается. Может, и правда, имеет смысл что-то поменять? 2) Почему Навальный? Навальный в данном случае является не только кандидатом в мэры (как его активно пытаются представить многие), но также и политиком (какой уж есть, других просто нет), и борцом с коррупцией. Голосуя за Навального, я могу показать, что поддерживаю его деятельность, поддерживаю его борьбу с коррупцией и неэффективным расходованием средств. Возможно, я могу сделать это и по-другому, но любая другая выборка будет не такой значимой, как результаты выборов мэра. Навальный из представленных кандидатов - самый оппозиционный. Чем больше голосов за Навального, тем сильнее сигнал для власти. 3) Почему не Собянин? Собянин лично мне вполне себе симпатичен. Он сделал (и делает) много правильного. Но есть несколько обстоятельств, по которым я голосовать за него не смогу. - Он человек системы. Назначенный ею и работающий на нее. Ему не дадут ее изменить: контракты будут уходить в компании Ротенберга/Тимченко, он будет поддерживать Путина и его средневековую экономическую ориентацию, он будет вынужден "играть по правилам". При этом в мелочах, возможно, что-то он и сможет сделать. - Он периодически врет. Врет и по состоянию медицинских учреждений (что ближе мне по профессии), и по транспортной части (что ближе по тематике форума). Понятно, что открыть север ЛДЛ невозможно физически через год, но об этом нельзя сказать до выборов, и команда Собянина врет, что линия будет запущена в 2014 году 4) Почему не все остальные? Они, к сожалению, не сделали вообще ничего сколь-нибудь заметного (либо мы об этом просто не знаем), и шансов на победу у них 0. Голосовать за них в условиях, когда есть Навальный, - зачем? 5) Почему я считаю, что отсутствие управленческого опыта у Навального не принципиально. В нашей стране управленческий опыт можно получить тремя путями: - В госуправлении. Управленческий опыт получается только путем встраивания в систему "на входе", серьезный опыт получается при наличии серьезных покровителей "сверху". Встраивание в систему в разных ведомствах и руководство ими на различных уровнях предусматривает различной степени "подмазывание" начальства - от прямых взяток до молчаливого покрывания его неуставной деятельности. Наличие такого опыта всегда дает возможность держать на человека компромат, что делает его более управляемым и более лояльным к тем, кто стоит выше: "все гребем в одной лодке". Вопрос только, куда? Такой человек не сможет "просто" выйти из системы и заложить тех, на кого работал - ему не дадут. - В бизнесе. Серьезный бизнес у нас, к сожалению, практически не обходится без взяток. Тот бизнес, который развился в России за последние 20 лет, к сожалению, не может похвастаться "эффективными управленцами". Он может похвастаться людьми, которые знают как (читай - за сколько) открывать двери конкретных лиц (не обязательно чиновников - это могут быть инженеры, директора институтов, председатели общественных организаций) с целью решения конкретных вопросов. Бизнес работает в рынке, но в рынке не свободном. По сути, эта та же система, как и в госуправлении, но еще более жесткая и слегка легитимизированная. - В развитии своего дела. Я считаю, что проекты Навального (если посмотреть, откуда он стартовал, и куда дошел) развиваются неплохо. Это его личный опыт управления тем делом, которое он выбрал для себя в качестве основного. Это его путь, и вполне успешный - от жалоб в прокуратуру до раскрученных проектов общероссийского масштаба. Я считаю, это успешный путь. Как-то так. Так что - за Навального В любом случае мы помним правило: основной целью каждой власти является удержание себя у власти. К нему нужно добавить следующее: любая власть будет стремиться удержать себя у власти минимальной ценой (для себя). Отсюда вывод: выборы мэра - это возможность заставить власть заплатить максимальную цену за лояльность избирателей. Никогда не нужно показывать лояльность большую, чем нужно для сохранения власти, даже если вы ее поддерживаете (50% + 1 голос во втором туре). Иначе власть будет чувствовать себя слишком комфортно, а вас считать идиотами.
  5. C этим спорить сложно, но есть пара аргументов 1) Я практически не верил, что Братеево успеют сделать к концу этого года (фактически - за год ударной работы), но ее сделали. Согласен, что одна станция мелкого заложения и пара тоннелей - это не 7 километров глубокого с пятью станциями. 2) Из перспектив у меня похожий взгляд, но с некоторыми уточнениями. - На 2013 год - Спартак открыть абсолютно реально (вопрос, надо ли?), ДЦ-ПП - станции готовы, один тоннель за год пройти можно вполне, даже и два можно двумя щитами, БП-Старокачаловская - откроют, там уже многое готово, Выхино-Жулебино, думаю, откроют (это, ИМХО, из всех открытий 2013 наиболее имиджевый участок и важный, за ним будут пристально следить), Котельники - под большим вопросом, но вспомним Братеево - там за год до открытия состояние было ненамного лучше - На 2014 год - ситуация намного интереснее. Тропарево и Румянцево - пока выглядит вполне реально, Солнцево на СЛ - это бред, думаю, что и из официальных планов его скоро исключат, и строить не будут вообще. Север ЛДЛ действительно выглядит более чем туманно, но: тоннели, в принципе, пройти можно - вопрос в количестве щитов и "точек" начала прохода. На сегодня еще есть резерв - еще пока что не запущены щиты от Селигерской, не знаю, идет ли проходка ЛПТ от ПР в сторону Фонвизинской, когда стволы будут пройдены, можно будет запускать щиты и с других точек. Со станциями, согласен, ситуация совсем плохая: сама ПР-2 будет готова, если Селигерскую будут делать в котловане то тоже, может быть, и успеют. Остальные - практически невозможно, но как знать... В любом случае, такими темпами в 2014 точно ничего не будет, здесь можно и не спорить. Самый оптимистичный вариант - откроют МР-ПР-Селигерская без промежуточных станций. Вместо них будут разной степени неготовности заделы. Конечно, но Собянин привел не СВОЮ команду временщиков, а набрал людей "по CV" - как раз тех, с кем до этого он не работал (за исключением Раковой, пожалуй и - отчасти - Шаронова). Печатников, Ликсутов, Голухов, опять же Шаронов -это весьма хорошие примеры людей, разбирающихся не только в госуправлении (читай - распределении данного "сверху" бабла), но и в бизнесе.
  6. Умеренно положительный (как ни странно - я не выношу ЕДРО и все, что с ним связано, но Собянин, видимо, исключение). Из плюсов 1) Собянин одним из первых из руководителей регионального уровня начал привлекать на работу не тех, с кем лично знаком, а тех, кто отличился какими-то профессиональными качествами. Хуснуллина из Татарстана вытащили (где все, в общем, совсем неплохо), Ликсутова - вообще не из чиновников, а из бизнеса. И люди работают, активно идут на контакт (мне по крайней мере так кажется). 2) Резко повысилась скорость принятия решений по многим важным вопросам. Сравните, насколько быстро менялась Москва при Лужкове, и как быстро она начала меняться сейчас. Не все изменения, конечно, безошибочны - но нельзя людей судить за это "с ходу". 3) По дорожно-транспортной ситуации практически все делается правильно: вспомните, как буквально за 2-3 недели в спальных районах и во дворах появились парковочные места на месте заезженных газонов. Появились реверсивки там, где они нужны - Волгоградка, Ярославка, Шереметьевская улица... Такого темпа строительства метро тоже давно никто не видел - пока что графики соблюдаются, и планы на этот и следующий годы, видимо, будут выполнены (во что я лично вообще практически не верил с самого начала). Поддерживаю я и установку камер, и повышение штрафов за неправильную парковку (хотя сам теперь получаю квитанции со штрафами уже почти каждую неделю), и даже организацию выделенных полос (правда, не везде). 4) Довольно грамотное управление городскими активами. Действительно непрофильные активы начали распродаваться, причем не "из под стола", как было, а открыто, с публикацией информации во многих СМИ, что и за сколько продали. Вспомнить хотя бы СК Лужники, московкие гостиницы ... Правильное направление получение дополнительных доходов в бюджет - организация платных парковок. Это только то, что на поверхности. 5) И, пожалуй, самое главное, Собянин - не московский человек, не успевший еще обрасти таким объемом коррупционных связей и "серых" обязательств перед местным бизнесом (или полукриминальными группировками). Он - классический пример ротации чиновников. Пример, я считаю, довольно успешный (пока, по крайней мере). Из минусов 1) Большая часть минусов связана, я думаю, с тем, что Собянин "хочет, как лучше", но получается не совсем, просто потому, что он не москвич, и многой московской специфики не знает. Из транспортных "промашек" отсюда - выделенки на проспекте Андропова и проспекте Мира (от ВДНХ до Рижской, от ВДНХ до МКАД она действительно нужна). Отсюда - некоторое недопонимание с управами и т.д. 2) Второй минус - это технические детали, которые возникают из-за того, что, опять же, хотели "как лучше", но где-то до конца не додумали концепт. Это - платные парковки в центре Москвы, которые непонятно как оплатить. Это - дурацкая дешевая плитка на тротуарах (сама по себе идея прекрасна, но ее реализация - дурацкая. Для сравнения - гранитные плиты в Питере вкупе с новыми фонарями просто преобразили город). 3) Третий минус - это системный минус всей нашей российской действительности, когда практически все процессы нуждаются в "ручном" управлении. Отсюда - постоянные поездки на стройки (элемент личного присутствия и страха перед начальником всегда заставляет всех работать быстрее, а у нас в России - особенно). Отсюда - бесполезные пафосные совещания по инновационному развитию... Отсюда - трата времени на те процессы, которые в норме должны быть отлажены, а у нас требуют личного участия руководителя. Его минус здесь в том, что эту систему он не смог наладить (хотя тоже неизвестно, смог ли кто либо еще это сделать)
  7. Странный довольно спор. 1) Вопрос о том, нужны ли в крупных городах внеуличные системы городского транспорта довольно давно решен. 2) Одним из наиболее эффективных (с учетом рельефа местности, соотношения затрат/пользы, удобства использования) является метро. Не нужно думать, что миллионниками в Европе, сопоставимыми по численности населения с НН, управляют дураки. 3) Строительство метромоста и открытие "Горковской" связало две большие части города, на одной из которых - сосредоточение рабочих мест, на другой - крупные спальные районы. Это очевидный факт. Собственно, "Горьковская-Московская" это, возможно, первый перегон с которого нужно было начинать строить метро в НН. 4) Строительство выделенных линий скоростного трамвая - тоже недешевое удовольствие, и в центре невозможно иначе как под землей. Поэтому стоимость (по крайней мере, там, где внеуличный транспорт нужен больше всего) СТ и метро сопоставима. 5) По источникам финансирования можно фантазировать сколько угодно - начиная от ФЦП по развитию внеуличного скоростного транспорта в крупных городах до целевых межбюджетных трансфертов. Стоимость следующей станции за Горьковской - Оперного - порядка 5 млрд рублей. Если постараться и напрячь административный ресурс, можно и дешевле справиться. Открываем бюджет НН на 2012 год (на 2013 еще не утвердили): http://www.admgor.nnov.ru/gorod/biznes/byu...zhet-2012-goda/ - Общий объем доходов 14.6 млрд - По расходной части: 1,3 млрд рублей - "общегосударственные вопросы", из которых - 2,18 млн рублей - "функционирование мэра" - 37,7 млн рублей - "функционирование центрального аппарата" - 825,3 млн рублей - "функционирование Правительства" - 121,3 млн рублей - "функционирование деятельности финансовых, налоговых и таможенных органов" - 80 млн рублей - "резервные фонды" - 237,7 млн рублей - "другие общегосударственные вопросы", в т.ч. 102,107 - опять на "функционирование центрального аппарата", только по другой расходной статье - 54,764 млн рублей - "защита населения и территории от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера, гражданская оборона" - раздел 04.12 - "другие вопросы в области национальной экономики" - опять 131,8 млн рублей на "реализацию государственных функций, связанных с госуправлением" - в разделе "другие вопросы в области ЖКХ" - опять "Руководство и управление в сфере установленных функций органов государственной власти субъектов Российской Федерации и органов местного самоуправления" - 110,7 млн рублей - в разделе "Культура и кинематография" - опять "Руководство и управление в сфере установленных функций органов государственной власти субъектов Российской Федерации и органов местного самоуправления "22,5 млн рублей (при том, что на учреждения культуры идет только 96 млн рублей Если только эти и подобные им расходы уменьшить в два раза, то получится сумма около 800-900 млн рублей Для справки: все расходы на здравоохранение из бюджета - 109 млн рублей (т.е. в 8 раз меньше, чем на "функционирование правительства") Из непонятных расходов (не ясно, зачем на них нужно вообще тратить городской бюджет, либо это "резервные расходы", которые не обязательно выносить в расход) - 13,3 млн рублей - "периодическая печать и издательства" - 11,7 млн рублей - "другие вопросы в области СМИ" - 8,9 млн рублей - "мероприятия по предупреждению и ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций и стихийных бедствий " - 203,8 млн рубоей - "Субсидии юридическим лицам (кроме муниципальных учреждений) и физическим лицам - производителям товаров, работ, услуг " - в разделе ЖКХ - 88,46 млн рублей - "Содержание муниципальной казны", все эти расходы на "Закупка товаров, работ, услуг в целях капитального ремонта муниципального имущества " - 174,169 млн рублей - "Мероприятия по проведению оздоровительной кампании детей" - это, видимо, в т.ч. закупка бредовых "препаратов" типа арбидола и дибазола, всякие "дни здоровья" и т.д. - 102,47 млн рублей - "Расходы за счет субсидии на организацию отдыха и оздоровления детей в каникулярный период". Видимо, речь идет об организации отдыха для детей чиновников. - 8,7 млн рублей - "Доплаты к пенсиям государственных служащих субъектов Российской Федерации и муниципальных служащих " - 3,5 млн рублей - "Ежегодная денежная выплата Почетным гражданам города Нижнего Новгорода" - 28,6 млн рублей - "Дополнительная пенсия работникам бюджетной сферы города Нижнего Новгорода " Предположим, что здесь еще миллионов на 200-400 можно "утрясти". Получим около 1,2 млрд рублей - это уже 1/4 новой станции. Вообще, если сделать раскладку этого бюджета не по тем, статьям, что там даны, а "выделить" отдельно зарплаты чиновников и госаппарата по всем разделам и - отдельно "закупку товаров, работ и услуг", то первая строка займет около 2-3 млрд, вторая - около 1 млрд. По доходным статьям тоже уже все давно придумали: - эффективно продавать или сдавать в аренду городскую собственность - доходы от использования госимущества составляют около 2 млрд, - делать комфортные платные парковки в центре, - повышать земельный налог или вводить налог на дорогостоящее имущество физ.лиц, - привлекать на территорию города международный бизнес для локализации производства, - развивать туризм (НН - весьма симпатичный, и туристический резерв далеко не исчерпан), - и т.д. Так, глядишь, и за 3 года можно будет собственными силами станцию построить. Без займов, межбюджетных трансфертов и целевых программ.
  8. 1. Трубная 2. Достоевская 3. Козья слобода 4. Славянский бульвар 5. Спасская
  9. Честно говоря, мне непонятно, почему эти отстойники нельзя ликвидировать. Никакой эстетической "нагрузки" они не несут. Да и функционально - непонятно, зачем. Может, дренажную функцию выполняют?
  10. Теоритически можно всё. А почему вы выбрали именно это место? http://www.samaratrans.info/metro/used/Str...nnel_to_ala.jpg На этом снимке видно, что для этого будет нужно убрать несколько (5-6) колонн и соорудить временные крепления. Пути подходят друг к другу максимально близко. Это в любом случае проще, чем делать съезд перед Алабинской или сразу после нее.
  11. А нельзя сделать временный перекрестный съезд сразу за Российской? И пускать в час пик составы до Алабинской через один.
  12. Эту схемку я видел, только вот есть некоторые сомнения у меня по поводу застройки ВИЗа-Правобережного в течение ближайших 10-20 лет. Во-первых, сейчас АКТИВНО застраивается только один район - Академический. И, видимо, так и будет в ближайшие 5-10 лет. Ибо желающих купить квартиру и в ней жить - ограниченное количество. Во-вторых, на месте планируемого (возможного!) района ВИЗ-Правобережный частные участки (которые не так-то просто застроить) и болото. В отличие от того же Академического, Шарташа или Университетского городка. В любом случае, станция на Крауля/Танкистов будет в пешей доступности от станции на Крауля/Викулова. Нужна ли она сейчас? Или даже в 2018 году?
  13. Честно говоря, не понимаю, зачем нужна станция "Верх-исетская" на пересечении Крауля-Танкистов. Там два с половиной сарая и три гаража. Мне кажется, лучше было бы либо сразу тогда рыть до Меги (и делать там транспортный узел с парковками и маршрутками из пригорода) или (в рамках первой очереди) - сделать конечную на перекрестке Крауля/Викулова. Может, просто есть какие-то более глубокие соображения по развитию города, о которых я не знаю.
  14. Очень даже можно, и хороший пример тому - Екатеринбург (Чкаловская и Геологическая). А что касается условий, то по опыту Питера и того же Екатеринбурга видно, что такие станции вполне себе смотрятся и в глине, и в скальных грунтах. И, вероятнее всего, их несложно адаптировать и к московским известнякам. Вообще, если исходить из того, что стоимость строительства станций примерно пропорциональна объему вынимаемого грунта, резервы можно было бы поискать в другом - в размещении в прежнем объеме вспомогательных помещений. Для станций мелкого заложения - путем "передвижения" лестниц от конца платформ ближе к середине с тем, чтобы сам станционный зал, лестница и вестибюль (а под лестницей и в вестибюле - служебные помещения) находились в одном пространстве. Примерно по такому принципу построены все станции красной линии Лос-Анджелеса. А, если учитывать тенденцию к расширению платформ (Строгино, Новокосино), все это вполне можно реализовать и у нас. Для станций глубокого заложения хороший пример - тот же Екатеринбург с Чкаловской и Геологической.
×
×
  • Создать...