Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Salieri

Участники
  • Постов

    742
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Информация о Salieri

  • День рождения 24.03.1981

Достижения Salieri

Пассажир 1-го класса

Пассажир 1-го класса (8/16)

  • С первой публикацией!
  • 100 публикаций! Спасибо, что вы с нами!
  • Спасибо за новую тему!
  • Неделя на форуме!
  • Месяц на форуме!

Последние значки

1

Репутация

  1. С плиткой вообще всё просто, взял долото и молоток, да и выдолбил повреждённую плитку и заменил её на новую, максимально похожей расцветки и фактуры, конечно этот способ очень трудоёмкий, потому видимо решили просто заменить всю, капители говорите снимают, а вы уверены, что снятые элементы декора вернут обратно, а не заменят на новые, тоже самое касается и мраморной облицовки, глядя каким образом обошлись с плиткой, нет никаких гарантий, что та же участь не постигнет и всё остальное.
  2. Можно подумать, что сейчас там нет давки. Она начинается где-то в 7.50-8.00, достигает пика в 8.20-8.40 (и чуть позже), потом идет на спад. Люди стоят прямо от турникетов. Да, я это знаю, но три нитки эскалаторов с этой проблемой справятся лучше, чем две или вообще ни одной. Беда только в том, что с Комсомольской на НОТе можно уехать восновном на восток, а потоки там в большинстве своём центростремительные.
  3. Расскажите, что именно из происходящего на станции с вашей точки зрения "на реставрацию мало похоже"? А я уже это сказал, реставрация подразумевает максимальное сохранение старого, на Киевской же происходит замена старого на новое. Вот допустим, стоит дом, на фасаде лепнина, внутри оригинальные интерьеры, как будет называться, если я возьму и всё это разрушу и оставлю только несущие стены, а затем всё тоже самое сделаю заново, это будет реконструкция, но никак не реставрация.
  4. Зачем, если уж так сильно нужен Н8, я согласен, что он нужен, то его целесообразней запускать по Профсоюзной, на худой конец по Севастопольскому, а потом в по МКАД и в Бутово, но отменять из-за Бутово 3-й не целесообразно, т.к. он идёт по густонаселённым районам.
  5. Поживём, увидим, как всё это будет выглядеть на практике, что по этому поводу будут говорить в профессиональном сообществе реставраторов и историков архитектуры, в данный момент времени на реставрацию это мало похоже.
  6. А какой же вы предлагаете выход, две нитки на спуск, это гарантия давки на вход утром и гарантия давки на выход вечером, одну Комсомольскую СЛ оставлять нельзя по той же причине, каков вариант решения проблемы?
  7. Но писать ведь проще, чем читать Спасибо большое, читал, но у нас с вами, как и у наших властей и Архнадзора, видимо различное понимание слова реставрация, в моём понимании, это максимальное сохранение старого, а не его замена на новое, похожее, правильное слово описывающее данный вид работ, не реставрация, а реконструкция. P.S. А написать, даже в официальных документах можно всё, что угодно, сколько у нас в городе новоделов, с табличками от старых, снесённых зданий, о том, что здание памятник архитектуры, охраняется государством.
  8. . Скажите, а вы давно на Комсомольской СЛ в "час пик" были, она и сейчас работает почти без резерва, очень сомневаюсь, что с пассажиропотоком с Комсомольской КЛ она способна справиться, первое слабое место, это лестницы, второе, это семивагонные составы, которые на станцию будут приходить отнюдь не пустыми, в между пиковые часы, может быть и справится, но не в пиковые, совсем закрывать Комсомольскую КЛ, нельзя.
  9. А что вас не устраивает в Котловской, река рядом, платформа рядом, деревня Нижние Котлы тоже была рядом.
  10. Если чуть пофантазировать, то станцию Нагатинская можно переименовать в Котловскую, Коломенскую в Нагатинскую, а Нагатинский затон в таком раскладе станет Коломенской.
  11. Не могу эскалаторы работать только на вход. Обязательно один будет работать на выход. Если так сделать, то будет давка, утром на вход, вечером на выход, не забывайте, там всего три нитки, дай бог, чтобы их хватило. Почему? Теоретически такой режим работы возможен. Почему только теоретически, вспомните кадры кинохроники, станция Маяковская - бомбоубежище и все эскалаторы едут вниз.
  12. Да что вы говорите? Перелистните страницу назад к сообщению 164 и прочитайте внимательно что написано на инфощите На заборах тоже много чего пишут, однако это ещё не повод этому верить, поживём увидим, что и как будет сделано.
  13. Будут менять большой 4-х ниточный наклон ("переход большой наклон б/н") и два малых, которые на переход с кольцевой к этому большому наклону ("переход южный вестибюль ю/в, переход северный вестибюль с/в"). Вход/выход на станцию остается по трехниточному наклону из совмещенного вестибюля. Таким образом, если я правильно понял, станцию закрывать не будут, будут менять эскалаторы на переходе/выходе к Казанскому вокзалу, тогда вопрос, а на выходе к Ленинградскому и Ярославскому вокзалам когда будут менять эскалаторы? Будут закрывать на вход. Надолго. Каждые сутки. Видимо каждый день, эскалаторы утром будут работать на вход, вечером на выход, что логично, т.к. на Комсомольской маятниковые потоки.
  14. На ней же два эскалаторных наклона, что мешает сначала заменить эскалаторы в одном, а затем в другом, а на время ремонта, действующие эскалаторы пускать в реверсивном режиме, утром на спуск, вечером на подъём, если же закрыть станцию целиком, то там не то, что "печальней", там катастрофичней будет, Комсомольская СЛ одна не вывезет всех.
  15. А это и не реставрация, а реконструкция, реставрировали бы, если бы станции был присвоен статус памятника, но его нет, а раз так, то можно не мелочиться, а смело менять старое на новое, хорошо если будет хотя бы похоже.
×
×
  • Создать...