Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Грузовые троллейбусы


 Поделиться

Рекомендуемые сообщения

Кто-нибудь помнит такие? :rolleyes:

 

А начинались они так.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Кто-нибудь помнит такие?

Прямо такие? ))) вряд ли кто-то из форумчан столь великовозрастный)))

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Где-то читал, что такие грузовики ещё "троба" назывались. Более-менее современный грузовой троллейбус помню у Детского мира.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Прямо такие?

Прямо любые :P

 

Последние грузовички я, например, видел на границе 80-х - 90-х.

Помнится, они Детский мир на Гримау обслуживали.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Прямо любые :P

Последние грузовички я, например, видел на границе 80-х - 90-х.

Помнится, они Детский мир на Гримау обслуживали.

Они много чего обслуживали, и Центральный ДМ в том числе. И в указанное тобой время пропали с развалом СССР и с обрывом торговых связей.

Не грузовой, а тягач (наверное) видел только у 4ТП https://fotki.yandex.ru/next/users/semmggu/...430/view/666524 в позапрошлом году.

Очень мне "грузовики" нравились.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 2 недели спустя...

Помню хорошо эпизоды из детства, конец 80-х. К метро Пражская приезжал грузовой троллейбус, который принимал на сдачу бутылки :)) У меня родители регулярно ходили туда их сдавать :))) Я ещё спрашивал у мамы, а как это он сюда приезжает, если проводов нет? Ну вот тогда уже был автономный ход. У меня после этого очень долго ещё технички ассоциировались с этими "бутылочными" троллейбусами.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

В начале 90-х в подвале одной поликлиники (САО, Бусиново) работала контора по продаже телевизоров. Их привозили, в числе прочего транспорта, и на грузовом троллейбусе. Запомнился примерно такой диалог:

- Хочу купить вот такой телевизор

- Их сейчас нет, завтра привезём на троллейбусе, приходите вечером.

- :wacko::blink::shok:

Изменено пользователем ПоТёмкин
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 2 года спустя...
Сказ о грузовых троллейбусах и троллейвозах (Часть 2)
Первая часть здесь

С троллейбусами, ставшими грузовиками, мы разобрались, но из нашего рассказа никак нельзя исключать грузовики, ставшие троллейбусами!

bc1650as-960.jpg
ЯАЗ 210Е Троллейвоз ХТТУ Опытный '1952

В 1952 году стараниями Института горного дела Академии наук Украинской ССР, Харьковского троллейбусного депо и треста «Союзнеруд» зародился новый вид транспорта. На шасси самосвалов МАЗ-205 и ЯАЗ-210Е, а через два года и двадцатипятитонного МАЗ-525, были созданы троллейвозы-электросамосвалы, использование которых должно было значительно повысить экономичность работы самосвалов такого класса. Троллейвоз на шасси карьерного МАЗ-525 оснащался двумя троллейбусными электродвигателями типа ДК-202 общей мощностью 172 кВт, управляемыми одним контроллером и четырьмя контактными панелями. От электродвигателя также приводились в действие гидроусилитель руля и подъемное устройство самосвальной платформы. Передача электроэнергии от электростанции к электродвигателям осуществлялась таким же образом, как и у обычных троллейбусов: по маршруту их работы натягивались провода, которых электросамосвалы касались двумя дугами, установленными на их крыше. Труд водителей на таких машинах был легче, чем на традиционных автосамосвалах, производительность троллейвозов-электросамосвалов по сравнению с ними была выше на 76%, а стоимость тонно-километра ниже на 39%.


ff6650as-960.jpg
МАЗ 525 Троллейвоз ХТТУ Опытный '1954

Однако была и «обратная сторона медали». Экскаваторы постоянно перемещались, а практически ежедневно переставлять столбы с проводами было непросто. Проблему могли решить троллейвозы, помимо электродвигателя имевшие еще и дизель.

Первый отечественный дизель-троллейвоз был построен в 1964 году на Белорусском автозаводе. Самосвальный автопоезд, который приводился в действие, как от дизельного двигателя, так и от электромоторов, получил индекс БелАЗ-7524-792 и обладал грузоподъемностью в 65 т.


c59650as-960.jpg
БелАЗ-7524-792

В качестве тягача использовалось шасси 40-тонного самосвала со всеми основными комплектующими узлами и агрегатами. На нем был установлен опытный дизельный двигатель ЯМЗ-240Н мощностью 520 л.с. Вместимость кузова полуприцепа составляла 34 «кубика». В качестве электромашин были использованы тяговый генератор ДК-508Б мощностью 280-300 кВт и модернизированные, снятые с тяжелого гусеничного трактора тяговые электродвигатели ДК-708А мощностью 200 кВт.


989650as-960.jpg
БелАЗ-7524-792

В 1965 году начались заводские испытания этого автопоезда. Проводились они в дизельном режиме в районе завода на перевозке песка. Испытания в троллейном режиме проводились ночью в Минске, поскольку ближайшая к Жодино троллейная сеть была только в столице.

В июле 1966 года автопоезд-троллейвоз был отправлен на разрез «Красногорский» в Кузбассе. В 1968 было построено еще два дизель-троллейвоза. После завершения испытаний госкомиссия пришла к выводу, что «использование троллейвозов в условиях карьеров с наклонным залеганием угольных пластов без наличия затяжных подъемов НЕЦЕЛЕСООБРАЗНО».


e1b650as-960.jpg
БелАЗ-75191

Спустя двадцать лет о дизель-троллейвозах вспомнили вновь. В 1986 году Белорусский автозавод вернулся к этой проблеме. Были изготовлены два дизель-троллейвоза на базе самосвалов БелАЗ-75191 грузоподъемностью 110 т с электромеханической трансмиссией. С февраля 1987 года по ноябрь 1988 года они проходили эксплуатационные испытания на Куржункульском руднике Соколовско-Сарбайского горно-обогатительного комбината (г. Рудный).

Главный вывод, сделанный на основе опыта эксплуатации карьерных дизель-троллейвозов, заключался в том, что экономическая эффективность применения дизель-троллейвозного транспорта может быть достигнута в карьере, глубина которого составляет не менее 300 м, при наличии постоянной технологической дороги без большого числа поворотов.


873650as-960.jpg
Дуобус КрАЗ-219 на улицах Ялты

Ещё одна попытка сделать дуобус была предпринята на Украине. В 1961 году на базе грузовика КрАЗ-219 был разработан дизель-троллейвоз ГТУ-10 с двумя электромоторами мощностью 172 кВт. Некоторое время этот троллейвоз работал на существующей пассажирской линии «Симферополь-Ялта», но впоследствии снова был переработан в грузовик.


1cf650as-960.jpg
Дуобус КрАЗ-219 на улицах Ялты

Подводя итог рассказу о траллейвозах и диобусах стоит сказать, что на сегодняшний день грузовые троллейбусы серийно не выпускаются уже более десяти лет, поэтому потребность в таком транспорте, которая имеется у троллейбусных хозяйств, удовлетворяется только за счет капитального ремонта старых машин. За такой ремонт, а заодно и за глубокую модернизацию, вплоть до придания машинам нового облика, недавно взялся Московский троллейбусно-ремонтный завод.
Источник: www.drive2.ru.
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 3 месяца спустя...

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Восстановить форматирование

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

 Поделиться

×
×
  • Создать...