Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Ляксеич

Участники
  • Постов

    373
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Информация о Ляксеич

Достижения Ляксеич

Пассажир 2-го класса

Пассажир 2-го класса (7/16)

  • С первой публикацией!
  • 100 публикаций! Спасибо, что вы с нами!
  • Спасибо за новую тему!
  • Неделя на форуме!
  • Месяц на форуме!

Последние значки

0

Репутация

  1. Ну конечно, отменять простые зелёные электрички в Усово - это было бы ещё каким свинством! Сам на них ездил, хотя жил не по Усовской ветке, а в районе платформы Рабочий Посёлок. Но в вечерний час пик в усовских электричках было особенно удобно добираться из центра Москвы до дому, учитывая их малую заполненность Пускать экспрессы без строительства новых путей и тем самым отменяя множество зелёных - тоже, наверное, не дело. Но дополнительные пути, как мы тут видим, строятся, вопрос лишь в том, действительно ли срок их ввода в строй настолько отложен.
  2. А пруфлинк можно? Почему-то ни на сайте МЖД, ни на сайте Государственной Думы я не нашёл упоминаний ни о каких круглых столах с участием Молдавера.Хотя мне недавно попадались сообщения о вводе ускоренного движения на Усово в 2015 году - и действительно с таким видом, будто никогда речи не было о 2014.
  3. С одной стороны, логично привязывать расписание к бюджету. Но с другой стороны, пригородный комплекс находится в полуразваленном... э, я хотел сказать, отреформированном... состоянии - не первый год, а расписание в декабре решили поменять только с этого года. Да и потом, а с чего нас 90е-то ждут? Ельцина воскресили?
  4. А с чего это в декабре понадобилось менять расписание? Вообще-то новое расписание вводят не в декабре, а в конце мая.
  5. По поводу МГУ, замечательным местом был в 90-х годах журфак. Тогда там можно было курить прямо в холле, как войдёшь в здание. Это не говоря уже о наличии прочих официальных, полуофициальных и неофициальных (нельзя, но поздно вечером, когда все свои и никто не видит, то можно) мест для курения. При этом в коридоре был вывешен приказ ректора от 197-лохматого года о запрете на курение на территории университета. Но с тех пор за порядок взялись. Посещал родной фак год назад - стало гораздо светлее и чище. Во многом благодаря тому, что в здании теперь никто не курит. Нет, я сам курил, и в здании в том числе, но учись я сейчас, мне бы было не лень выходить покурить на крыльцо (я и студентом так часто делал, на свежем воздухе курить приятнее), и я бы поддержал эти меры, настолько мне там показалось всё свежим, светлым и чистым по сравнению с той прокуренной затхлой вонью, что ощущалась в здании в прежние времена.
  6. Важнее новых пересадочных станций ничего нет. (Кроме вторых выходов ) К тому же я не уверен, что они - именно альтернатива, т.е. что их невозможно строить одноврменно с ТПК. Всё-таки за время Собянина накопили, кажется, приличные строительные мощности, позволяющие вести работы на многих объектах одновременно?
  7. Так то на следующий год. Очевидно же, что за один год всё необходимое не построить. И к тому же я не предлагаю бросать какие-либо из тех объектов, которые начаты. Просто если какие-то новые объекты начинать строительством, то, конечно, именно приоритетные. Ну, одно другому не мешает. Тем более что до строительства этих станций ещё далеко, а "Достоевская" уже эксплуатируется. Закрывали, потому что идиоты. Нельзя было этого допускать, для чего заблаговременно строить вторые выходы. Но никому это в голову не пришло. Вот разве что без закрытия перехода на "Белорусской" обойтись было, пожалуй, нельзя. А без закрытия "Семёновской" и "Электрозаводской" - можно, если б построили вторые выходы. Ну пусть не за один, но надо хотя бы начать!
  8. Товарищ "мэр" ! В строительстве метро сейчас есть два приоритета, которые Вы должны осознать! 1) Сооружение вторых выходов на всех станциях, где есть лишь один, начиная с таких, как "Бауманская". Без этого станции придётся закрывать минимум на год, а то и на полтора-два, пока дождёмся монтажа новых эскалаторов. О каком же тогда развитии сети можно говорить, когда мы закрываем станции? Это будет не развитие сети, а её деградация; 2) Улучшение связности сети. Строительство таких пересадочных узлов, как "Площадь Суворова"-"Достоевская", "Маросейка"- обе станции "Китай-Город", "Кутузовский проспект"-"Площадь свободной России", "Кадашевская"-"Якиманка"-"Полянка". Новая станция Калининско-Солнцевской линии, запамятовал как она будет называться, с переходом на "Смоленскую" Арбатско-Покровской линии, должна сразу же получить переход и на "Смоленскую" Филёвской линии. Наращивая линии на окраины и сооружая новые радиусы и диаметры, мы набираем всё больше пассажиров и стискиваем их во всё более плотные кучи на пересадочных станциях центра, и всё более плотно забиваем ими поезда на перегонах, приводя к так называемому "паразитному пробегу". Зачем, ведь надо прежде всего как можно более удобно, с как можно большим разнообразием вариантов, перераспределить пассажиров, дав им как можно лучший выбор пересадок. Иначе мы ни к чему не придём и упрёмся в тупик. Оба прежних мэра не имели обо всём этом ни малейшего понятия, они гонялись за валовыми показателями (впрочем, Лужков и за этим не особо гонялся, к нему лишь к концу пребывания в должности пришло понимание, что метро в Москве таки надо хоть как-то строить!), выраженными только в длине линий. Но они совершенно не думали о том, насколько удобно пассажирам будет пользоваться всем этим изобилием. Вы же, если хотите остаться в истории с положительным знаком, примите эти меры сейчас, и только тогда Вас будут с благодарностью вспоминать потомки.
  9. Поддерживаю. Но хорошо бы кто-нибудь это объяснил Правительству Москвы. Которое хотя центральный участок и решило строить, но вредительским образом: пересадки на Серпуховскую линию - нет, пересадки на Кольцевую ("Кутузовский проспект" - "Российская") тоже нет...
  10. Когда мы забудем слова "кризис" и "последствия кризиса". Если даже кризис действительно существует (хотя, ИМХО, кризис в голове у отдельных несознательных товарищей, в том числе в нашем правительстве, и более нигде), то ведь, как известно, именно во время кризиса надо усиливать государственные инвестиции в строительство инфраструктуры.
  11. Да проект-то, конечно, есть. Но почему не принимают его к исполнению, непонятно.
  12. На Белорусском то же будет: Странно, откуда она там взялась. Ведь я помню, что когда появился этот проект, она там не предполагалась - решено было организовать терминал для пересадки на инновационный центр "Сколково" на базе существующей платформы Трёхгорка, а не строить новую платформу Сколково. Спасибо! Авось хоть в следующем году на Родине побываю, посмотрю сам.
  13. Ну да, у вокзалов одни названия - Савёловский и Белорусский, а у железнодорожных станций другие - Москва-Бутырская и Москва-Смоленская соответственно. Просто в обращениях к пассажирам названия железнодорожных станций не употребляют, оттого пассажир теряется, если встречает название Москва-Смоленская, а что такое Москва-Бутырская, ему ещё тяжелее догадаться.
  14. А никто и не предлагал просто так, потому что "нам расхотелось сдавать землю в аренду", "мы передумали" и т.п. На совершенно конкретном основании - земля понадобилась для строительства второго выхода из метро. Это во-первых. Во-вторых, не факт, что арендаторов вообще надо было прогонять. Можно было, не прогоняя их, построить второй выход метро - ну это в том случае, если речь идёт не о сносе зданий, а о ведении работ на свободном от зданий участке земли, так и такие есть пространства. Не факт, что он помешал бы арендаторам. Так что "просто выкидывать людей из помещения" никто не предлагал.
  15. Собственником земли в г. Москва (в старых границах, до расширения) является Правительство г. Москва (за исключением участков, находящихся в федеральной собственности). Спасибо за высказанную версию. Но позволю себе в ней усомниться. Ибо, если бы собственником земли было действительно Правительство Москвы, тогда бы оно с целью строительства второго выхода "Бауманской" расторгло бы договор аренды. Либо, не расторгая договор, приступило бы к строительству, невзирая на арендаторов, поскольку не факт, что строительство противоречило бы интересам последних - коммерческая ценность земли, на которой находится вход в метро, уж явно повышается, особенно когда это такая популярная станция, как "Бауманская". Или дело там в том, что данная земля в федеральной собственности, и федеральное правительство не пошло навстречу? Я просто подозревал, что собственник земли там какая-то частная компания, которая установила цену за продажу этой земли в муниципальную собственность, оказавшуюся, на взгляд Правительства Москвы, слишком высокой.
×
×
  • Создать...