Люблинско-Дмитровская линия Кожуховская

[Артем90]

«Кожуховская» — промежуточная станция Люблинско-Дмитровской линии Московского метрополитена.

Открыта 28 декабря 1995 года в составе участка «Чкаловская» — «Волжская». Расположена на ПК 080+50.

Оглавление

Разработчики проекта

Архитекторы

Инженеры-конструкторы

Конструкция

Название

Проектное название

Выход в город

Путевое развитие

Художественное оформление

Прочие факты

Фотогалерея

Ссылки

Разработчики проекта

Архитекторы

А. Л. Вигдоров, Л. Л. Борзенков.

Инженеры-конструкторы

С. Кемеж, Э. Ханукова, Д. Савельева.

Конструкция

Односводчатая мелкого заложения.

Построена из монолитного железобетона.

Название

Названа по близлежащим улицам.

Проектное название

«Кожухово».

Выход в город

• Через южный вестибюль по эскалаторам на Южнопортовую и 5-ю Кожуховскую улицы, к улице Трофимова.
• К железнодорожному остановочному пункту Дубровка:

городские поезда Московского центрального кольца.

• К остановочным пунктам наземного транспорта.

Путевое развитие

Станция без путевого развития.

Художественное оформление

В декоративной отделке станции преобладает тема развития автомобильного дизайна (рядом со станцией находится старейший московский автомобильный рынок). Использовано сочетание различных пород мрамора. Удачно применён новый алюминиевый профиль для облицовки путевых стен и зонта эскалаторного наклона. Путевые стены плавно переходят в свод, к которому крепятся оригинальные светильники с кожухами из красного металла. Пол выложен серым гранитом.

Прочие факты

В феврале 2010 года специалисты Контрольно-счётной палаты Москвы выявили, что смета строительства станции была превышена более, чем в 2 раза — общая стоимость составила 10 миллиардов рублей.

Фотогалерея

• 

   
• 

   
• 

   
• 

   
• 

   
• 

   
• 

   
• 

   
• 

   
• 

   

Ссылки

• Станция «Кожуховская» на карте 2ГИС

Открыть страница

[Артем90]

Вопрос такой.

Что за интересный уклон на станции Кожуховская? И где он расположен?

[Перловский]

В сторону Дубровки, сразу после станции. Чем он интересен - не знаю, разве что, тем, что его можно увидеть прямо со станции. Думаю, там меньше сорока тысячных.

[Бурый]

Уклон там более 40 тысячных. И такая картина по обоим путям. На II пути действует постоянное ограничение 60 км/ч на всём протяжении спуска.

[vlad_svd]

Уклон там более 40 тысячных.

45 тысячных на протяжении 897 метров. И еще три кривые R-600

[Дурень]

45 тысячных на протяжении 897 метров.

То есть до появления ветки в Сити это был самый крутой уклон в МосМетро?

[Бурый]

Нет. На перегоне Ясенево - Новоясеневская по II пути есть хороший такой уклон. 46 тысячных вроде.

[vlad_svd]

На перегоне Ясенево - Новоясеневская по II пути есть хороший такой уклон. 46 тысячных вроде.

У меня на схеме написано - 45. Оба уклона (там их два)

[Бурый]

Ну там сначала подъём, а затем спуск.

[alekseev]

На перегоне Ясенево - Новоясеневская по II пути есть хороший такой уклон. 46 тысячных вроде

А из-за чего такой уклон?

[Vlad]

А из-за чего такой уклон?

Из-за рельефа местности.

[vkt77]

До какой степени был доведен в свое время задел под северный наклон? Под наземный вестибюль для него?

[Tamo]

До какой степени был доведен в свое время задел под северный наклон? Под наземный вестибюль для него?

Так он поначалу вообще работал, а потом был закрыт из-за маленького пассажиропотока.

[vlad_svd]

Так он поначалу вообще работал, а потом был закрыт из-за маленького пассажиропотока.

Никогда не работал. Там и вестибюля-то нет.

[Tamo]

Так он поначалу вообще работал, а потом был закрыт из-за маленького пассажиропотока.

Никогда не работал. Там и вестибюля-то нет.

Что-то точно закрывали. Видимо какую-то часть южного выхода.

[Виноградовский]

Что-то точно закрывали. Видимо какую-то часть южного выхода.

Не уверен в этом - только смутные воспоминания: при открытии вроде как был выход из нижнего уровня вестибюля, к проезжей части. Второго вестибюля на Кожуховской никогда не было.

[Loader]

Так он поначалу вообще работал, а потом был закрыт из-за маленького пассажиропотока.

Никогда не работал. Там и вестибюля-то нет.

Что-то точно закрывали. Видимо какую-то часть южного выхода.

Не путаете с Печатниками?

[kviten]

А в Печатниках-то что? Там тоже один выход.

[Loader]

Второй законсервирован, но будет разобран для строительства пересадки на ТПК.

[Ярополк]

Второй законсервирован, но будет разобран для строительства пересадки на ТПК.

 

Судя по всему, переход там будет чуть ли не круче, чем на Пролетарской.

[ценитель]

На станции с рамках строительства ТПУ планируют делать второй вестибюль, а в действующем вестибюле - третий выход.

 

http://uvao.mos.ru/construction-real-estat...uvk-07-03-2016/

Изменено 12 марта, 2016 пользователем ценитель

[awkv]

Уклон на Кожуховской визуально самый впечатляющий. Особенно когда прибывает поезд со стороны Дубровки. Уже вовсю виден свет фар и слышно грохот поезда , но сам поезд еще так и не виден, и внезапно он как будто выныривает из какого то мрачного подземелья. Нигде более в нашем метро такого резкого внезапного "выныривания" больше не наблюдал. Не знаю какие тысячные на Ясенево и зачем их сделали на мелком заложении, но там поезд прибывает как раз таки сверху и это совершенно не производит какого то сильного впечатления.

 

Самое время отметить что на Википедии в статье про Кожуховскую написана сущая ерунда.

 

"Разница глубины «Дубровки» и «Кожуховской» составляет 50 метров. Это можно заметить, стоя на первой из них по второму пути и смотря в сторону прибывающего поезда: становится видно, что тоннель поднимается резко вверх сразу за станцией. "

Кто же такой знающий такую нелепицу там написал?

 

Все как раз наоборот, и на Дубровке нет никакого резкого уклона сразу после станции, не поднимается туннель резко вверх. Там идет длинный оборотный тупик фактически на горизонтальном участке, и только если всматриваться вслед уходящему поезду, лишь опытный наблюдатель на пределе видимости заметит начало подъема к Кожуховской.

Изменено 30 марта, 2016 пользователем awkv

[a_c_]

На станции с рамках строительства ТПУ планируют делать второй вестибюль...

 

Тем более призываю проголосовать в Дополнительные формальные пересадки метро МЦК.

[Лёша]

Как вы себе представляете возможность пересадки с Кожуховской на Дубровку? Траволаторы?

[a_c_]

Как Вы себе представляете возможность пересадки с "Кожуховской" на "Дубровку"?

Ровно также, как с "Дубровки" на "Дубровку":

... "Кожуховская" удалена не сильно дальше, чем "Дубровка", имеет гораздо менее глубокое заложение, если переходить с юга линии, то разница в расстоянии будет компенсирована глубиной залегания и отсутствием лишнего перегона.

 

Траволаторы?

Я только за, но они на кольце не предусмотрены СОВСЕМ.