anik1982

С 30 сентября по 7 октября был в Будапеште. Немного пофотографировал в метрополитене. Если кому-то интересно, то мой маленький фотоотчет здесь. Приятно было увидеть наши вагоны на линиях М2 и М3, но их состояние снаружи просто ужасающее: осыпающаяся краска и ржавчина. Зато внутри - красиво обитые сиденья и множество удобных поручней, в том числе возле дверей. Очень понравилась линия M1 с ее узнаваемыми желтыми уличными входами и поездами. Если прислониться к двери вагона, то можно увидеть тоннель впереди. На станции Keleti pályaudvar на линии М2 на двух пилонах в центральном зале для истории оставлена открытой часть тюбингов. На этой же линии повстречался новый состав. Огорчило очень неудобное раннее (по московским меркам) закрытие станций метро. На некоторых схемах метро до сих пор имеется станция Moszkva tér... Площадь перед вокзалом Keleti pályaudvar огорожена бетонным забором, щит информирует о строительстве линии М4 с указанием начала (в 2006 году) и окончания работ (декабрь 2012 года, дату не запомнил). В заборе проделаны овальные отверстия и любой желающий может поглазеть на стройку.

Да, станция Fröttmaning, депо для меня было неожиданностью.

В конце августа прошлого года посетил нижегородский музей под открытым небом "Паровозы России" недалеко от железнодорожной станции "Горький-Сортировочный". Было приятно спокойно полазить по этим уже замолчавшим гигантам. К сожалению, музей, как проходной двор, не охраняется. Обнесен железным забором, который в некоторых местах уже выломан. Все засыпано стёклами от бутылок, полно мусора, а местные подростки курят в паровозах и, как мне показалось, даже разводят костры... Ладно, не будем о грустном: мой фоторепортаж здесь.

6 января был в Мюнхене. Удалось прокатиться по линии U6 от Marienplatz до Fröttmaning (естественно, к стадиону Allianz Arena). На Marienplatz, вроде бы, работала только одна платформа (остальная часть была закрыта, может быть, на ремонт), интервалы движения поездов были очень длинными (наверное, из-за праздника), а на обратном пути вообще высадили на Odeonsplatz. Порадовали старые вагоны с ручками для открытия дверей. Контроллеры не встретились, но билетик у меня с собой был. С удовольствием проехался бы по всем станциям, посмотрел бы на новые поезда, но времени было предоставлено очень мало. Мой маленький фоторепортаж

Два года назад Kardinal опубликовал фотографии фуникулёра в чешских Карловых Варах. Желаю добавить к его осеннему репортажу свой зимний. Фотогаллерея карловарского фуникулёра Кроме того, у меня есть маленький фотоотчет о фуникулёре в Киеве. Фотогаллерея киевского фуникулёра

Фотографировал, в основном, в выходные вечером. Световые дни зимой короткие, поэтому хотелось использовать их по максимуму для осмотра городской архитектуры. А так, людей в метро у них бывает очень много - один раз на Anděl еле-еле в вагон влез.

Я был на всех станциях. Если правильно понял, ты спрашиваешь про аэропорт Letňany (Ruzyně вообще в другой стороне). Увы, не в курсе насчет удобства, так как не выходил наружу. Но по карте получается, что аэропорт располагается довольно близко к одноименной станции. Сам я летал из Pardubice.

Привет всем форумчанам! С 3 по 10 января был в Праге. Город безумно красивый, несмотря на то, что засыпало снегом. Но речь не об этом, а о метро. Мой фоторепортаж здесь (сразу прошу извинить за размытость фотографий). Что понравилось: - отсутствие турникетов (и вообще их билетная система для туристов, по-моему, просто идеальна); - наличие на каждой станции информационного щита с картой города, указанием местонахождения и расписанием движения транспорта; - станции линии А от Hradčanská до Flora с их ячеистыми путевыми стенами; - вагоны просторные и уютные (неважно, 81-71М это или М1), расположение сидений как в наземном транспорте, информационное табло указывает следующую и конечную станции; - открывание дверей вагонов по желанию (не на всех станциях); - лифты для инвалидов, а также эскалаторы, которые работают, когда на них вступают (не везде); - естественно экс-Moskevská (постоянно напоминала о Москве, белая и длинная, с панно на стенах и так похожая на наши станции); - наземные станции с прозрачными стенами, Vyšehrad с видом на овраг и мост, двух- или даже трехэтажная Rajská zahrada; - великолепная просматриваемость некоторых оборотных тупиков (как на Nádraží Holešovice) и гермодверей (на Ládví); - на экранах путевых стен можно узнать время, оставшееся до прибытия следующего поезда (не на всех станциях); - и, самое главное, в метро можно спокойно фотографировать! Что не понравилось: - не знаю как в летний, но в зимний период на большинстве станций очень холодно, да и иногда в вагонах; - непривычное отсутствие списка следующих станций на путевых стенах (привык к нему в наших метрополитенах); - следующая станция объявляется только после закрытия дверей (упс!); - и, наконец, непонятно зачем было переименовывать станцию в Anděl. А так впечатления очень положительные: пражанам с метро повезло! P.S.: Несмотря на длинные интервалы между поездами, их скорость движения, как мне показалось, высокая, да и трогаются со станции они довольно резво.