Главное, чтобы первый метр не был тестовым.

В этом расписании нет Ждановской, видимо, оно совсем уже старое. Кому вообще любопытны старые расписания, кидайте в закладки, если еще не кидали: https://rail-club.ru/forum/viewtopic.php?f=7&t=16269 Вот там я взял наобум расписание от 1985 года и сравнил пошагово две электрички - "Казанский вокзал - 47 км" отправлением 6:13 по старому и "Казанский - Раменское" в 6:14 по новому (в режиме "на все дни"). Получается разница набирается на перегонах: +3 минуты на Электрозаводской, +1 минута Андроновка/Фрезер - Плющево, +1 минута Ухтомская-Люберцы и +1 минута Люберцы-Панки. Дальше разница сохраняется, в Раменском они, соответственно, в 7:16 и 7:23 (была 1 минута - стало 7). То есть не все так ужасающе, хотя почему именно в этих местах - вопрос интересный.

Вчера всё нормально работало, сегодня каждая станица долго виснет.

Столовая при 1-м автобусном парке с 1 апреля закрыта - судя по объявлению временно. Надеюсь, откроется, поскольку там недорого и вкусно, и даже после 15 часов есть выбор блюд.

Точно было, в 1973-77 г помню такое, днем в будни.

@Gims Время хода до Люберец "со всеми" 29-30 минут? недурно. К 90 году уже было 31мин примерно. Сейчас скорее 34 -35.

На отрезке в 110 метров? А до и после что?

Как раз мой ближайший маршрут, даже до 16.05 не потерпят

Ни разу не видео таких

Мосметро к МЦК вообще никаким боком. Билетами торугют. и собственно всё.

Вот как то так было. Точно год не скажу, но точно до 1985 г поскольку отсутствует пл. Радуга И на Черусти

А чего это вы иволги 4.0 обсуждаете в теме 3.0?) На 3.0 вот пишут что полозы токоприёмников меняют на металлокерамику Да и ТВЗ продолжает менять детали и проходить очередные испытания, вот из недавнего:

Сегодня всё совсем плохо

Обкаточные нитки графика начинаются в Нахабино и там же заканчиваются - они не предусматривают стоянок в Дедовске , Тушино и т.д. Нахождение Иволги в Дедовске или Тушино может говорить о том, что поезд по каким-то причинам не доехал до точки назначения. Ну про то, что Иволга полностью отечественная разработка, трубили с самого начала. Пока в 2022 году внезапно не выяснилось, что в Иволге нужно импортозаместить 185 позиций, начиная с тормозов и подшипников и заканчивая коррозионностойкой сталью для кузовов. https://gudok.ru/content/mechengineering/1604138/ Вот, что написано на сайте ТМХ про Иволгу 3.0 : " Поезд состоит из комплектующих российского происхождения. В производстве новой «Иволги» задействовано более 380 компаний со всей России. " https://tmholding.ru/media/events/17237.html А вот, что сказал ГенДиректор ТМХ Кирилл Добаринов Липа по поводу Иволги 4.0 "Главное отличие модели четвертого поколения является увеличение количества дверей до трех кроме головных вагонов. Кроме того, 97% комплектующих новой модели электропоезда производятся в России на более чем 600 предприятиях." https://www.ixbt.com/news/2023/08/26/97-4-0.html Из этой замечательной фразы Кирилла Липы видно, что Иволга 4.0 импортозамещена на 97 процентов, а не на 100, как утверждаете вы и речь уже идет о 600 поставщиках для Иволги 4.0 вместо 380 поставщиков для Иволги 3.0 Поэтому возможные проблемы с Иволгой 4.0 могут быть как и в оставшихся 3 процентах импорта, так и в комплектующих от каких-то из 600 предприятий.. Кстати, не могу не сравнить. В производстве Сокола (ЭС250) участвовало меньше 100 предприятий ) На Курском направлении СЦБ обеспечивает 5 минутные интервалы уже много десятков лет Кирилл, в своих розовых мечтах не забывайте, что действующий контракт с Мосметро предполагает производство всего 35 Иволг, 28 из которых будут работать на D3 ( обновление парка D3 в этом году анонсировал Собянин) , а 7 оставшихся идеально подходят для организации 5 минутного интервала на D2. Т.е. пока не заключены новые контракты на производство Иволг, D4 может радоваться возможности ездить на поездах с 1000 (1100 ) местами вместо 646 в Иволге 4.0 Когда закончатся кадровые перестановки в Правительстве, РЖД и мэрии, можно будет более объективно сказать, какие перспективы ждут D4 и Иволгу

А вот вчерашние виды: видно, что уже выросли боковые стены:

Стали осторожнее: мэрия назвала сроки сдачи «Спортивной» — что со станцией сейчас Недавно эксперты одобрили документы для объекта Стали осторожнее: мэрия назвала сроки сдачи «Спортивной» — что со станцией сейчас Недавно эксперты одобрили документы для объекта Станция «Спортивная» для новосибирцев уже стала синонимом долгостроя. Ее запланировали еще в 1980-е годы, строить начали в 2019-м, обещали сдать в 2022 году, но поезда до сих пор проезжают мимо. Если раньше власти регулярно раздавали обещания и называли новые и новые даты запуска, то сейчас прогнозы стали более осторожными. Что известно о состоянии «Спортивной», когда все-таки стоит ждать открытия и что говорит об объекте новый мэр Максим Кудрявцев, читайте в материале НГС. «Серьезные имиджевые потери» Глава Новосибирска Максим Кудрявцев в своей программе развития города, которую он представил конкурсной комиссии по подбору кандидатур на должность мэра, писал о станции метро «Спортивная». — За последние несколько лет город понес серьезные имиджевые потери из-за срывов сроков ввода станции метро «Спортивная», из-за отсутствия необходимой для включения в программы федерального софинансирования документации для продолжения строительства Дзержинской и Ленинской линий метрополитена. По многим муниципальным проектам проектировщики сталкиваются со сложностями при согласовании в «Главгосэкспертизе», — говорилось в документе. В этом же документе Максим Кудрявцев указал, что проблема с проектированием и контролем за бюджетными объектами есть и в других регионах. По его словам, необходимо перестроить работу мэрии и муниципальных учреждений так, чтобы проектирование бюджетных строек находилось под контролем регионального проектного бюро. Он отметил, что выведение той же функции на муниципальный уровень понижает качество подготовки документов. Что дальше? Положительное заключение «Главгосэкспертизы» станция все-таки получила. Это произошло 12 апреля. Подрядчик строительства объекта, компания «Спецтрансстрой», довольно сухо написала об этом событии: — Положительное заключение получено сегодня. В официальном телеграм-канале мэрии Новосибирска сроки сдачи тоже не назвали. Но отметили, что сейчас на станции настраивают оборудование. — Именно из-за нехватки заключения госэкспертизы по скорректированному проекту готовую станцию и не могли ввести в эксплуатацию. Поезда начнут останавливаться на новой платформе после пуско-наладочных работ, — сообщила мэрия. В «Главгосэкспертизе» НГС подтвердили, что положительное заключение действительно получено. Но, так как у учреждения нет полномочий по организации строительства, сроки ввода «Спортивной» там назвать не могут. После избрания мэром Максим Кудрявцев дал интервью НГС. По его словам, пока рано называть дату запуска станции: — Все мы знаем, что недавно случилось хорошее событие — проект прошел Главгосэкспертизу. Она выдала положительное заключение, это хорошая новость. Фундамент для этой работы есть. Но прежде, чем декларировать какие-то сроки, я считаю правильным посмотреть, какие этапы строительно-монтажных работ были реализованы, с каким качеством, насколько готова исполнительная документация. После этого глубинного погружения в процессы, которые происходят на станции, я буду готов какие-то сроки прогнозировать. Начиная с этого года власти Новосибирска заявляли, что сдача станции запланирована на 2024 год. Незадолго до получения положительного заключения депутат Государственной Думы Виктор Игнатов заявил, что получил ответ на вопросы по станции от Олега Клемешова, исполнявшего обязанности мэра Новосибирска. — Откорректированная проектная документация соответствует актуальным требованиям и нормативно-правовым актам. Планируемая дата завершения строительства и сдачи в эксплуатацию станции метро «Спортивная» — четвертый квартал 2024 года, — передал Виктор Игнатов. 18 апреля в пресс-центре мэрии Новосибирска в ответе на запрос НГС сообщили, что сейчас подрядчики, которые работают на объекте, заканчивают общестроительные и пуско-наладочные работы. — Ввести в эксплуатацию станцию планируется до конца 2024 года, — ответили в департаменте транспорта и благоустроительсного комплекса мэрии Новосибирска. Источник: ngs.ru

Соответственно, если бы с "Иволгами-4.0" были какие-то проблемы, как уверяет @Роман Окл – ровно эти же проблемы вылезли бы и у "Иволог-3.0", просто потому что технически это абсолютно одинаковые поезда, разница только в кузове (те самые дополнительные двери). Так что тут точно дело не в каких-то мифических проблемах. Впрочем, учитывая, кто о них заявляет... Наверняка. Если сейчас D4 – это просто пути, по которым ездят по сути всё те же обычные электрички, то при переходе на окончательный режим работы маршрут "Железнодорожная – Апрелевка" могут отдать Мосметро, которое устроит повторный его "запуск" уже как полноценной линии, сродни МЦК, и заодно массово выпустит на него "Иволги-4.0". Остальным диаметрам ждать подобного дольше, вот им и выпустили "Иволги" сразу. А на D4 сперва выпустили ЭП2ДМ (тоже новейший поезд, который впоследствии должен будет перейти на дальнепригородные маршруты уже ЦППК), чтоб хоть что-то уже ездило.

Долго пытался понять о чем спор по остановкам. Не понял. Все же это уже было. И сейчас есть, хотя и меньше. Откопал расписание с Казанского за 1990г. Куча была дальних электричек полуэкспрессных, почти что без остановок чуть не до Раменского а то и до Бронниц. И в Черусти и в Голутвин и в Рязань. И я помню как мы на них ездили. Если где не останавливалось, мы пересаживались в поостановочные в Люберцах или в Раменском, когда как. Их столько было что ждать особо не приходилось. Запомнилось, Рязанские очень сильно забивались рюкзаками с багажом еще с вокзала. Причем на выходные для дачников и охотников за дефецитом вроде еще и дополонительные какие то были. Некоторые рейсы еще и обслуживались супердлинными составами, они в расписании указывались буквой Д (состав 20 вагонов).