IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

Санкт-Петербург. Открытие участка линии 5

Станции Проспект Славы (ЭНТ), Дунайская (ЭНТ), Шушары (ЭНТ)


 
Reply to this topicStart new topic
> Грузовые железнодорожные обходы Петербурга
Yuri Popov
21.2.2018, 6:49
Сообщение ]]>#1]]>
Пассажир 2-го класса
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 173
Регистрация: 12.11.2013



Строительство и реконструкция являются неотъемлемой частью жизни железных дорог. На просторах сети колеи 1520 мм реализуется множество проектов различной степени сложности и важности, и за всеми ними невозможно уследить. Большинство из них достаточно мелкие или рутинные и меня не интересуют (ну какая романтика в замене шпал или латании платформ?). Однако я пытаюсь отслеживать крупные инфраструктурные проекты, которые идут годами и которые можно перечесть по пальцам. В 2017-2018 годах были закончены или будут закончены девять таких значительных строек. О них собственно и пост.

Поскольку получилось довольно много букв, разделил сей опус на две части. В первой части расскажу о четырех проектах, полностью и почти полностью завершенных в прошлом году, а во второй - о пяти, которые должны быть полностью или почти полностью завершены в этом году. Итак, часть первая.

------------------------------------------------------
Здесь приведу только цитату из этого поста, относящуюся к теме грузовых обходов Питера. Остальное читаем по ссылке выше в основном посте.
------------------------------------------------------

2. Северный обход Петербурга. Строительство северного грузового обхода Петербурга по трассе Сосново - Лосево - Каменногорск - Выборг продолжается уже много лет (карта). Реализация этого проекта началась еще до запуска скоростных поездов Аллегро между Петербургом и Хельсинки в 2010 году (и в связи с ним), но теперь она вошла в завершающую стадию. В августе прошлого года начато регулярное движение грузовых поездов на электротяге по новой двупутной линии Лосево - Каменногорск. Протяженность нового участка составляет 57 км; электрифицирован он, как и вся окружающая сеть, постоянным током (3 кВ). А с сентября эксплуатация тепловозов с грузовыми поездами на этом участке уже официально запрещена приказом РЖД, и теперь движение по нему должно осуществляться только под электротягой. Пригородные поезда по этой линии пока не пущены, поскольку строительство пассажирских платформ еще продолжается.

Помимо строительства непосредственно новой линии, закончена и реконструкция прилегающих участков нового обхода, существовавших ранее: Сосново - Лосево и Каменногорск - Выборг. В частности, между о.п. Лосево и бывшей станцией Петяярви создана новая станция Лосево-1, от которой собственно и отходит вновь построенная линия на Каменногорск, а участок Сосново - Лосево-1 одвупучен. Станция Петяярви ликвидирована и заменена на о.п.

Также завершена коренная реконструкция линии Каменногорск - Выборг (46 км). Эта линия теперь полностью электрифицирована (постоянный ток, 3 кВ) и двупутна, за исключением однопутного моста через реку Вуоксу и однопутных примыканий к главному ходу на подходах к Выборгу (южнее о.п. 2 км). В месте примыкания новой линии от Лосево, между треугольником ответвления к Светогорску и станцией Боровинка построена новая станция Каменногорск-1. Станции Ханнила и Гвардейское ликвидированы за ненадобностью и конвертированы в о.п.

3. Южный обход Петербурга. Еще дольше, уже более десятилетия, тянется эпопея и с другим глобальным проектом на петербургском железнодорожном узле - южным грузовым обходом города по трассе Мга - Новолисино - Гатчина-Товарная-Балтийская - Веймарн - Котлы-2 - Лужская-Сортировочная (карты: восток и запад). Этот проект был начат еще в далеком 2005 году, но наконец и он благополучно подходит к концу. Целью этого проекта является создание магистрального двупутного электрифицированного подхода к новому мега-порту Усть-Луга на южном берегу Финского залива, призванному стать основным российским грузовым портом на Балтийском море.

Новая станция Лужская-Сортировочная расположена на месте ликвидированных о.п. Валговицы и Кямиши и является главными воротами мега-порта. После выхода на проектную мощность она станет одной из самых больших сортировочных станций России (но не мира - самая большая сортировка в мире находится на дороге Union Pacific в Небраске, США, вот здесь, две горки, 65 и 50 путей). На этой странице выложен неплохой фотоотчет про Лужскую-Сортировочную.

Помимо нее будут еще как минимум пять других "Лужских" станций уже ближе к берегу моря в самом порту: Лужская-Северная, Лужская-Южная, Лужская-Восточная, Лужская-Нефтяная, Лужская-Генеральная, и пр. Две схемы всего этого грядущего великолепия можно найти здесь: одна и другая. (Лужская-Генеральная - это так "грамотеи" из РЖД "перевели" английское слово "general", означающее "общая, обычная, повсеместная, широкая", то есть по сути это станция для грузов общего характера и широкого профиля. В их же "переводе" название станции звучит весьма угрожающе, чуть ли не как название военной базы или "генеральной линии партии".)

Линия Мга - Новолисино - Гатчина-Товарная-Балтийская - Веймарн - Котлы-2 - Лужская-Сортировочная протяженностью около 175 км была полностью одвупучена еще в 2013 или 2014 году. Электрификация к востоку от Гатчины также существовала довольно давно. Электрификация от Гатчины до Веймарна заработала в октябре 2016 года, когда дизель-электропоезда на Ивангород и Сланцы стали использовать электротягу вплоть до Веймарна. В июне же прошлого года вошла в строй электрификация между Веймарном и Лужской-Сортировочной, а с октября начата промышленная эксплуатация электрификации в полноценном грузовом движении. Таким образом, вся линия от Мги до Лужской-Сортировочной теперь полностью электрифицирована (постоянный ток, 3 кВ).

На станциях Веймарн, Кёрстово, Котлы-2 и Лужская-Сортировочная были построены пассажирские платформы, но только в Веймарне платформа используется по своему прямому назначению, поскольку между Веймарном и Лужской-Сортировочной регулярного пригородного движения пока нет (и неизвестно будет ли).

Все многочисленные Лужские станции к западу от Лужской-Сортировочной также должны быть полностью электрифицированы, таким образом позволяя осуществлять движение грузовых поездов под электротягой в буквальном смысле "с корабля на бал". Работы здесь еще идут, но также близятся к завершению.

Участки Калище - Котлы и Веймарн - Ивангород (или даже Веймарн - Нарва) изначальным проектом также предполагались к электрификации. Оба участка достаточно коротки (36-38 км каждый), и оставлять эти неэлектрифицированные островки в море электрификации не имеет смысла. В противном случае ради их обслуживания придется либо эксплуатировать тепловозы под контактным проводом, либо перецеплять локомотивы на какие-то 36-38 км. Однако ни по тому, ни по другому участку никаких конкретных строительных работ пока не начиналось, и на данный момент непонятно, будут ли планы по их электрификации воплощены в жизнь. Октябрьская Железная Дорога чрезвычайно любит гонять чадящие тепловозы под контактным проводом на протяжении сотен километров, так что тут в принципе возможен любой исход.

Сообщение отредактировал Yuri Popov - 22.2.2018, 4:13

--------------------
ЦУ КСЛ должен быть построен!!!
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
rev
29.7.2019, 9:51
Сообщение ]]>#2]]>
Любитель метро
Иконка группы

Группа: Модераторы
Сообщений: 1 793
Регистрация: 14.12.2012
Из: Москва

Альбомы


РЖД пошлют на север. В строительстве северо-восточного обхода Петербургу нужна помощь Москвы
Сегодня все грузы в сторону портов северного побережья Финского залива проходят через Петербург. Количество товарняков растет, говорят в РЖД и, внезапно отказавшись от планов строить обходной путь, предлагают справляться с этим единственному транзитному вокзалу города. Пусть даже ценой снижения пассажирского потока. Смольному идея показалась сомнительной: профильный вице-губернатор Игорь Албин готовит обращение к федеральному правительству, а городской комитет по транспорту прописывает техзадание на предпроектные работы по сооружению обхода.

Северо-восточный железнодорожный обход Петербурга предполагает строительство ветки, предположительно от станции Павлово-на-Неве до Лосево. Оттуда грузовые составы могут доставлять товар в порты северного побережья Финского залива. Это прежде всего российский Высоцк, который в основном специализируется на перевалке угля и нефтепродуктов, и финские порты.

Сегодня грузопоток идет через Петербург – он захватывает станции Заневский Пост, Ржевка и Ручьи и выходит на север в сторону Лосево. На одном из последних заседаний межведомственной рабочей группы по развитию железнодорожного узла Санкт-Петербурга и Ленинградской области представители РЖД заявили о желании его увеличить. Сначала это негатива не вызвало: железнодорожники предложили список перспективных проектов, в котором транзит в сторону портов северного побережья Финского залива расписали весьма дипломатично:

– «Строительство северо-восточного железнодорожного обхода Санкт-Петербурга на участке Манушкино – Токсово»;

– «Комплекс мероприятий по развитию железнодорожной инфраструктуры на участке Павлово-на-Неве – Заневский Пост – Ржевка – Ручьи – Лосево»;
«Строительство второго мостового перехода через Неву на перегоне Павлово-на-Неве – Манушкино».

Сначала обсуждалась разработка предпроектной документации по первому и третьему пунктам, потом железнодорожники съездили в Москву и дали понять: в верховной ставке РЖД предпочитают пункт №2. То есть реконструкцию нынешнего маршрута, что планам Смольного категорически не соответствует. Потому что любая реконструкция сулит увеличение грузопотока через город, а городу это совершенно ни к чему. Сегодняшний тренд направлен на вывод за его пределы промышленных и инфраструктурных объектов.

Действующий маршрут грузовых поездов в сторону северных портов Финского залива через Ржевку и Ручьи захватывает Ладожский вокзал. Увеличение нагрузки означает сокращение пассажирских перевозок, и это в Петербурге никому не может нравиться. Конфиденциальный источник в Октябрьской железной дороге рассказал «Фонтанке», что в комитете по транспорту предложили его коллегам повременить с принятием окончательного решения: мол, давайте сделаем предпроект, определим, где именно может проходить северо-восточный обход, какие деньги для его строительства потребуются, сравним с предполагаемыми затратами на реконструкцию нынешней инфраструктуры, – а там видно будет.

Но железнодорожники качают головами: самый гениальный предпроект не позволит новой железнодорожной ветке перепрыгнуть через Неву – новый мост придется строить по-всякому, потому что расположенный на перегоне Павлово-на-Неве – Манушкино с увеличением грузопотока не справится. Реконструкция петербургской части сегодняшнего маршрута окажется наверняка дешевле – и уж, во всяком случае, быстрее.

Вице-губернатор Петербурга Игорь Албин понял, что пора жаловаться в Кремль.

Лучше один, чем три

Петербургские чиновники предложили ответный дипломатический ход: заменить три пункта, которые теперь кажутся им лукавыми, на один с более «глобальной» формулировкой: «Строительство северо-восточного железнодорожного обхода Санкт-Петербурга в целях пропуска транзитного грузового движения в адрес морских портов северного побережья Финского залива и государственной границы Российской Федерации».
В Смольном полагают, что такой заход поспособствует признанию оптимальным такого маршрута северо-восточного обхода, который окажется вне зоны городской застройки. Как рассказали «Фонтанке» в Дирекции по развитию транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленинградской области, именно об этом глава комитета по транспорту Александр Головин написал вице-губернатору Игорю Албину. В комитете по транспорту готовят техническое задание для соответствующих предпроектных работ: ведомству предложили обратиться в Дирекцию – мол, там могут сделать эту работу. Смольный обратился с формулировкой «за счет сэкономленных в 2018 году средств», но глава Дирекции Кирилл Поляков предсказуемо парировал: в 2018 году ему сэкономить средства не удалось.

Дирекция предложила комитету по транспорту подготовить ТЗ, чтобы попробовать изыскать деньги на разработку предпроекта в 2019 году. Новый год стремительно приближается, поэтому в комитете взялись за работу в режиме аврала.

Дирекция по развитию транспортной системы учреждена правительствами Петербурга, Ленобласти и российским Минтрансом. В последнее время она выступает заказчиком нескольких мелких проектов (ТЭО трамвайной линии в Кудрово за 11 миллионов рублей или проект строительства велодорожек за 34 миллиона рублей), поэтому ничего большего, чем разработка предпроектной документации, никто от нее не ждет. При самом удачном развитии событий по северо-восточному обходу она будет готова к концу 2019 года – после чего все заинтересованные стороны вновь окажутся перед необходимостью искать деньги.

И никто не сможет помешать «Российским железным дорогам» начать, тем временем, реконструкцию петербургской части этого транзитного маршрута. Кроме, наверное, правительства России – не случайно Игорь Албин потребовал от председателей комитетов по транспорту и транспортно-транзитной политике Александра Головина и Сергея Харлашкина подготовить проект обращения губернатора Петербурга в адрес правительства РФ «с приложением необходимых информационных материалов» к 24 сентября 2018 года.

Предполагается, что стремление железнодорожников заработать на увеличении грузопотоков в порты северного побережья Финского залива за счет Петербурга обуздает петербуржец премьер-министр.

Лев Годованник,
«Фонтанка.ру»
https://www.fontanka.ru/2018/09/24/053/
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post

Reply to this topicStart new topic
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 


RSS Текстовая версия Сейчас: 22.10.2019, 0:04

info2016 ≤co-бa-кa≥ nashtransport.ru
«Наш транспорт» © 2010—2019. «Моё метро» © 2002—2010
Rambler's Top100