mx

Все подземные ПТО в Петербурге закрыты, больше не используются. Ремонт только в депо.

Ещё идёт суд по поводу проектной документации между заказчиком (КРТИ) и подрядчиком (ЛМГТ), причём он тянется уже больше года. Очередное заседание по апелляции 30 марта. Но даже если каким то образом придут к соглашению - впереди ещё повторная ГГЭ, которая уже давала отрицательный отзыв. Поэтому на быстрое начало строительства или хотя бы подготовку нет особых надежд.

Понятно. Просто насмотрелся уже по долгу службы, глаз замылен. Со стороны конечно интересно поглядеть.

А чем интересны эти Е? Уже в этом году по майскому контракту в "Невское" начнут поступать новые ОЭВРЗшные вагоны. Соответственно невские Ем поедут в "Автово", а автовские Е начнут резать. Недолго им осталось работать. Спешите видеть.

Ничего больше в "Невском" не гниёт, разрезали в переплавку. Массово ничего очень давно не режут, по одиночке потихоньку пилят Е.

Автоматическая характеристика у тягового двигателя бывает когда он подключён напрямую к контактному рельсу, без ПТС. При этом ток в цепи определяется только нагрузкой на валу.

Понятно. У нас такого ждать не приходится, для таких систем нужны совсем новые линии.

Машинист есть и будет всегда - нынешний подвижной состав не рассчитан на эксплуатацию без машиниста. На парность автоведение не влияет. Про "часть системы" э-э-э, не понял. Что имеется в виду?

Ну у нас в Питере очень загруженый автоматизированный метрополитен. А какие вопросы то? ЧП, аварии, нестандартные ситуации? Такие же как и в Москве, ничем не отличаются, из-за автоведения такого не было.

Что это за грунт такой? Прямо угольный карьер на вид.

На линиях, где ходят Емки АРС - дополнительное устройство безопасности. Основное - автоблокировка с автостопами и защитными участками. Отключать В№2 при отказе вагона на Т запрещено. Автоведение полностью дублирует работу АРС (кроме управления ЭПК), между собой они не связаны. Так как авто не сертифицировано как основное устройство безопасности и не управляет ЭПК то при отключении АРС оно автоматически переключается в режим ограничения скорости ("80", "70", "60" не более 35; "40" не более 20) и состав снимается с линии.

На линиях где АРС основное средство безопасности работает только 81 серия с ЭПК и дублированием автоведением. Hans24 А что значит тормоз-автомат отказывает? Вагон отказывает на тормоз? В№2 прихватит. Кроме того питание от АРС 2, 6 и 8 проводов разведено по разным вставкам. АРС достаточно надёжная система и без ЭПК.

До сих пор не было. Ну и машинист сидит в кабине. В худшем случае наскочит на автостоп.

Просто тормоз-автомат идёт. Контроля эффективности торможения на Емках нет. Слишком медленно тормозной ток нарастает, ЭПК будет при каждой подрезке бить. Кстати сигнала АО у нас тоже нет. Под "0" машина встаёт колом.

81-540 - базовая модель с нормальным пластиком под дерево. 81-540.5 и 81-540.9 - практически одинаковые вагоны на базе 81-540 с серым красноярским салоном. Отличие - разный монтаж под разные системы автоведения. 81-540.9 - под ПА-КСД, 81-540.5 - под ПУАВ (но сейчас уже всё равно переделали под "Движение"). 81-540.7 - два состава с пластиковой отделкой морды и дурацким тиристорным регулятором производства "Электросилы". Работал он плохо и сейчас их меняют на обычные РТ300/300А. В остальном отличий нет. 81-540.8 - вариант 81-540 с удлинёной мордой. Кроме внутренней отделки кабин отличий нет. Причём есть разные варианты морд, а индекс один (.8). 81-540.2 - знаменитые "пришельцы", отличаются только внешним видом (большое лобовое стекло). 81-540.1 - один состав, бывший экспериментальный асинхронный. Длинномордая кабина и активная вентиляция салона без черпаков. Начинка стандартная. Вот такой у нас зоопарк