Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Олег К.

Участники
  • Постов

    210
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Информация о Олег К.

Посетители профиля

703 просмотра профиля

Достижения Олег К.

Пассажир 2-го класса

Пассажир 2-го класса (7/16)

  • Вы популярны! Редкий
  • 7 дней подряд на форуме!
  • С первой публикацией!
  • 100 публикаций! Спасибо, что вы с нами!
  • Спасибо за новую тему!

Последние значки

70

Репутация

  1. Приведите доказательство обратного, что все, как один пассажиры БКЛ ожидают поезда 3,5 минуты или любое другое время. Стандартное нормальное распределение принимается для описания события с какого момента начинается ожидание поезда пассажиром в условиях когда пассажиры равномерно заходят на платформу. Интервал ограничивает время ожидания, подразумевается что всем пассажирам удаётся осуществить посадку в первый же подошедший поезд.
  2. Стандартное нормальное распределение с математическим ожиданием равным 0 и стандартным отклонением равным 1. Иными словами, пассажиры равномерно заходят на платформу и самые невезучие из них видят перед собой закрывающиеся двери вагона и ждут следующего поезда в течение полного интервала, самые удачливые вообще нисколько не ждут, а в среднем ожидание составляет половину размера интервала.
  3. Стандартное нормальное распределение с математическим ожиданием равным 0 и стандартным отклонением равным 1. Иными словами, пассажиры равномерно заходят на платформу и самые невезучие из них видят перед собой закрывающиеся двери вагона и ждут следующего поезда в течение полного интервала, самые удачливые вообще нисколько не ждут, а в среднем ожидание составляет половину размера интервала.
  4. Это вряд ли, максимум 65-66. Да и то в этом случае комфорт будет из серии «лучше плохо ехать, чем хорошо идти»
  5. При нормальном распределении интервал в 3,5 минуты даёт среднее время ожидания 1 (одну) минуту 45 секунд. Таким образом, предлагается сэкономить 45 секунд.
  6. Всё же в 1953 году, через два года после прихода Еляна.
  7. Статья о состоянии железнодорожных пригородных перевозок в стране: https://profile.ru/society/poslednyaya-elektrichka-chto-proishodit-s-prigorodnymi-passazhirskimi-perevozkami-1443552/
  8. Поскольку соответствующая тема закрыта, размещу здесь фрагмент интервью А.Бочкарёва Российской газете: На мой взгляд, проблема вывоза грунта из центра города преувеличена. Фактически, все три проектируемые станции ЦУ объединяет то, что все они находятся в 200-300 м от берега Москвы-реки. И грунт таким образом можно вывозить речным транспортом, преобразовав несколько барж в ролкеры. Это же фантазийный раздел?
  9. Всё уже придумано до нас. У меня рабочий день в советские времена начинался и в 7.30 и в 10.30, хотя место работы было одним и тем же. Приятного вставать каждый день в 5 утра мало. Надо регулировать утренние пиковые нагрузки экономически. Так же, как и на ТКЛ.
  10. А в Монако платят за проезд - 1,5 евро и в Лихтенштейне - 2 швейцарских франка, хотя там расстояния и объёмы перевозок почти как в Люксембурге и в Таллине. События последних дней в одном из южных аэропортов, где система с лёгкостью распознала 150 суетящихся правонарушителей, свидетельствует о том, что для оплаты проезда вскоре можно будет использовать подобную технологию не только в метро, но и в автобусах. Кстати есть другая система, которую используют в спортивных соревнованиях - SIAC, станции считывают данные с чипа на расстоянии до 3 м, при этом чип даже не надо доставать из кармана, а общее время оплаты всех пассажиров автобуса будет меньше полусекунды.
  11. Примерно лет 60 назад в стране был проведён интересный эксперимент, когда в заводских столовых хлеб стал бесплатным без ограничения. Очень быстро этот эксперимент по известным причинам прекратили. Тоже самое касается бесплатных поездок для всех. Сейчас оплата за проезд служит некоторым сдерживающим фактором для тех, у кого расстояние от дома до станции метро 1-1,5 км и меньше. Это 2-3 автобусных остановки. С отменой оплаты у этих людей может пропасть желание утренней пешей прогулки и это приведёт к необходимости закупки и содержания дополнительного ПС. Для утренних пиковых перевозок цена удовлетворения дополнительного спроса будет очень большой. То есть отмена оплаты - это не только выпадение доходов, но и рост расходов. Дешевле будет повесить у каждого сидячего места по валидатору. Налогоплательщики, работающие рядом с местом своего жительства или даже в домашних условиях, вправе задать вопрос, не лучше ли направить бюджетные средства на медицину, образование и т.д., а не на обеспечение комфортабельных поездок тех, кто выбрал дешёвое жильё у чёрта на рогах и на чужом горбу пытается въехать в рай? Я, конечно, утрирую.
×
×
  • Создать...