Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Neytiri M.D.

Участники
  • Постов

    3 051
  • Зарегистрирован

  • Посещение

4 Подписчика

Информация о Neytiri M.D.

  • День рождения 27.12.1990

Посетители профиля

3 851 просмотр профиля

Достижения Neytiri M.D.

Помощник пилота паровоза

Помощник пилота паровоза (11/16)

  • С первой публикацией!
  • 100 публикаций! Спасибо, что вы с нами!
  • Уже 1000 публикаций! Суперучастник! Редкий
  • Спасибо за новую тему!
  • Неделя на форуме!

Последние значки

19

Репутация

  1. Правда? Меня никто ни о чём подобном не информировал. Чтобы честно ответить в этом эксперименте, нужно иметь представление, что получишь в итоге. Например, я готова как-то участвовать в финансировании форума (или передавая небольшую сумму (1000-2000 в год), либо внести соразмерный вклад непосредственно в работу форума, допустим, разместив у себя дома сетевой жёсткий диск с резервной копией форума). Однако, чтобы я пошла на это, мне нужно быть уверенной в том, что политика форума будет ровно такой, какой хочется мне (не будет никаких изменений по сравнению с последними несколькими годами, по крайней мере без моего согласия). Без таких гарантий моё желание участвовать в финансировании форума сильно снижается. https://ru.wikipedia.org/wiki/Краудфандинг
  2. Вообще-то мы не в транспортном разделе, а там, где обсуждаются спорные вопросы.
  3. Но и звёзд с неба не хватает. Просто спокойно сидеть ни с кем не вступая в конфликт и ни на что особенно не претендуя можно достаточно долго, особенно если ты удобен кому-то более сильному. Тем не менее и в ЛДПР произойдёт смена руководства, притом раньше, чем ей исполнится полвека, ну, или она не доживёт до полувекового юбилея. И многие из этих владельцев руководили/руководят компанией хотя бы полвека? Речь не про клан, а про конкретных людей. Дополню свою мысль: я ни в коем случае не утверждаю, что все компании хереют и прекращают свою деятельность через 10-15 лет после основания. Есть масса гораздо более успешных примеров, которые существуют очень долго, равно как и есть успешные руководители, занимающие свои посты по полвека и более. Тем не менее утверждение, что во всех частных компаниях власть не меняется и это хорошо - не верно.
  4. Вообще-то в любой политической партии есть ротация кадров. То есть вчера окончательные решения принимал один человек, сегодня - другой, а завтра - третий. Аналогично и с миллиардерами, влияющими на власть: раньше влияли одни, потом они либо разорились, либо умерли, их место заняли другие, но и они не вечны... Такая же ситуация и с доминированием в мире: когда-то всё решал Рим, в другие исторические периоды сложно было что-либо сделать без испанского или английского согласия, однако все эти империи давно угасли из-за различных причин и во второй половине XX века их осколки дружно смотрели на США. Когда-нибудь закатится и американская звезда, и причина этому будет, в том числе, в двухпартийной системе и миллиардерах современных США. Когда-нибудь коммунистическая партия Китая лишится власти, и, возможно, будет вовсе запрещена, а её члены будут подвергнуты люстрации или даже физическому уничтожению. Так что ротация - это нормальное явление, которое происходит всегда и везде. Вопрос лишь в том, как она происходит: мирно и добровольно или в результате коллапса и революции. В первом случае вполне возможно спокойное обновление зашедшего в тупик государства или компании, во втором - в болях и страданиях на осколках рухнувшего старого рождается что-то новое, возможно, даже лучшее, чем при мирном обновлении, но практически всегда лишённое чего-то, что было безвозвратно утеряно во время войн и революций. Собственно, почему я интересуюсь строительством, но при этом не знаю, как зовут нынешнего начальника Московского Метрополитена? Да потому что "стройка на время - метро навсегда". Капитальные сооружения на то и капитальные, что переживают смены политических режимов и идеологий, продолжая влиять на экономику и социальную сферу при любой власти. Я не спорю с тем, что, возможно, замена устаревшей модели подвижного состава на современную или изменение системы оплаты оказывают гораздо большее влияние на привлекательность общественного транспорта, чем открытие какой-нибудь станции метро посреди поля. Однако эффект от изменений в эксплуатации относительно кратковременен и практически не влияет на будущее, в то время как капитальные сооружения надолго становятся элементом транспортной инфраструктуры и оказывают влияние на экономику вне зависимости ни от чего, что особенно важно в нашем откровенно нестабильном мире, когда сложно загадывать даже на несколько месяцев вперёд. Иными словами, если власть будет свергнута, а экономика схлопнется, то современные вагоны сгниют, а за проезд будут платить мятыми долларами, как в Зимбабве, сайт московского метрополитена закроется и прочее в этом роде. Однако хаос не может продолжаться вечно, когда-нибудь сформируется новая власть, начнёт собираться новая экономика, вместо сгнивших вагонов закупят новые, разработают новую систему оплаты и новый сайт. Единственное, что останется от прежнего времени - капитальные сооружения. Притом они не просто останутся, но и будут играть очень важную роль в новом обществе, так как от развитости транспортной инфраструктуры будут зависеть темпы роста новой экономики. Именно поэтому мне интересно строительство, а эксплуатация волнует только в том объёме, в котором касается меня, то есть чуть больше, чем никак (я пользуюсь транспортом далеко не каждый месяц). Как показывает практика, у частных компаний тоже имеется ротация, притом очень даже активная, правда она называется несколько иначе: банкротство зашедшей в тупик старой компании и основание новой компании в освободившейся нише рынка. Вот с этого и надо начинать идеи о смене администратора...
  5. Странно. За 9 месяцев на посту модератора я много раз выдавала устные предупреждения, и всегда они основывались на Правилах форума, о чём писала при каждом наказании. Что делать при многократном нарушении, в Правилах тоже написано: там указаны минимальные наказания, то есть за отягчающие можно дать больше, и есть одарённые, которые по пунктам с минимальным наказанием "устное предупреждение" уже по несколько раз получали 100%. Конфликт между модераторами? Ну, как бы у нас разделы не пересекаются, поэтому если модератор другого раздела просит меня что-то сделать в "моём" разделе, но я не вижу состава преступления, то игнорирую такую просьбу, аналогично модераторы других разделов игнорируют мои просьбы.
  6. Это крайне печальная ситуация, потому что люди тратят очень много времени на то, чтобы наполнять форум информацией и структурировать эту информацию. При этом администрация не просто принимает судьбоносные решения без публичного обсуждения, что ещё можно понять и принять, но даже не объясняет свои решения. Вы сами меня учили, что если что-то делаешь (редактируешь чужое сообщение, переносишь сообщение из одной темы в другую, даёшь проценты...), то обязательно надо ставить отметку о том, кто и почему это сделал. Каждый чих и не нужно. Достаточно описать то, из-за чего произошла блокировка, то есть объяснить, что, например, ТКЛ оказался спамером, создающим левые страницы с рекламой, или смеялся над умершими, домогался к пользователям женского пола, систематически засорял темы форума троллингом и непристойными сообщениями, осуждён за уголовное преступление... Пользователь, приходящий на форум и тратящий свои время и силы на то, чтобы, например, загрузить фотографии из вКонтакте или Инстаграма, хочет понимать, на основании чего принимаются решения и за что выдаются наказания. В данном случае никакого внятного объяснения не было, соответственно возникает масса вопросов типа "не станет ли мой спор с Константином на другом форуме причиной моего пожизненного бана тут?" или "не заблокируют ли меня за мои политические взгляды, не нарушающие законодательство РФ?" Так ведь именно такое ощущение и создаётся. Традиционно пользователь мог зайти в раздел "правила" и понять, за что он может быть наказан и насколько сильно (да, были исключения, как с vartal'ом и StanislavK, но они были понятны и не вызывали вопросов, так как все видели, каких персонажей забанили). Сейчас же сложилась такая ситуация, когда нет уверенности в том, что администрация будет судить исходя из правил или хотя бы здравого смысла, а не непонятных эмоций. Я стараюсь писать это сообщение максимально лаконично и не выходить за рамки правил, однако я сильно не уверена в том, что не получу за него вечный бан или, как минимум, лишусь должности модератора. Аналогично не уверена, что за создание данной темы и написание в ней не будут заблокированы Loader, Вадим М и, возможно, ещё кто-то... Как влияет такая неуверенность на форум? Да очень просто. Я каждый день заходила на форум и читала кучу безынтересных сообщений только ради поддержания порядка на форуме. На это уходило много времени, но я это делала, потому что верила в будущее форума, в то, что он будет полезен людям, которые будут интересоваться транспортом, возможно, собранная на форуме информация, позволит исправить широко распространившиеся ошибки, как было с глубиной заложения станции Парк Победы, улучшит качество журналистов будущего или ляжет в основу фундаментального труда об истории развития и интересных фактах из жизни московского (и не только) транспорта. Что я делаю сейчас? Через день захожу в интересующие меня темы, все остальные просто игнорирую. Если вижу мелкое нарушение, исправление которого занимает много времени, то закрываю на него глаза. Если кто-нибудь будет писать матом или врать, то, конечно, получит проценты, также реагирую на просьбы удалить ошибочно написанные сообщения и прочее, что легко выполнить, но такой активности, как раньше, уже нет...
  7. Без понятия, я ориентировалась по форме котлована, которая не совпадает с тем, что мы видим на чертежах.
  8. Конечно мелочи! Подумаешь, для пересадки надо будет пройти лишние 200 метров по улице и постоять пяток минут в очереди. Напомню, что речь не о том, что 4 выходов с 14 эскалаторами не хватит, а о том, что если половина из них будет обслуживать пересадку, то оставшейся пропускной способности будет не очень достаточно. Её доделают, а обсуждается не мысль, что её бросят, а утверждение одного из пользователей, что её не надо было начинать строить.
  9. Обычная тактильная полоса, такие далеко не первое десятилетие делают.
  10. Будет 14 эскалаторов, из которых только 10 будут работать в одну сторону. Пропускная способность каждого эскалатора 7-8 000 человек в час, на стадионе будет около 25 000 человек и большинство из них будут пассажирами метро. Конечно, не все приедут/выйдут одновременно, но стадион слишком близко, так что несколько десятков минут до и несколько десятков минут после матча будет весело.
  11. Нигде. Хотели использовать на одном из выходов Селигерской, даже начали готовить монтажный котлован, но потом станцию перепроектировали на мелкое заложение и щит стал не нужен. На других же наклонах осознанно от него отказались, так как лопатами получается в 2 раза дешевле, чем щитом. Скорее всего, и на Селигерской собирались его использовать не потому что выгоднее, а по инерции с того времени, когда считалось, что он будет выгоднее, но опыт проходки на Марьиной Рощи показал, что дешевле без щита.
  12. У вас устаревшие данные. Во-первых, Bertha уже не самый большой ТПМК на планете, а во-вторых, тоннель в Сиэтле достроен и открыт.
  13. Можно, но ооочень дорого, особенно ради 200 метров (огромная монтажная камера и долгий монтаж щита) - кирками или экскаватором с поверхности, скорее всего, дешевле будет.
  14. А какой вообще глубокий смысл в экспрессах на Рижском направлении? PS пользователей других направлений прошу не отвечать, речь именно про наше направление, где экспресс есть просто потому что положено, при этом от него куча проблем для большинства при минимальной выгоде для меньшинства.
×
×
  • Создать...