Учебный центр РАТА подготовил первую группу специалистов по техобслуживанию МС-21 Авиационный учебный центр РАТА ПАО «Яковлев» Объединенной авиастроительной корпорации завершил подготовку первой группы из 22 специалистов по техническому обслуживанию воздушных судов для эксплуатации новейшего российского самолета МС-21 с двигателями ПД-14. Разработка учебной программы для авиационного персонала началась сразу после получения ПАО «Яковлев» одобрения главных изменений в сертификат типа МС-21, позволяющих выпускать самолет с крылом из отечественных композиционных материалов и российским двигателем. В январе 2024 года АУЦ РАТА был сертифицирован по программам подготовки специалистов, осуществляющих техническое обслуживание воздушного судна для эксплуатации МС-21 с двигателями ПД-14. «Мы проделали серьезную работу, которая включала в себя разработку и утверждение эксплуатационной документации, программ подготовки авиационного персонала для МС-21, а также разработку учебно-методических материалов и согласование в уполномоченном органе в области гражданской авиации преподавательского состава и порядка обучения стартовых групп. Это работа на опережение, чтобы к моменту сертификации самолета в российском облике у нас уже был готов персонал для его обслуживания», — отметил генеральный директор ПАО «Яковлев» Андрей Богинский. Первая группа обучаемых была сформирована в основном за счет сотрудников авиационно-технического комплекса «Яковлева» в городе Жуковском, который в настоящее время осуществляет обслуживание самолетов SJ-100. Кроме того, обучение прошли представители авиакомпании Red Wings и авиационного учебного центра «Академия 033». Авиационный учебный центр РАТА на сегодняшний день является ключевым элементом системы послепродажного обслуживания новейших российских самолетов производства ПАО «Яковлев», занимаясь подготовкой персонала для эксплуатации самолетов МС-21 и импортозамещенного SJ-100. Источник: https://sdelanounas.ru/blogs/159202/

Разумеется надо. Хотя единственное, что я могу сказать в защиту нумерации электропоездов - можно писать номер на табло, но не произносить информатором каждый раз.

Но при этом нет окончательного списка экспонатов, даже таких знаковых, как вагоны метро. Насколько удалось понять путём суммирования информации из разных источников (включая форумы и комментарии на любительских сайтах), ситуация следующая: В (восьмтдверный), Г, Еж (капремонтный), Номерной, Коллекторная Яуза и макет Москвы 2019. Что не попало в музей: А - есть 4 вагона (3 в Москве, 1 в Баку), все на ходу, поэтому замуровывать жалко. Взять гнилой кузов и восстановить до статичного состояния толи не могут, толи не хотят (вроде как где-то такие кузова ещё валяются) Б - сохранился 1 кузов, два года назад его привезли в Москву, хотят восстановить до рабочего состояния (вероятно, для работы вместе с 3 вагонами А), но пока просто стоит. Есть куски ещё одного кузова, но ими занимаются какие-то энтузиасты с мизерным бюджетом... В (шестидверный) - есть в Питере, притом восстановленный, даже может ездить, но они его не отдают. Вероятно, сохранились в Тбилиси и Киеве, но не восстановлены, вопрос о передаче в Москву никогда не поднимался Д - сохранилось достаточно большое количество вагонов, в том числе в виде ржавых кузовов, отсутствие в музее могу объяснить лишь небольшими внешними отличиями от Г, из-за чего не стали заморачиваться. Е с оригинальным салоном - комплектный вагон музею не дали, а восстанавливать салон в имеющемся вагоне не захотели? В любом случае кузов есть, также есть Номерной с аналогичным салоном, значит, есть надежда, что в будущем восстановят оригинальный салон И - вагон есть, ездить никогда не будет, почему не передали в музей - непонятно Асинхронная Яуза - откровенно менее интересна, чем Коллекторная Русич - жаба задушила списывать исправный вагон? Ока - аналогично Москва 2020 - на момент утверждения экспозиции её ещё не разработали?

Это как раз всегда присутствует.

Неправильный подход. Тех кому пофиг и тем кому хорошо всегда будет больше. Поэтому так сравнивать нельзя. По этой логике на д3 можно все оставновки кроме Выхино в Москве отменить См выше. Уже расписывал. По Рязанскому направлению много у кого дачи на участке Бронницы - Конобеево. Или делайте мцд до Воскресенска или не трогайте ничего. Неправильный подход. Тех кому пофиг и тем кому хорошо всегда будет больше. Поэтому так сравнивать нельзя. По этой логике на д3 можно все оставновки кроме Выхино в Москве отменить См выше. Уже расписывал. По Рязанскому направлению много у кого дачи на участке Бронницы - Конобеево. Или делайте мцд до Воскресенска или не трогайте ничего. Неправильный подход. Тех кому пофиг и тем кому хорошо всегда будет больше. Поэтому так сравнивать нельзя. По этой логике на д3 можно все оставновки кроме Выхино в Москве отменить См выше. Уже расписывал. По Рязанскому направлению много у кого дачи на участке Бронницы - Конобеево. Или делайте мцд до Воскресенска или не трогайте ничего.

Ну теоретически актуальна. Тут предполагается движение поездов в сторону вокзала.

Подпорная стенка рядом с платформой D3 строится явно без учета третьего пути с севера. Видимо это ооочень далёкая перспектива.

Для дальнего пригорода на Ленинградский вокзал (севернее платформы Останкино он должен будет взобраться вместе с путём D3 на Ипподром на перекидную эстакаду, а спустившись с неё – влиться в имеющийся III путь).

Даже если так, то это всё равно уменьшение транспортной работы у частников... Так что не в их пользу, а наоборот. Ну и никто не мешает МГТ поучаствовать в аукционах на лоты с новой техникой, а выйграв их, взять в лизинг эту технику. Вообще же непонятно почему все лоты не под новую технику на 7 лет. То, что техника не старше 2020 года требуется наряде лотов - это понятно, так как контракты на 3 года и соответственно, тогда технике будет максимум 7 лет и еёможно будет списать, потому что амортизация автобусов всего 7 лет.

Этого недостаточно. Часть поездов от Нижегородской едет по III и IV путям, вне зоны МЦД некоторые остановочные пункты пропускаются теми или иными рейсами, так что лучше было бы что-то вроде "Электропоезд до станции такой-то, следует с остановками такими-то/со всеми остановками, кроме таких-то". Можно ещё добавить путь, по которому едет поезд, чтобы не было путаницы (актуально для общих участков D1/D2 и D4).

А насколько актуальна эта схема? Зачем тут 3-й путь, да ещё с платформой?

Ботанический сад в Самаре вновь откроется 22 апреля после сезонного перерыва 22 апреля, Ботанический сад Самарского национального исследовательского университета им. Королева вновь откроет двери для посетителей после зимнего перерыва. Все желающие смогут бесплатно посетить его в будни с 10:00 до 20:00, а в выходные дни и праздники - с 10:00 до 17:00. По средам вход в сад будет закрыт (санитарный день). В настоящее время на территории продолжается весенняя уборка. Источник: Samru.ru

А есть подтверждение что его студия всё ещё занимается навигацией метро ? Года с 20го вижу новости о концептах его студии для метро которые в итоге НЕ появились в подземке, так что может он уже и не причем ?

судя по всему (см. фотки выше), строительство подпорной стены завершается. а что дальше? перенесут опоры на свежесозданную стену (по аналогии с перегоном каланчевская-курский), перенесут пути ближе к стене, и появится пространство чтобы начать бетонирование платформы D4? или пока не снесут цветочное здание - ничего не будет? пока даже с запуском левого схода с моста не торопятся: будущий турникетный павильон до сих пор не доделан (хотя лестница схода с моста полностью готова, даже противоскользящие резинки есть), и переход у эстакады не доделан (светофоры до сих пор закрыты чёрной плёнкой).

очень идиотское переименование, до сих пор коробит от этого названия. Ну на Филёвской линии потому что вилка эта - скажем так главный ход до Кунцевской и ветка на ...что там сейчас, Деловой центр? Выставочная? Москва-сити? Вот на всё это что по сто раз переименовывали))) А на железной дороге, действительно, логичнее просто объявляться "электропоезд до станции Железнодорожная/Купавна/Крутое" и т.д.

Прогресс за неделю. 20240418_120357.mp4

@Sonic_Amiga , с серединой чего?

Вы опять пытаетесь смешать божий дар с яичницей. В советское время экспрессов не было, а ускоренная электричка проезжающая половину остановок - не делает её экспрессом! Если вы не понимаете, повторю ещё раз: Т.е. вы платите и за скорость и комфорт! У вас отдельное кресло, напротив ни кто не сидит, в экспрессном составе обязательно по нынешним критериям должна присутствовать система климат-контроля. В обычном электропоезде, ни чего этого может не быть. Приведу вам наглядный пример: https://rasp.yandex.ru/thread/R_6336_2000002_g24_4?departure_from=2024-04-18+17%3A50%3A00&station_from=2000002&station_to=9601389 Электропоезд 6336 Москва-Ярославская - Балакирево. Едет до Сергиева Посада с остановками: Москва-3, Ростокино, Лосиноостровская, Мытищи, Пушкино, Софрино, Хотьково, Сергиев Посад. Время в пути 1 ч. 10. мин. https://rasp.yandex.ru/thread/R_7182_2000002_g24_4?departure_from=2024-04-18+19%3A45%3A00&station_from=2000002&station_to=9601389 Экспресс 7182 Москва-Ярославская - Сергиев Посад. Едет с остановками: Ростокино, Лосиноостровская, Мытищи, Пушкино, Софрино, Хотьково, Сергиев Посад. Врем в пути 1 ч. 13 мин. Из этого наглядного примера видно, что и 6336 и 7182 едут с почти одинаковым количеством остановок (у 6336 всего лишь на 1 больше), и время в пути почти одинаково (тут даже 6336 даёт фору 7182 аж на 3 минуты). НО! ЭТО НЕ ДЕЛАЕТ 6336 КОТОРАЯ ИДЁТ 1 ЧАС 10 МИНУТ ЭКСПРЕССОМ! Это ОБЫЧНАЯ ЭЛЕКТРИЧКА С УСКОРЕННЫМ МАРШРУТОМ! А вот 7182 это экспресс, пусть и на 3 минуты дольше - но на этот маршрут у перевозчика есть обязанность предоставить именно комфортный электропоезд - с экспрессной раскладкой сидений, сами кресла более индивидуальные, климат-контроль и т.д. Чего на 6336 быть не обязано! (хотя в 21 веке, климат-контроль по идее в принципе должен уже быть везде, но это суть уже другого разговора). ВОТ В ИТОГЕ В ЧЁМ СУТЬ! И очень печально, и я просто в шоке, что такие ну просто очевидные вещи, из разряда 1+1=2 и ни у кого даже таких глупых вопросов не возникает, необходимо расписывать вот так детально. Просто "facepalm"... У вас, я так понимаю, всё сводится именно к Матвеевскому. Давайте хотя-бы в теме Д3 не будем разбирать этот район - тема Д4 уже вся в сплошном этом Матвеевском. Уже как-то писал в той же теме, что живя в Москве, не такая уж это и проблема. Ну сделайте пересадку по Минской и езжайте там до Киевского. Сядьте в это же метро Минская или Аминьевская. Господи, да на автобусе доедьте куда-нибудь. На том же МЦД до МЦК, Москва-сити (знаю, сейчас там пока не очень удобно) да хоть до Белорусской. Или неужели это такая проблема потратить лишних 10-15 минут? Помню как-то работал на Нагатинской, коллеги-москвичи ныли "ой, 40 минут до работы добираюсь, так устаю! да что ты, а я вообще 50 минут!"))) сидел хихикал, они спрашивают у меня "а ты сколько добираешься по времени"? На что я отвечаю "недолго, всего лишь 1 час 20 мин."))) Надо было видеть их офигевшие глаза)))) Поэтому, плач москвичей из-за потери 10 минут, ну простите, понять не могу. Это как говорится, всё познаётся в сравнении. Для жителей дальнего Подмосковья, кажется что мы, жители ближнего Подмосковья добираемся быстро)) Про москвичей они и слышать ни чего не хотят))) Мои друзья из Орехово-Зуева и Воскресенска очень даже были бы рад, если после Железки и Раменского электрички ходили бы "полуэкспрессом". Друг из Нары уже радуется этому полуэкспрессу после Апрелевки) Добираться стало быстрее, удобнее и сбои в основном все обходят мимо.