Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Zulin

Участники
  • Постов

    105
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Информация о Zulin

  • День рождения 17.11.1978

Достижения Zulin

Пассажир 3-го класса

Пассажир 3-го класса (6/16)

  • С первой публикацией!
  • 100 публикаций! Спасибо, что вы с нами!
  • Спасибо за новую тему!
  • Неделя на форуме!
  • Месяц на форуме!

Последние значки

0

Репутация

  1. Всем коллегам по цеху эксплуатации пламенный привет! Давно не писал но вот тут информация появилась, что Пегов подписал приказ о переводе с ОАО РЖД 600 машинистов в метрополитен которые будут работать, без прохождения обучения в УПЦ, а будут сдавать только аварийки и на линию. Типа для замены линейных машинистов метрополитена с низкой квалификацией. Что скажите коллеги? От себя по данной теме:Это все очень похоже на выполнение региональных задач по сокращению расходов в том числе и зарплатным фондам плюс компенсируюткадры "более компетентными (читай своими) персоналом ну и плюс рабочие места регионам. Т.Е. при таких раскладах можно сразу отменять классность вредность ну и 13-ю з/п.
  2. Время покажет, что за человек Пегов. Но то что он отменил сдачу состава в депо-несомненно делает ему ПЛЮС, среди машинистов. Думаю ненужно тут напоминать о лазанье в канаву и проверки на тепловой нагрев деталей п/с, когда у ремонта есть лазерный прибор который показывает температуру нагрева узлов.
  3. 2 ArtTemkin Молодой Человек! Прежде чем вешать ярлыки на ПТО депо и смежные службы при депо, попробуйте разобраться в "кухне" между электродепо и метровагонмашем. За Варшавян говорить не стану, а вот за своих (Владыкино) скажу. Наши составы (81-760) находятся не в собственности электродепо. А это значит, что обслуживание кондиционеров, и остальных узлов п/с (читай подвижной состав) производится спецами завода изготовителя, а в депо они появляются хорошо если 2-3 раза в месяц. и с учетом количества единиц п/с в депо, как 2 человека (специалиста по кнд) могут обслуживать 2 депо? Летом этого года машинисты УСТАЛИ делать записи в секционные книги ремонта о неработающих кондиционерах салонов, но я Вам так скажу, если в салоне есть возможность открыть форточки и хоть как то пускай не так как хотелось бы, но погонять ветер,то у меня в кабине форточки отсутствуют напрочь и температура в кабине летом достигала +36. У Вас есть выбор ехать в составе 760-й серии или дождаться "номер", или дождаться 760-й с работающими кнд (читай кондиционер). У меня выбора нет и если в кабине не работает кнд, то мои 8,5 часов работы превращаются в АД. И я не смеюсь и не шучу. Летом были случаи ( и не один) когда составы загоняли в тупики по причине того что машинист на грани обморока...это не освещалось нигде, потому что МЫ были предупреждены ТЧЗэ и Нач.Депо, что вплоть до увольнения. Я не хочу объяснять подробно чем "верха" руководствуются выдавая на линию составы с неисправными кнд, спросите у знакомых машинистов (если таковые имеются) они Вам объяснят. Насчет Транскона. Эти кнд летят в разы быстрее нежели чем те, которые ставились на первые серии составов, я не знаю в чем причина, но думаю как всегда в "освоении бюджета". У нас есть бумага из "аппарата" с пр-та Мира, в которой говориться ( близко к тексту) "При поступлении информации по связи УСПМ о неработающих кнд , машинист обязан через ДЦХ вызвать машиниста инструктора. Машинист инструктор обязан проверить работу кнд на вагоне из которого поступила информация, и если он убеждается в том, что кнд не работает в режиме охлаждения и режиме вентиляции, машинист инструктор обязан перезапустить на данном вагоне кнд, если это не помгло , то отключить на данном вагоне кнд открыть форточки." Ну и как итог состав остается работать на линии. Вот так вот господа пассажиры
  4. Стрелку ставили не давно...и ДОЛЖНЫ были поставить на закладку!!!!! и зашить в плюсовом положении!!!!
  5. Стрелка не вставала на закладку...а по ПТЭ должна быть на закладке притом что ТАМ сейчас делают (это я к тому что вранье о том что в нужный момент не перевелась)..а теперь представьте что будет с составом на 70 км/ч когда он уходит на отклоненый путь.....
  6. Наша машина, Владыкинская, причем у нас таких вариантов штук 6 наверное))) Номера голово 10100-10101))Если про Питер говорите.
  7. Работает в Варшаве, эфиоп, Воркл завут, нормальный мужик, он и до этого работал на нашей ветке, уходил, сейчас опять вернулся
  8. Лень было читаать все все, воды уж больно много написано. По сути: В э/д Варшавское (соседи наши) почти что каждую ночь идут перегонки новых вагонов в депо. Но сами же Варшавяне и жалуются на новый ПС. потому как кондиционирование воздуха мягко сказать работает не очень хорошо. А если быть честным то совсем плохо. В вагонах дышать нечем (это при стоимости то головного вагона в 72 млн. руб, уж могли бы нормального поставщика кондеев найти). Вагоны все еще на гарантии заводской и как их мыть (повагонная мойка) деповские ДДЭ не знают, вагоны моются, но только по бортам, сверху там где расположены кондиционеры мойка не производится по известной на то причине. Отказов очень много, это двери, и ЦИСы, плюс ко всему МЫ машинисты знаем данный тип ПС ПОВЕРХНОСТНО, что может дать подготовка в течении5 дней? Уимся открывать двери, проводить инициализацию, запоминаем приемку ПС, расположение пневмокранов (а их там тьма), ну и как перейти с основного на КРУ. Пока 760 работает-все хорошо но если он встает, вот тут то начинается цирк Почему кондиционеры (тема о них я так понимаю) работают так плохо? Честно никто на этот вопрос толком ответить не может. Заводские говорят что все работает, а от пассажиров МЫ машинисты слышим обратное. И я больше доверяю сейчас мнению пассажиров. Не знаю как обстаят дела в Новогиреево но в Варшавском и Владыкино все "сырое" я про ПС. У нас во Владыкино есть 2 ПС 760, один слава богу кое как ходит, второй боятся выпускать из-за отказов. Уже порядка 5 машинистов имеют выговыры и замечание из-за этого ПС. Я может не правильно выражаюсь, НО незнание нами техники досконально приводит к событиям. У нас во Владыкино вообще сейчас разделение машинистов, те кто умеют работать на 760 -крутят маневровые смены, те кто не обучен, на кругах на номерных, смены-ЛОМОВЫЕ и у тех и у тех!!!У нас к 760 относятся с "холодком" потому как было уже 2 сцепа , и никто не хочет больше получать выговора. Не так давно были случаи когда из-за отказа кондиционера - машинисту становилось плохо в кабине....снимали с линии, а с такой неисправностью на линию выпускать ПС нельзя, НО у кого то есть другое мнение на этот счет. Такие вот дела друзья мои. Я может и не очень информативно написал, но пишу то что происходит у НАС на линии.
  9. Есть ли смысл-это только Вам будет понятно, за Вас никто решать не должен. Это что касается формулировки. По сути вопроса- я работаю в депо Владыкино машинистом, обучаться пошел в 33 года, ПОНЯЛ проработав 13 лет в коммерции, что коммерция не мое. Сейчас вожу поезда в одно лицо-чему очень счастлив, работой дорожу и получаю от нее удовольствие, сожалею что когда то совершил ошибку уйдя из метро. Возраст у Вас нормальный , вместе со мной заканчивал обучение человек которому 38 лет на момент выпуска было. Решите для себя что вы хотите и действуйте.
  10. Юр привет. Вобщем хожу занимаюсь с психологом, да и не я один. Наш брат машинист не очень любит офишировать о проблемах, но к психологу ходят многие, и это я считаю правильно. Что можно сказать-психолог не панацея, потому как психолог может направить тебя а вернее твою проблему в сторону решения, НО решать то ты ее сам будешь. Что касается меня то скажу что да занятия с Психологом мне идут на пользу, это не значит что мои проблемы улетучились-это значит что мне помогают их решить. Психолог - нужная должность в Электродепо.
  11. Всем коллегам привет огромный. 8 Апреля я получил права на право управления электропоездом метрополитена. А 15 мая я сдал АТЗ своему инструктору и ТЧЗб и получил звезды в погоны. Путь трудный и тернистый а еще и нервный ....И понервничав, теперь вот заступать стал проблемно что привело к БЛ. Особенно нервно заступаешь когда в профдень приезжает г-жа Ушакова и сидит в медпункте , вот не знаю я почему но у меня и многих моих коллег с депо проблема заступать когда кто то лишний в медпункте. И я честно скажу раньше то , было все ИНАЧЕ...проще было. Сейчас почти все заступают с "колесами". Не хочу говорить "все" но процентов 40 именно так и заступают. Не понимаю что происходит со мной, дома все ровно 120/80 ну 132/80...Иду на смену, захожу в метро, еду, за одну остановку до линейного холодок из под низа живота проникает в грудь, ладони потеют, ноги холодеют....итог не могу заступить. Делали кардиограммы ВСЕ В НОРМЕ. И НЕ Я ОДИН такой. Юра помню полгода назад спорил я с тобой по поводу медосмотра предрейсового....каюсь и забираю слова обратно. С Уважением к публике.
  12. Не на всех линиях установлена сигнализация прохода в кабину машиниста, точно была на кольце пока там номерные ходили, по поводу остальных линий сказать затрудняюсь, на ТКЛ этого нет и ЗРЭПС на ЕЖ-3РУ не ставит эту сигнализацию
  13. У нас пока 40 пар оставляют до нового года. И скорее всего не отменят.
  14. У Нас объявы висят в вагонах о приеме на работу. И гроуппу новую вчера на дорожную комиссию приводили. Да и набор у нас в депо идет.
  15. Простите а накакие вакансии закрыт прием на работу. Откуда информация?
×
×
  • Создать...