Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

DeMonk

Участники
  • Постов

    60
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Информация о DeMonk

Посетители профиля

405 просмотров профиля

Достижения DeMonk

Старший пассажир

Старший пассажир (5/16)

  • С первой публикацией!
  • Неделя на форуме!
  • Месяц на форуме!
  • Уже год с нами!

Последние значки

-2

Репутация

  1. Гм... Вы там определитесь уже, автобусы или не автобусы. Засим оффтоп закончил.
  2. Вы, пылая праведным гневом, какую то ерунду написали. Автобусы не то, что где то кроме Тарусской и Ясногорска, они вообще нигде не останавливаются кроме Москвы. Каких потребителей местного трафика они переманят? Их пассажиры - как раз из экспрессов. По мне - разница между "три пары прямого одиннадцативагонного воздуховоза прямиком до Москвы всего за 3,5 часа" и "четыре пары со стыковкой в Серпухове" - незначительно отличается по удобству (при условии, что будут продавать прямой билет), но... Четыре лучше трёх. Особенно для пассажиров, которым не дальше Серпухова. Коих таки сильно больше, чем тех, кто едет в Москву со всеми остановками. И про "МЦД для межрегиона сделали" - вы малость погорячились. Та электричка с надписью "МЦД", которая заезжает в Тульские тупики - она к МЦД имеет слабое отношение.
  3. Для этого есть прямые экспрессы. Это раз. Пересадка в Серпухове вида "перейти на другую сторону платформы" не сложная, это два. Не надо делать трагедии там, где её нет. А вот 11 вагонов там, где хватает шести за глаза - не есть хорошо, и не особо положительно влияет на параметр стоимости перевозки. Сколько тех пассажиров автобусов? Три газели в час? Когда я ещё мотался в Тулу - было примерно так.
  4. Ну фиг знает... 12-вагонных рижанок не помню, они как то до 10 вагонов усохли быстро на моей памяти... Один раз на Пахомово попал, правда. в последнем вагоне... Но эти вот 10 вагонов влезали вроде как везде... Сейчас там вообще шестивагонка ходит от Серпухова. По мне так - убрать нафиг прямые рейсы неэкспрессные, и сделать стыковку в Серпухове на укороченные составы. А если уж реально беда прям - удлинить платформы в Тарусской и Ясногорске для экспрессов.
  5. А в чём проблема то? Все платформы между Тулой и Москвой строились под 12-вагонные ЭР2, и длины их хватает. Платформы Ока переносили на другое место, и воссоздали частично, оставив место под продление на полноценные, так и не построили, поэтому там огрызки на три вагона. Всё остальное имеет стандартную длину, в том числе и 191км, где, в общем то, безлюдно.
  6. А вроде хотели межобластные южные на каланче держать (типа ТЧ1 под моторвагон перепрофилировать). (Рашн айс я имел в виду "до курска, до тулы, до орла"... ) А как тупики с МЦД будут использовать? До них же с "антиМЦД" не доехать, а "оборот МЦД4" - сколько там того оборота.. Одного пути хватит...
  7. А я не понял. Ведь 1-2 пути (которые со стороны тупиков как раз) - это типа МЦД... Или речь про период "до обМЦДшивания"? И чтоб два раза не вставать... Поезда с "3-4 путей" Курской и Горьковской как на Каланчу ездить будут? Ну, там же парк моторвагонных "Рашн ICE" будет, экипировка, отстой, всё такое? А они все на Курском где то с краю паркуются... Этот момент мне вообще не ясен.
  8. IV II III I II Park I Park Допустим проезд: II - 18 - II I - I - I - I Я не проф. ЖД, но думаю входной светофор от Гривно по маршруту II-18-II "желтый мигающий".
  9. Также власти медленно, но увеличивают количество в МГТ газомоторных автобусов, которые - не будут меняться на электрические. Также в Москве остаются 10-12 тысяч ведомственных автобусов, почти все - дизельные. Также в Москве пока остаются тысяча с лишним дизельных автобусов частных перевозчиков (типа Автолайна и т.п.). Надо сделать "мобилизационный прицепной дизельный генератор". Тогда можно и сто процентов электоротяги, как заявлялось.
  10. Метро не резиновое. Все эти МЦД наоборот придумали чтобы разгрузить метро. Напрасно нагружать с трудом разгруженное не будут.
  11. Эээ.. Не был там с прошлого года.. Там что, опять мост пешеходный на вокзале поменяли? Его ж вроде меняли в прошлом веке, красивый арочный жалезный, на ЖБ балку?
  12. От метро (с запада на восток): островная платформа Горьковского, две островных платформы Курского, островная платформа Горьковского. Первые две под МЦД. Как интересно... Тоже так проследил, но думал МЦД и дальний на Горьковском местами поменяют. Но от так... А как же тупики на КурВокзале? Есть инсайд?
  13. Сори за задержку, был какое то время в отъёзде. Электробусы вполне могут заряжаться быстро (током 3С, мощностью 225 кВт, когда затрата на 15-км маршруте 22,5 кВт восполняется затем 6 минут), причём - без потери гарантируемого производителем ресурса в 15 000 циклов (что важно - с глубиной каждого цикла разряд-заряда DOD=80%, ну а при возможной глубине цикла ниже 80% , титанат, как известно, имеет в разы больше циклов до исчерпания своего ресурса, чтобы просто для понимания, например, маленький цикл с DOD= 3-4% даёт уже более миллиона циклов разряд-зарядов до списания АКБ с электробуса). Согласно яндексу, средняя скорость 15,7 км/ч в 2018 году. То есть 15-км маршрут займёт час. Итого идеальный рассчётный коэффициент 66/60 = 1,1. В реальности к зарядке надо маневрировать, поднимать-опускать пантограф. Думаю минимальный расссчётный будет 1,2. Если же мы выходим за рамки 30-км маршрута, или хотим зарядиться более полно, или настало лето и включили кондей, либо система начинает ограничивать зарядный ток по причине нагрева батареи - коэффициент приближается к 1,3 и может быть даже его переваливает. Да, рассчётный выходит не полторы. Но полторы тов. Кацем взяты на основе наблюдений за текущей ситуацией. У меня желания самому собирать более новую статистику - нет. То есть даёшь остановки по две-три минуты ещё и в середине маршрута. Дельно, чо. Раньше из-за турникетов стояли, теперь будем стоять и заряжаться. Но к каждой остановке полумегаваттный кабель тянуть - дороговато будет, не? А так то мысль хорошая. Не торопясь, от остановки к остановке, с минутной стоянкой на каждой. Чтоб уж точно в салоне только бабушки ездили. Да, кэп. Чтобы прямо "незаметно" - то конечно не станут. Но заметно удешевиться - могут. Также у новых будущих АКБ через 7,5 лет (даже при снижении рыночных цен на их ёмкость) могут вырасти характеристики (например, ресурсные), по крайней мере в последние годы эти процессы (снижение цен при наращивании ресурса) были видны. У титанатов, чья импортная тошибовская батарея (~ 75 квтч для каждого моск. электробуса) стоит, будучи новой, порядка 100-150 тыс.р./квтч - запас на снижение цены, полагаю, относительно велик, особенно если учесть возможности импортозамещения, скажем, на том же Лиотехе, где уже делают нужный катод.. Это всякие "лиферы" и "литий-кобальтиты", имеющие цену уже сейчас 20-50 тыс. р./квтч (в розницу, а оптом - для тысяч электробусов, понятно, цена порой ещё ниже) - находятся ближе к себестоимости, но их московские электробусы не используют в силу более слабых, чем у титанатов, характеристик (токовых, температурных и ресурсных). Ну тут я со специалистом спорить не буду. Но лично я не вижу, с чего бы это титанату стоить столько же, сколько и лиферу. И не представляю, с чего бы свежеразработанные аккумы, с увеличнными циклами и ёмкостью, продавались "по себестоимости". Скажу лишь, что из исходных "стоимость электробуса 10 миллионов" и "батарея стоит треть" я вывел "50 тышш за квтч". А не 150. Так что повторюсь, не вижу причин батареям стремительно дешеветь. Динамический заряд не так уж дёшев, если смотреть в целом. Он требует модернизации сегодняшней относит. хилой КС. Имеющуюся сегодня КС - рогатые аккумуляторные машины пережигают - на остановках. Также малоёмкие АКБ тролл. с УАХ - хуже рекуперируют, поскольку будучи малоёмкими - не могут воспринимать высокие рекуп. токи без потери ресурса. Чем больше ёмкость АКБ (любого типа), тем бО`льшие зарядные токи она может принимать. Про пережигание кабеля - видимо перегрев в зоне контакта при зарядке стоя. Решается локальным усилением кабеля в зоне остановок, и/или программным снижжением тока заряда при околонулевых скоростях. Суть скрещивания ужа с ежом - чтобы не получались ситуации "надо этот маршрут разделить пополам, а то нам энергии не хватит" и "отстой надо увеличить, а то не зарядимся", и "сюда конечную нельзя, тут зарядку негде расположить" и прочие волнительные моменты "автономности". Ради этого достаточно оставить возможность зарядки с КС. И касательно "не хватит зарядных токов" на рекуперацию". То есть электробус может сожрать пол-мегаватта штатно и непрерывно, а троллейбус с чуть более скромным аккумулятором - полторы сотни киловатт никак не освоит? Ниже вы посчитали 35квтч, это 4С. Лифер тот же отлично это переживёт.
  14. За свой счёт только АКБ через семь лет. Сервис и кап. ремонт по КЖЦ - за счёт производителя. А там в контракте сервис на все пятнадцать лет записан? Если да - эти заводчане весьма оптимисты. Ну то, что они стремительно задешевеют настолько, что станет незаметно в общей цене - я ооочень сомневаюсь. А Лиотех на этом просто обязан развернуться. Обидно только, что конташку похерят. Часть машин, и весьма значительная, вполне могло бы быть с рогами и динамическим зарядом. Но там в верхах видимо категорически хотят один универсальный тип ПС.
×
×
  • Создать...