Telefoton

Хочу поделиться неприятностями из-за срыва 6 выходов автобусного маршрута № 366 по вине водителя автобуса МАЗ-203.069 № 1765031 (О 367 ТС 777). Вчера мы подошли к остановке Улица Герасима Курина утром, автобус должен был поехать в 8:15, не поехал, далее в 8:27, 8:42, 8:57, 9:12, 9:27 также не поехали, этот седой водитель еле-еле выехал на маршрут только в 8:42. На маршруте возникла почти 1,5 часовая дыра. К водителю в 8:42 пошли пассажиры, водитель им ответил, сейчас доиграю три последние партии компьютерной игры и поеду, далее пассажиры пошли в 9:12, водитель им ответил, что мол дайте мне позавтракать, как поем, поеду. На остановке Улица Герасима Курина стояли 26 пассажиров на 366. Это просто было нечто. Я подсчитал пассажиропотоки: Улица Герасима Курина: 26/0. Поликлиника: 6/0. Метро Пионерская: 8/2. Кастанаевская улица, 42: 14/1. Мазилово: 44/0. Кастанаевская улица. 26: 28/4. 2-я Филёвская улица: 25/3. Багратионовский проезд: 12/6 (мы еле-еле вырвались из автобуса, используя методы толчков руками и ногами). Автобус просел на правый бок от сильного перегруза. Итого методом вычисления входящих и выходящих пассажиров я выяснил, что к остановке Багратионовский проезд, автобус подошёл, имея 141 пассажир на борту, что для одиночки может оказаться даже критическим, что было дальше я не знаю. Уже на улице мы с папой увидели, что движок сильно ревел от перегруза и в небо поднимался густой чёрный дым от выхлопной трубы. Пассажиры были возмущены, когда садились в полностью битком набитый автобус, бабушки, сидящие там сказали — нужно сказать «спасибо» водителю, за то что он бил баклуши на Улице Герасима Курина, игрался в телефоне и завтракал и пропустил 6 рейсов, мы прождали полтора часа. За это время прошли 10 610-х. Папа сказал, знал бы о таком исходе, сели бы на первый 610-й и не попали бы в такую страшную толчею, ты был прав, когда предложил поехать на 610-м, а я отказался и зря. Возмущённые пассажиры с детьми сказали — из-за вот этого паразита наши дети опоздали в школу на один урок, другие пассажиры сказали — нам поставят выговоры на работе из-за этого паразита. а один пассажир вообще сказал, если меня уволят с работы, то найду этого водителя и он получит от меня таких тумаков, что после этого у него вообще пропадёт желание сесть за руль автобуса. Зачем мы покупаем билеты и тратим деньги на содержание этих маршрутов, если водители плюют на нас. Зачем ООО «Трансавтолиз» по-скотски относится к нам. Пассажиры сказали, только общей коллективной жалобой в Дептранс Москвы нам удастся выпереть с этого маршрута частного перевозчика. Я не понимаю водителя этого автобуса, если тот пропустил 6 рейсов и знал, что опаздывает, ему нужно было увеличить скорость и нагнать пропущенное время, а тот ехал вообще медленно, как умирающий лебедь. Такого количества пассажиров на остановках на данном участке я не припомню со времён 89-го и 109-го маршрутов. Нужно сообщить в ДепТранс об этом, и Ликсутов одним росчерком пера может досрочно с 366-го убрать частника.

Из соседнего форума, а также Фотобуса такие слухи. Во время передачи ФВ в ФСВ и были упомянуты такие планы, что к концу 2024 года должны остаться три крупнейших филиала — Северо-Восточный, Северо-Западный и Юго-Западный. Сначала Филиал Центральный с площадками вольётся в Северо-Западный, а в конце Филиал Южный с площадками вольётся в Юго-Западный. Раньше было как хорошо — 18 автобусных парков отдельно конкретные маршруты, а затем начались объединения с созданием филиалов, думал, что на этом остановятся, а нет, пошли дальше с ликвидацией автобусных парков и теперь пришли к тому, что на всю Москву будет только три действующих филиала.

За два последних воскресенья было обнаружено две необычных подмены: № 45 (7.04.2024) — MB-Sprinter (0801xx). № 612 (14.04.2024) — 4292.60 (0818хх). Это единичные подмены, либо по воскресеньям они едут на постоянной основе?!

Я имел в виду запрет использования на автобусах МГТ — после 2004 года все советские госномера (например 80 88 МНА) канули в лету.

Хорошо, пусть будет так, ничего страшного. Поделюсь инфой, что трафареты маршрутов 5-го АП были зигзагами — начальный конечный пункт стоял слева, конечный — справа, допустим: 127: Рублёво Полоцкая ул. Трафареты маршрутов ФАТПа всегда бросались в глаза, ибо были выполнены сплошняком, допустим: 109: Улица Герасима Курина Метро Пионерская. Теперь поговорим о бортовых и гаражных номерах. 5-й АП выделялся среди всех автобусных парков, ибо бортовые номера были выполнены отдельно от номера парка, например: 05 363 и этот парк первым по Москве отказался от советских госномеров в октябре 1994 года, хотя остальные парки ездили с четырёхзначными номерами вплоть до 2004 года (это дата официального запрета ездить с советскими госномерами). Дизайн номеров у ФАТПа также был отличный — номер был виден издалека. Дизайн задних советских номеров был двух видов — до 2002 года крупные, а с 2002 года по дату полного отказа от них намного уже. Внутри ФАТПовских автобусов бортовые номера писались мелким шрифтом (это было видно на MB-Türk O325), затем был крупный шрифт, далее ещё крупнее, пока не перешли на наклеенные бортовые номера.

В данную тему предлагаю писать и выкладывать фотографии автобусных маршрутных табличек, а также шрифт бортовых номеров начиная со времён СССР. Шрифты и форма маршрутных табличек могут быть разными по автобусным паркам, также и шрифты бортовых номеров могут быть разными. Для начала: 1) и 3) Боковые трафареты 11-го АП. 2) Боковой трафарет частной автотранспортной компании. 3) Главный (лицевой) трафарет ОдПАТП.

Мне так кажется, что решать судьбу маршрутов должны не Дептранс Москвы, а народ. На базе проекта Активный гражданин создать новый проект — Транспортный пассажир Москвы, где жители будут каждодневно голосовать о судьбе автобусных и электробусных маршрутов Москвы, а также оптимизации трамвайных маршрутов с расширением маршрутной сети трамваев. Например: А. Номер маршрута. № 157. а) Оставить номер как есть. б) Перевод в магистральники и перенумерация в № м27. Б. Трассировка маршрута. а) Сохранить до Киевского вокзала. б) Продлить до Метро Китай-Город через Метро Смоленская с выездом на Улицу Новый Арбат. В. Класс автобусов. а) Сохранить на маршруте выходы на автобусах класса БК. б) Полностью перевести маршрут на гармошки. Г. Интервалы маршрута а) Сохранить текущие интервалы на маршруте. б) Резко сократить интервалы до 1-3 минуты в Часы-пик за счёт увеличения машин на линии. Д) Обслуживание маршрута. а) Сохранить все рейсы ЭП «Фили». б) Уменьшение интервалов за счёт совместного обслуживания ЭП «Фили» и «Мнёвники». Е) Часы работы маршрута. а) Сохранить текущее время работы. б) Ввести круглосуточный режим работы за счёт присоединения к № м27 (157) № н2. Нужно ввести новый проект, где жители сами могут проголосовать за маршруты, которые могут поехать по-новому. Очень многие жители Москвы рады любым продлениям трассы маршрутов и резкого уменьшения интервалов. Так жители Москвы могут сами создать новый транспортный каркас за счёт оптимизации многих маршрутов.

По всей видимости Филиал Центральный и нумерация 080ххх, 081ххх и 082ххх после майских праздников уйдут в историю - экс-1-й ТП (Сокол) , 5-й АП (Мневники), 5-й ТП (Пресня), ФАТП (Фили) и 8-й ТП (Нагатино) окажутся у Филиала Северо-Западный, нумерация 19хххх будет. Об этом говорилось после присоединения Филиала Восточный к ФСВ, ещё Филиал Южный окажется у ФЮЗ. Скоро останутся три крупнейших филиала: ФСВ, ФСЗ и ФЮЗ. Посмотрим, что дальше будет и увидим, на какие площадки поступят новые электробусы.

Эксплуатационная площадка «Мнёвники» в полном пролёте — там автобусы исключительно 2018 года выпуска, за исключением одного сделанного взамен сгоревшего 2020 года выпуска.

У эксплуатационной площадки «Фили» НЕФАЗ-5299-40-52G 2020-22 годов выпуска (машины 2019 года выпуска не в счёт), КАМАЗ-6282 2020-24 годов выпуска. Короче говоря, маршруты №№ 73, 190, 198, 219, 366, 391 и 641 могут поделить между ФАТПовскими и Соколиными НЕФАЗами и электробусами КАМАЗ. Допустим: № 73 — Филёвские самые свежие электробусы будущей майской поставки с новой оптикой, заряжаться на территории к/ст Крылатское. Пассажирам поликлиник — новый комфортный транспорт. № 391 — Соколиные электробусы 2020-22 годов выпуска, заряжаться на территории разворотного круга у Метро Полежаевская. №№ 190, 198, 219, 366 и 641 — Филёвские автобусы НЕФАЗ-5299-40-52G 2020-22 годов выпуска, а все маршруты на которых работали эти НЕФАЗы (преимущественно на м2) на электробусы. У ФАТПа таких НЕФАЗов 39 (остальные Черёмушкинские).

Хорошо бы станцию метро Библиотека имени Ленина переименовать просто в РГБ, или Библиотечная.

Вы знаете что - есть одна новость. Вышел новый транспортный журнал под названием 1 апреля - Хохмы Дептранса Москвы. Прочитал журнал и выяснил: 1) Гудбай, автобус. В РФ остановилось производство моторных автобусов и микроавтобусов. Им на смену придут электробусы. 2) Гудбай, частники Москвы. Из-за однократной забастовки Стартранса, Максим Ликсутов одним росчерком своей подписи передал площадки частников под владение МГТ и все маршруты, машины и водители остались на местах. 3) Хэллоу, электробусы-гармошки. В 2024 году осенью наладили выпуск КАМАЗ-6292. 4) Ввод проекта Магистраль прошёл с большим размахом - в один и тот же день тысячи маршрутов поделили на территориальные сектора. Дорогие друзья, с 1 апреля вас, с днем смеха!!!

Пишут, что станции метро Деловой центр и Международная переименовали по желанию пассажиров в одно целое. Хорошо бы, чтобы по всей Москве две-четыре разные станции, соединённые единой пересадкой имели одинаковые названия, а также переименовали ряд устаревших и неактуальных названий. Станция метро Пионерская находится на Мазиловской улице, хорошо бы, чтобы станция имела название Мазилово, либо Мазиловская. А насчёт переименования других станций метро нужно мнение жителей в проекте Активный гражданин.

Международной ввели проектное название — в проекте была именно Москва-Сити. Огромная просьба переименовать.

Выставочной вернули историческое название. Так что, огромная просьба переименовать в Деловой центр.