Grey_Fox

Технология сооружения эстакад для ВСМ Посмотрите статью об опыте сооружения эстакад для ВСМ. Первая же иллюстрация наглядно показывает, как можно выполнять монтаж пролетных строений, минимально используя притрассовые дороги. "С земли" сооружаются только опоры. Источник: Железные дороги мира

Путь на плитном основании для ВСМ Читайте статью с иллюстрациями Источник: Железные дороги мира

Да, из этого архива можно выскрести информацию "как не надо делать". Несколько вариантов. Беда в том, что "как не надо" - очень множественно. А про "как надо" там кроме требования учета обтекаемости почти ничего нет.

Для таких рекомендаций есть кнопка "Жалоба"

Да, после остановки у Белорусского вокзала идет по Савеловской ветке, БМО и следующую остановку делает в Александрове. Так в этой связке проще всего. Благо Москву он проходит ночью.

А что мешает стоять? Там размечены места, находящиеся вне габарита. На период производства работ по техобслуживанию напряжение с контактного рельса снимают.

Автодорогу на Волочаевской поджимают дома частного сектора. Мне трудно представить, чтобы прямо под ними находились коммуникации. Любые. Много кирпичных домов с большой площадью. И судя по всему в бюджете расширения Волочаевской самой дорогой частью будет не прокладка дороги, как таковой, а отчуждение земель с выплатой компенсаций. По этой причине до проекта руки дойдут не скоро.

Дублер это не всегда лучшее решение. Более того, стоимость реализации дублера может оказаться дороже, чем стоимость расширения дороги по основному маршруту. Поскольку место прокладки дублера тоже чем-то занято, то вопрос с отчуждением земель и выплатой компенсаций присутствует в обоих вариантах. Зато усиление основного маршрута с устройством на нем нескольких развязок в разных уровнях существенно улучшит его качество, что приведет к ликвидации в этом месте пробок и сокращению продолжительности поездки. А с дублером мы получим несколько параллельных узких улиц, каждая из которых тоже будет генерировать пробки. А еще тут уместно вспомнить про обоснование строительства Восточного обвода, как дублера Большевистской. Обещают, что по обводу удастся объехать пробки. Да, пробки на Большевистской объехать можно. И встать в пробки на Волочаевской, пропускная способность которой грубо в 2 раза меньше, чем у Большевистской

В Китае как было 1435 до ВСМ, так и на ВСМ осталась она же. Другое дело Испания. Там более широкая Иберийская колея.. И им пришлось даже придумывать собственную технологию производства вагонов с изменяемой шириной колеи (Talgo). А для ВСМ они использовали наиболее распространенный в окрестных странах стандарт - 1435 мм. Что позволило принимать поезда TGV из Франции, а при желании отправлять во Францию свои поезда. Так что габарит подвижного состава они не трогали. И вообще, поезда Talgo (у нас они ходили под названием Стриж) уже, чем обычные наши вагоны. Точно также, как и широко используемый в Европе габарит РИЦ.

Это если считать, что по этой улице не изменится характер застройки. Если же до нее дотянутся "умелые ручки" застройщиков, тогда с количеством полос проблем не будет.

Полностью изолировать движение поездов ВСМ от существующей инфраструктуры не удалось, насколько мне известно, ни в одной стране. В том смысле, что где-нибудь по концам периферийных линий эти поезда выходят на общие пути. И по этой причине они везде вписываются в действующие габариты подвижного состава. А инфраструктура - в габарит приближения строений. Поэтому не стОит ожидать, что наши поезда вдруг будут шире, чем позволяет габарит. И никакие распорки на мостах этому помешать не должны, поскольку делаются так же в рамках установленных габаритов.

На картинке видим. К сожалению, картинка к ролику притянута за уши. В ролике речь только про Адлер. А картинку приклеили для масштабности. Отсюда напрашивается мысль, что ссылаться на эту картинку, как на основание каких-то планов это довольно смело. Теперь про Абинск - Новороссийск. Если посмотреть на карту, по прямой линии там нужно преодолеть не 1, а целых 2 хребта. Причем ближний к морю реально крутой и проходить его придется тоннелем. Да и первый частично тоже. Выигрыш в длине поездки по сравнению с существующей трассой через Верхнебаканский вряд ли будет больше 15-20 км. Потребная длина тоннелей в 2 хребтах примерно такой же величины. Очень нерентабельное соотношение. А есть ли более дешевый вариант? Давайте отталкиваться от той закономерности, что значительная часть дорог в горах идет по долинам рек. Если посмотреть на имеющиеся речки, то сам собой напрашивается маршрут Абинск - Шапсугская - Адербиевка с выходом на М-4. Новороссийск от этой трассы выиграет за счет снижения транзитного потока. Того, который едет в Геленджик и Дивноморск. А вот Геленджик станет ближе к Краснодару грубо на час, а то и больше.

Потому что на участке от пл. Калинина до Учительской из-за отдельных водятлов трамвайное движение регулярно отсутствует по 2-3 часа подряд. Если бы у нас ПДД разрешало, как это сделано в Европе, самостоятельно зафиксировать аварийную ситуацию и в пределах 10 минут освободить пути, не дожидаясь аварийных комиссаров, тогда бы это было не страшно. Но у нас же "кто уехал, тот виноват". Вот и стоят, блокируя движение. На Серебренниковской проблема не такая острая, там автодвижение небольшое и скорости тоже, в аварийных участок не числится. А на Волочаевской, учитывая это обстоятельство, надо было добавить хотя бы местами полосу на автодороге.

ГЛОБАЛЬНЫЕ НАВИГАЦИОННЫЕ СПУТНИКОВЫЕ СИСТЕМЫ В России создали единую госсистему мониторинга автобусов и «скорых» «ГЛОНАСС» сообщила о создании единой госсистемы мониторинга автобусов и «скорых». Единая государственная цифровая платформа мониторинга транспорта, в том числе общественного, создана в России – Минтранс РФ и АО «ГЛОНАСС» приступили к тестированию Федеральной навигационно-информационной системы (ФНИС), которая станет новым типовым облачным решением на единой цифровой платформе «Гостех» и будет бесплатной для всех регионов, рассказал РИА Новости генеральный директор АО «ГЛОНАСС» Алексей Райкевич. ФНИС, созданная на основе госинформсистемы «ЭРА-ГЛОНАСС», формирует государственную цифровую платформу мониторинга различных видов транспорта. Запуск такого модуля на «Гостехе» выполняется по поручению вице-премьера правительства РФ Дмитрия Чернышенко. «В этом году к ФНИС планируется подключение пяти регионов, а в следующем году – не менее 25 субъектов РФ. В рамках тестирования отрабатывается подключение к ФНИС общественного транспорта, скорой помощи и беспилотных воздушных судов. До лета будут финализированы интерфейсы и функциональные блоки ФНИС для последующего перевода платформы на «Гостех», – сообщил Райкевич. Он уточнил, что «доступные только для жителей ряда крупных городов онлайн-сервисы прогноза прибытия общественного транспорта на остановочные пункты смогут использовать пассажиры во всех населенных пунктах России». По словам Райкевича, с помощью данных от ФНИС регионы без необходимости создания локальной инфраструктуры получат возможность запускать собственные мобильные приложения или ретранслировать информацию в используемые сервисы «Яндекс.Карты» и «2ГИС», а также на информационные табло «умных остановок». «Поэтапно мы перейдем от существующей разрозненности собираемых в регионах данных к цифровой федеральной платформе централизованного управления и мониторинга всего транспортного парка. Она будет легко интегрироваться с существующими отраслевыми системами. За счет стандартных протоколов обмена данными и применения типового облачного решения на основе ФНИС будет создана витрина сторонних сервисов, например, мониторинг и диспетчеризация общественного транспорта, автоматизированные системы безналичной оплаты проезда на основе геолокации пассажиров», – передают в ГЛОНАСС слова замминистра транспорта РФ Дмитрия Баканова. «Сегодня мы запускаем тестирование ФНИС с использованием существующих сервисов на базе «ЭРА-ГЛОНАСС». В частности, к нашей платформе мониторинга уже подключено более 200 тысяч транспортных средств – общественный транспорт во всех регионах России. Для отработки функциональности мы подключили к ФНИС пассажирский транспорт Великого Новгорода и Новгородской области», – добавил Райкевич. «Одновременно мы подключили грузовые беспилотные вертолеты компании «Аэромакс», агродроны «Агримакс.Аэро» в нескольких областях России, что в перспективе позволит открыть небо для гражданских авиабеспилотников в регионах, где действуют запреты, за счет передачи от ФНИС в оперативные штабы субъектов РФ юридически значимых данных, подтверждающих соблюдение заявленных маршрутов», – отметил глава ГЛОНАСС. Он уточнил, что частью ФНИС также станет сервис мониторинга электросамокатов с возможностью установления медленных зон. «Любой регион страны сможет с помощью такого решения устанавливать безопасные скоростные режимы и снижать аварийность с участием электросамокатов», – заключил Райкевич. Источник: ria.ru, 04.03.2024

Посмотрите страницу в теме про ВСМ (20.07.2021). Или просто рисунок. Да, там все обрезано по границе города Сочи, но можно понять основную идею, что новая трасса нигде не выходит на побережье, как таковое. И по Туапсинскому району пройдет также в горах и ни в коем случае не через Джубгу.