TBM-Mechanic

В Шереметьево строят тоннели. http://www.ntv.ru/video/1328167/

Опять переиграли. Получается ТПМК "Юлия" начал проходку ППТ ССВ ТПК на КСЛ? Про "Софию", которая ведёт проходку ЛПТ 1363 метра от "Шелепихи" по трассе ССВ до КСЛ (как указал Ингеоком в своём пресс-релизе), ничего не слышно об изменении маршрута? Насколько мне известно София и Виктория сейчас заканчивают(ли) проходку от станции Шелепиха к камере съездов (на другой стороне ТТК в районе Москва Сити)! После чего поедут небольшие тоннели по 600-700 м. в сторону Парка Победы.

Третий пересадочный контур -> Солнцевская линия: ССВ на КСЛ ТПМК Lovat MP254-SE "Юлия" проходка началась, пройдено 4 из 626 м. Третий пересадочный контур: ППТ Петровский парк - Нижняя Масловка, ТПМК Robbins EPB-2015-371 "Елена", пройдено ~100 из 1710 м.

А разве не то, что компании Ловат, равно как и Катерпиллер Таннелинг больше не существует, завод продан китайцам и пост-продажное обслуживание будет прекращено в следующем году? Lovsuns - приемник Ловата/Катерпиллера будет полностью обслуживать и поставлять запасные части на старые машины после декабря 2016 если не ошибаюсь. ТО-6 работает на Ловатах, у СК МОСТ 242ой Ловат будет вести проходку в скором времени, так что перемена имени влияет только на популяризацию. А те у кого оборудование в пользовании не останутся без помощи и з/ч в любом случае.

Я бы не стал говорить, что японские технологии дорогие. Самое главное, что в процессе осуществления проекта будут вылезать неучтённые вопросы и их нужно будет оперативно решать + конечно это понесёт определённые затраты. Но самое главное это полное перепроектирование и закупка нового оборудования! Это основная часть расходов! Хотя кому то (хотя мы все знаем кому) захотелось "удешевить" строительство и впиндюрить двухпутные тоннели в метро Москвы, но это тема отдельной ветки....

Знаю не по наслышке, что строительство наклонных ходов при помощи ТПМК обходится дороже за счёт стоимости монтажа и демонтажа. Это является главной причиной не использования наклонного ТПМК Ловат, находящегося в собственности ММС.

Второй щит (Lovat RME-238SE "Мария", бывшая "Омь") не дошёл 104м до Петровского парка. Собственник его НПО "Мостовик" - полный банкрот, г-н Шишов вроде как арестовывался даже. Так что тут проблемы скорее имущественных отношений. Главное, чтобы после разрешения этих проблем (скажем, продажи по долгам в нужные руки) щит мог тронуться после такого простоя. В настоящее время ведутся работы по химзакреплению, чтобы выйти в ротор и посмотреть/заменить режущий инструмент. Как только этот этап будет выполнен проходить оставшиеся метры будет скорее всего СМУ/ЗАО Ингеоком.

0:40 "сооружать тоннели будут при помощи немецких ТПМК, два Херренкнехта!"

Судя по всему, это один из щитов, на которых ИБТ в Туркмении работал: Two 6.25 m-diameter Herrenknecht EPB TBMs, machines No. S-218 and S-219, with VMT semi-automatic guidance systems, screw conveyor, and articulated shield being supplied for 8 km drive with radius of 300 m and 5 km drive. Segment design by Herrenknecht, Ceresola and PSP. Universal rings, OD 6,000 and ID 5,400 with six segments plus key. Segments to be installed using bolts, with central socket for mortar injection. Geology consisting of clay and silt. Ashgabat's geology is made of loam, sand and sections of crushed gravel. Soils are mostly cohesive with groundwater table ranging from below to above the tunnel alignment. Some sand lenses have to be expected imbedded within a stiff silt-matrix. S-218 being shipped from Antwerpen to Turkmenbaschi. Arrival in Ashgabat end of August 2002. On-site assembly in September 2002 for tunnelling start in October-November 2002. S-219 is still in Schwanau, Germany and will be transported in about two weeks. Contractor is Ukrainian company Construction Association Interbudmontazh (CAI). Client is the municipality of Ashgabat. http://www.tunnelmachines.com/herrenknecht/ ИБТ привёз свою машину HK с собой на работу в Москву. http://ibtmos.com/news-prohodcheskiy-shchi...hchen-v-yanvare Предположу, что это он и есть.

Скорость проходки тут, от "Ходынского Поля" до "Хорошёвской", по итогам последних 19-ти месяцев, в среднем, составила, получается, 24 метра 84 сантиметра в месяц?! Машина была остановлена примерно на 280-ом кольце в июне-июле 2013 года. Возобновление проходки приблизительно январь 2015 года. Сейчас машина по имеющейся у меня информации едет по 8-9 колец в сутки, останавливаясь лишь на тех окна и плановые осмотры режущего.

Информация об этом Роббинсе от пользователя Сура, побывавшего на стройплощадке Петровского парка. Ну я не знаю кто и какие фотографии там сравнивал. Ещё раз говорю: "СК МОСТ работает на своём Робинсе на субподряде у Ингеокома". P.S. В Москве на данное время 4 6ти метровые машины Робинса EPB. 2 шт. у Ингеокома. 1 шт. у СК МОСТ. 1 шт. у Евразстрой. Если вы знаете ещё об одной машине, то, пожалуйста, поправьте меня.

Насколько я помню, обсуждалось, что щит Ингеокома, а бригада на субподряде от БТС (СК Мост). "Ингеокомовские Робинсы" работают на другом объекте. В списке же указано: ППТ Хорошевская - Шелепиха, ТПМК Robbins "Виктория", на конец марта пройдено ~900 из ~2515 м ЛПТ Хорошевская - Шелепиха, ТПМК Robbins "София", на конец марта пройдено ~1100 из ~2515 м

Эти два щита подошли к камере! На начало мая пройдёно около 680 колец из 1060 Этот щит насколько я понимаю работает на участке ЛПТ Петровский парк - Нижняя Масловка, зачем писать монтаж завершён? Поправьте, пожалуйста, если я ошибаюсь.

Все кто более или менее имеют отношение к происходящему, а так же знают модель работы МИПа и понимают суть "новых веяний" по строительству нашего метро большими машинами понимают, что слово экономия не будет тут уместно.

Как может появиться опыт, если ничего не делать. Опыт самой проходки есть, ведь использовали машины с большими диаметрами при строительстве Лефортовского тоннеля и Серебреного бора! Здесь самое главное это вопрос "большого тоннеля" именно для метро.