Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

flot

Участники
  • Постов

    1 359
  • Зарегистрирован

  • Посещение

1 Подписчик

Информация о flot

Посетители профиля

1 398 просмотров профиля

Достижения flot

Старший пассажир-инструктор

Старший пассажир-инструктор (10/16)

  • Уже 1000 публикаций! Суперучастник! Редкий
  • 7 дней подряд на форуме!
  • С первой публикацией!
  • 100 публикаций! Спасибо, что вы с нами!
  • Спасибо за новую тему!

Последние значки

190

Репутация

  1. Так же как и сейчас, но ориентироваться на расписание только с конечной, а по маршруту на предыдущий и интервал. Иначе один отстающий отстаёт ещё сильнее и его догоняет следующий по расписанию. Потом идут вдвоём долго. Первый опаздывает на конечную и срывается выезд с конечной.
  2. А что там в номерных меняли? Корпус тот же, иногда что-то в салоне, типа светодиодных ламп (ужасных) вместо люминесцентных.
  3. Ну вы знаете, по отзывам практически всех половина нововведений в 2020 вызвала отрицательную реакцию. Однако именно их не убрали в 2024 (широкие двери и 5 сидений, узкий салон). Интересно, что в 2026 будет, которая видимо на ЛДЛ пойдет...
  4. Раньше не было спутников и маршрутных компьютеров. А сейчас почему? Не пойму зачем автобусам/электробусам расписание, почему они не хотят ехать по интервалу?
  5. Да там вроде от 2020 отличий не сильно много. Больше интересно сколько составов в месяц будет поступать на ЗЛ.
  6. Ну пустая во всю катается, сам видел. Она даже двери открывает, но с другой стороны.
  7. Тем более, можно закрывать по очереди и достраивать.
  8. Возможно стоит второй ряд дверей поставить и/или тепловую завесу над ними, тогда в зале станет немного теплее.
  9. Если взять к примеру станцию Коптево МЦК: вторых дверей на входе нет, переход не просто холодный, а продуваемый. По бокам перехода сплошная линия "вентиляции". В переходах эскалаторы. После перехода еще ряд дверей - за ними центральный зал. Сход на платформу тоже имеет 1 ряд дверей. Отличие от переходов - нет открытых щелей. Что-то из отопления там видимо присутствует, но что именно я не скажу.
  10. Может проблема в том, что слишком большой пассажиропоток для такого решения? На МЦК полно переходов в которых одинарные двери и отопление только в центральном зале с турникетами и все нормально.
  11. Кстати электричек до Черусти не очень много, пустили бы Ласточки двухсистемные до Мурома с остановками на основных станциях, а обычные на них ставить под обгон. Получилось бы супер ускорение, например, доехать до Черусти или Вековки, а далее на обычной до своей станции. Но там болота, наверное есть ограничение по скорости...
  12. Так на Казанском (Черусти) и нет скоростных поездов. Обычная электричка с пересадкой в Черусти, потом Вековка - смена рода тока. Кроме электричек идут грузовые и ПДС. Крайне желательно 6 путей дотянуть до Люберец, где развилка на Черусти и Рязань. А уж потом далее.
  13. Тока на Горьковском направлении уже скоро будет 4 пути, а на Рижском непонятно когда. Может оставить МЦД4 как есть?
  14. Да, нужно, но это позволит в час-пик утром не ставить на зарядку электробусы, то есть немного сэкономить время. Когда час-пик пройдет - заряжать на конечных, вплоть до вечернего пика, а потом ночью в парке. Кроме того, в парке можно заряжать все электробусы на местах ночевки "слабым" током, что потребует немного другой тип зарядок. Зато это лучше для аккумуляторов и пажаробезопаснее (аккумулятор не будет так греться).
  15. Интересно, а когда аккумуляторов станет хватать на весь рабочий день или большую его часть? В этом случае заряжать можно ночью, и дешевле, и больше свободного ресурса.
×
×
  • Создать...