Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

kosvinski

Участники
  • Постов

    13
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Информация о kosvinski

  • День рождения 11.03.1986

Достижения kosvinski

Младший пассажир

Младший пассажир (4/16)

  • С первой публикацией!
  • Спасибо за новую тему!
  • Неделя на форуме!
  • Месяц на форуме!
  • Уже год с нами!

Последние значки

0

Репутация

  1. Пожалуйста: http://s020.radikal.ru/i716/1406/08/7cfa9a962b40.png История имеет интересное продолжение: "моя бабушка работала в РГУФКЕ (м. Черкизовская) как вы уже знаете под стадионом находится бункер сталина, куда неоднакратно спускались студенты в ходе учений, так же бункер есть и в самом РГУФКЕ от куда можно попасть на станцию Партизанскую и на стадион, но это наверно просто дополнительная информация. РГУФК расширялся и было решено построить бассейн, но в ходе раскопок была обнаруженная станция метро и пути от неё". "Северней гостиниц находится старый тоннель, через который идет энерговвод от физкультурного института, метрошного габарита и со следами рельс". "При строительстве гостиниц часть южную часть тоннеля снесли, а северную использовали как коллектор". ПОЛНОЕ НАИМЕНОВАНИЕ ЗАКАЗЧИКА/ОРГАНИЗАТОРА КОНКУРСА ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО СПЕЦИАЛЬНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА КРАТКОЕ НАИМЕНОВАНИЕ ЗАКАЗЧИКА/ОРГАНИЗАТОРА КОНКУРСА СПЕЦСТРОЙ РОССИИ ВИД КОНКУРСА ОДНОЭТАПНЫЙ ОТКРЫТЫЙ КОНКУРС БЕЗ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО КВАЛИФИКАЦИОННОГО ОТБОРА КАТЕГОРИЯ ТОВАРА (УСЛУГИ) НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЕ И ОПЫТНО-КОНСТРУКТОРСКИЕ РАБОТЫ ПРЕДМЕТ КОНКУРСА (КРАТКО) ОБСЛЕДОВАНИЕ СООРУЖЕНИЙ ИСТОЧНИК ФИНАНСИРОВАНИЯ ЗАКАЗА: ФЕДЕРАЛЬНЫЙ БЮДЖЕТ. ПРЕДМЕТ ГОСУДАРСТВЕННОГО КОНТРАКТА: лот 1 ОБСЛЕДОВАНИЕ СОСТОЯНИЯ СООРУЖЕНИЙ СПЕЦИАЛЬНОГО НАЗНАЧЕНИЯ ФОП "ИЗМАЙЛОВО", РАЗРАБОТКА ПРОЕКТА ОСУШЕНИЯ, КОНСЕРВАЦИИ СООРУЖЕНИЙ. РАЗРАБОТКА МЕТОДОВ ТАМПОНАЖА, ВОДОПОДАВЛЕНИЯ И ГИДРОИЗОЛЯЦИИ БЕЗ ВСКРЫТИЯ НЕСУЩИХ КОНСТРУКЦИЙ Инфа от гостиничного IT'шника: "Кстати о тоннелях. В дельте в подвале есть аппаратная (маленькая серверная, для разводки СКС по этажу). Нагрузка этой аппаратной получалась аж 30 кВа. Главный инженер предложил взять неиспользуемый ввод, со стороны концертного зала. Для этого потребовалось поставить трансформатор, раскрывали часть перекрытий подвала и краном его туда опускали. Ввод приходит откуда-то по словам главного инженера из заброшенного тоннеля метро, сталинских времен. Подключали электрики и какие то солдаты. Он идет откуда-то со стороны института физкультуры и упирается в переход между альфой и концертником. Тоннель квадратного сечения, на полу вделанные в бетон шпалы, рельсов нет, по стенам полно кабелей, как и в обычном коллекторе. Там есть дверка на замке, на нее смотрит камера, выведенная на охрану гостиницы. Глубина перехода и тоннеля -5 метров. Под корпусами ничего точно не идет. Больше ниоткуда из подвала входа в него нет, только из перехода."
  2. Почему для Московского метрополитена заказали именно камбарские МТК? http://www.zavod-kmz.ru/images/stories/my/motovozmtk1.jpg Мытищенские 730.05 слишком дорогие оказались? http://wiki.nashtransport.ru/images/thumb/f/f0/81-730.05_1.jpg/800px-81-730.05_1.jpg
  3. Обе камеры съезда успешно действуют. Я имел в виду не 1 или 2 стрелку у станции "Партизанская". А камеру съезда в тюбинговой части перегона.
  4. В чём смысл располагать вентиляционный киоск 258 рядом с рампой Нагатинского метромоста? Что за загадочная история с небольшим куском тоннеля под Нагатинским метромостом (в ведении ДСО сейчас)? По слухам там была авария с затоплением с жертвами при строительстве, но нигде не найти архивных материалов. Всё что удалось пока накопать: "В тоннеле, где поезда с "Коломенской" выходят на поверхность имеются очень интересные металлоконструкции. Пара гермоворот надежно отсекают тоннель от поверхности, а перед теми воротами, что ближе к "Коломенской", справа по ходу поезда, следующего из центра имеется гермодверь с гидравлическим и механическим приводом. Работоспособность этих устройств подвержена сомнению, однако есть инфа, что за дверью находится шахтный ствол, глубиной около 70м. Внизу проложен резервный однопутный тоннель, параллельно наземному участку. Со стороны Автозаводской все точно повторяется - теже ворота и гермодверь. Тоннель под рекой был брошен, т.к. при строительстве произошла авария (погибло много людей), в результате которой тоннель затопило водой из Москва реки. Если бы строителям удалось построить тоннель то были бы сооружены гейты с существующими тоннелями для дублирования назамного участка линии при разрушении метромоста в случае ядерного удара. Есть свидетельсво человека, который видел шахтные копры по обоим концам этого наземного участка ГЗЛ." "В конце 90-х я работал там на околотке в ЭМС. У нас ходили слухи об этом тоннеле под рекой, и однажды я разговорился с ребятами из ДСО, которые обещали сводить-показать. Со стороны Коломенской перед рампой моста по второму пути, не доходя пару метров до портальной М/К, находится маленькая дверка. Номер - помню, был дробный, оканчивался на "б". От неё под проспект отходит небольшой ходок, заканчивающийся прямоугольной камерой. В камере этой ДСО-шники хранили серую акриловую эмаль для М/К. В дальнем торце камеры - самое интересное: перепад в виде квадратного ствола метров на 25-30 вниз. Снизу обойма под ещё одну герму и горизонтальный сводчатый монолитный ходок по тому же направлению, что и верхний. Ходок приводит в тоннель стандартного диаметра. Оный тоннель расположен не совсем перпендикулярно ходку. Длина тоннеля - метров 70-100, выкрашен белой краской. Есть путевой лоток, но отсутствуют крепления под рельсы. Навалено какое-то барахло. Из метро в тоннель зходят несколько кабелей - в основном, связные и один десятикиловольтник. Все они уходят в гермообойму, расположенную со стороны реки. Явственно читается оклад под перегонную М/К и грубо заделанный железобетоном проём. С противоположного торца - глухая бетонная стена. Тоннель имеет явственный уклон в сторону реки, в торце (самое низкое место) сделан небольшой зумпф с переносным насосом, оснащённым поплавковым датчиком и подключённый гибким шлангом к обычной трубе. Помню, меня тогда удивили даже не это, а то, что весь объект был приписан к ДСО, то есть это была как бы их территория. Свет включался только с поста централизации. Опять-таки, описанный насос не значился в листе обслуживания ЭМС - стало быть, ДСО-шники сами его лабали."
  5. Когда были уложены рельсы на первом главном пути перегона "Семёновкая" - "Партизанская"? До 1941? Остались какие-нибудь воспоминания или архивные материалы? Есть ли на этом перегоне остатки камеры съезда? http://russos.ru/img/metro/partizanskaya/partizanskaya-31.jpg
  6. Из воспоминаний работника ТЧ-2 (прокомментируйте, насколько это правда): "Элки ходили в Сокол по таким причинам: это было единственное депо, в котором были созданы условия для их ремонта, на площадке ТЧ2 расположен ЗРЭПС, и вторая - территория депо практически отгорожена от посторонних глаз тогда очень жестоко охраняемым заводом "экс-имени Берия". Этот завод занимает целый квартал по правую сторону от "Гидропроекта", если смотреть от центра. Элки приходили в депо в среднем раз в две недели и проводили у нас около полутора суток. Вагоны приходили разные, как с номерами на 5ххх, так и новые, с номерами на 00хх. Ныне покойный Александр Егорыч Мелёхин рассказывал, что в начале 80-х Элки приходили ещё чаще, раз в неделю. Когда я сам впервые их увидел, то очень удивился тому, что и сами вагоны, и в особенности подвагонное оборудование покрыто изрядным слоем цементной пыли (это относится к 1983-1987 гг.). Ремонт проводили не слесаря комплексной бригады цеха ТО3-ТР1, а отдельная бригада рабочих, почему-то закреплённая за участком ТР-3. Напомню, что в те времена в Соколе всё находилось в одном здании: и ТО3-ТР1, и подъемка (ТР-3), и мотодепо, и даже такая прелесть, как продувочная канава. Поэтому теоретически полюбоваться на Элки могли все желающие, вплоть до учащихся техшколы. Но только вот канаву, на которой эти вагоны стояли, "отслеживали" очень неразговорчивые джентльмены в штатском - смотрите, но снаружи, а вот близко не подходить! Мне самому приходилось бывать в вагонах Л. Ничего особенного - всё довольно просто: две кабины по краям, разве что несколько иной пульт машиниста, а всё место, что в обычном вагоне занимают пассажиры, было занято стеллажами в три (или четыре, точно не помню) яруса, на которых помещались батареи. Батареи лодочные, за давностью времени номенклатуру тоже не припоминаю. В нашем аккумуляторном отделении они не обслуживались, их грузили в "Урал" и куда-то отправляли. Тот же "Урал" с теми же водилами привозил новые. Обслуживались вагоны машинистами спецветки, они их приводили в Сокол, они же забирали. Практически: все - куски, офицеров не видел, или же те были в штатском. На обкатку после ремонта Элки не ходили, сразу возвращались обратно. Ограничивались коротенькой поездкой по территории депо, до параллельных рампе тупиков. И вот что еще вспомнил: однажды вечером в пятницу (дело зимой было, вот только год не вспомню), была дана команда - закончить с концевым до обеда, и чтобы к 16.00 работники депо благополучно свалили по домам. Осталось всё начальство во главе с Гараниным, да приехал некий люд на трёх чёрных "Волгах". В понедельник вездесущий Егорыч поведал, что в 17 с копейками в ту самую пятницу в депо заходил какой-то "сверхсекретный" вагон, совершенно крепко навороченный. Что это было - так узнать и не удалось."
  7. Журнал Метрострой N1 1980 "Проектом предусматривалось вести работы через три вертикальных ствола. Специалисты нашего СМУ для экономии времени предложили использовать действующую вентиляционную шахту." Т.е. "Марксистскую" строили через ВШ403, ствол 404бис и ствол 740? На схеме ствол 404бис? http://s018.radikal.ru/i515/1406/47/4955cd8c52b1.png На нижеприведенной схеме ошибка, ВШ-405 на самом деле ВШ-403: http://i020.radikal.ru/1406/d9/4d13da60912f.png
  8. Цитата из книги "КНИГА 3 ЭЛЕКТРОДЕПО “ИЗМАЙЛОВО”. История электродепо метрополитена Москвы 1934-2000 гг." авторства Гондаревский Е.П., Дмитриев В.Я., Зильберман А.Я., Лобанов В.М., Малеев В.В., Платонов В.А., Сапрыкин А.А., Шибаев Д.Б. Под общей редакцией к.т.н Малеева В.В. МОСКВА 2001. "В августе 1944 года началось строительство Кольцевой и новой Арбатской (глубокой) линии." Ошибка авторов ?
  9. А разве Мосинжстрой такие тоннели строит? Щиты 5.5 точно использовались Мосинжстроем: http://files.stroyinf.ru/Data2/1/4293853/4293853485.htm "Организациями Мосинжстроя ежегодно сооружается свыше 15 км тоннелей со сборной железобетонной обделкой, используемых для укладки трубопроводов различного назначения, а также электросиловых кабелей связи. При этом проходка тоннелей диаметром от 2,54 до 5,5 м ведется, как правило, с помощью экскаваторных щитов, изготавливаемых с 1981 г. по технической документации ОАО «Научно-технический центр» СКТБ Главмосинжстроя и оснащенных, при необходимости, поворотными подвесными забойными плитами."
  10. Использовал ли Мосинжстрой щиты диаметром 5.6 ?
  11. Цитата из книги "КНИГА 3 ЭЛЕКТРОДЕПО “ИЗМАЙЛОВО”. История электродепо метрополитена Москвы 1934-2000 гг." авторства Гондаревский Е.П., Дмитриев В.Я., Зильберман А.Я., Лобанов В.М., Малеев В.В., Платонов В.А., Сапрыкин А.А., Шибаев Д.Б. Под общей редакцией к.т.н Малеева В.В. МОСКВА 2001. "По состоянию на 15 мая 1985 года протяженность 9-ти линий Московского метрополитена составила 203,0 км со 126 станциями, из которых 94 станции имели пересадки. На метрополитене имелось 7 основных ("Северное" – Староверов В.Н., "Сокол" – Замышляев В.Н., "Измайлово" – Сапрыкин А.А., "Красная Пресня" – Макунов А.Н., "Калужское" – Шаров Г.Н., "Планерное" – Гелайко Б.В., "Варшавское" – Осипов В.П.) и 5 оборотных депо ("Фили", "Замоскворецкое", "Свиблово", "спецметро" и "Ждановское")." Почему электродепо "Новогиреево" названо в книге как оборотное депо "спецметро" ?..
×
×
  • Создать...