Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Медвед_шалун

Участники
  • Постов

    32
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Информация о Медвед_шалун

  • День рождения 17.10.1981

Достижения Медвед_шалун

Старший пассажир

Старший пассажир (5/16)

  • С первой публикацией!
  • Спасибо за новую тему!
  • Неделя на форуме!
  • Месяц на форуме!
  • Уже год с нами!

Последние значки

0

Репутация

  1. Стройплощадка станции "Юбилейная площадь" и тупиков за ней. Найдена там же на минском форуме http://forum.esmasoft.com/viewtopic.php?p=416934#416934 http://forum.esmasoft.com/files/yubileynaya_ploscha_20160504_1_806.jpg http://forum.esmasoft.com/files/yubileynaya_ploscha_20160504_2_124.jpg http://forum.esmasoft.com/files/yubileynaya_ploscha_20160504_3_660.jpg
  2. Станция "Ковальская слобода" несколько дней назад Найдено на белорусском форуме http://forum.esmasoft.com/viewtopic.php?t=7504&start=850 http://forum.esmasoft.com/files/kovalskaya_sloboda_20160424_1_125.jpg http://forum.esmasoft.com/files/kovalskaya_sloboda_20160424_2_228.jpg
  3. Большая статья, посвящённая третьей линии на официальном сайте города http://minsknews.by/ Источник: НА ВОЗВЕДЕНИИ ТРЕТЬЕЙ ЛИНИИ МИНСКОЙ ПОДЗЕМКИ ЗАДЕЙСТВОВАНЫ БОЛЕЕ ТЫСЯЧИ ЧЕЛОВЕК. НА ВОЗВЕДЕНИИ ТРЕТЬЕЙ ЛИНИИ МИНСКОЙ ПОДЗЕМКИ ЗАДЕЙСТВОВАНЫ БОЛЕЕ ТЫСЯЧИ ЧЕЛОВЕКГОРОДСКОЕ ХОЗЯЙСТВО НА ВОЗВЕДЕНИИ ТРЕТЬЕЙ ЛИНИИ МИНСКОЙ ПОДЗЕМКИ ЗАДЕЙСТВОВАНЫ БОЛЕЕ ТЫСЯЧИ ЧЕЛОВЕК АВТОР: Константин Белоус 18 Мар 2016 14:10 http://minsknews.by/wp-content/uploads/2016/03/IMG_4312-copy.jpg Первая очередь третьей линии столичного метрополитена сооружается не без сложностей, но в плановом порядке. Корреспондент агентства «Минск-Новости» спустился в котлован будущей станции «Вокзальная» и увидел, как работает тоннелепроходческий комплекс. http://minsknews.by/wp-content/uploads/2016/03/IMG_4289-copy.jpg http://minsknews.by/wp-content/uploads/2016/03/IMG_4290-copy.jpg http://minsknews.by/wp-content/uploads/2016/03/IMG_4306-copy.jpg http://minsknews.by/wp-content/uploads/2016/03/IMG_4310-copy.jpg Журналист был допущен на обход-объезд строительных объектов третьей линии подземки, в том числе и к непосредственной работе современного проходческого механизированного комплекса из Франции, торжественная презентация которого состоялась 16 февраля. Этот комплекс представляет особый интерес, подобное оборудование никогда еще не использовалось при строительстве столичной подземки. Тоннелепроходческий комплекс, по сути, означает новый этап в технологическом перевооружении предприятия. Еще на презентации «француза» и.о. главного инженера и начальник ПТО УП «Минскметрострой» Сергей Гречкин отметил, что его стартовая скорость в первый месяц функционирования не превышает 50 м, что обусловлено более трудоемкой врезкой в тоннель, нежели чистая проходка. http://minsknews.by/wp-content/uploads/2016/03/IMG_4295-Sergey-Grechkin-copy.jpg На стене кабинета Сергея Гречкина висит большая карта-проект строительства первой очереди третьей линии подземки. В ней 34 пункта, расписаны основные этапы работы. Есть здесь и пункты переноса инженерных сетей, и сноса административных, жилых зданий и даже охранные мероприятия. С. Гречкин поделился информацией о первых неделях эксплуатации механизированного комплекса, с чем уже возникли «заминки», переросшие в элементарные слухи. – По технологии прохождения тоннеля между грунтом и железобетонными кольцами закачивается специальный цементопесчаный раствор, который должен затвердевать за определенное время, – рассказывает С. Гречкин. – С ним и возникли сложности. В документах все было четко предусмотрено, в лаборатории отработано, однако на деле совместить в нужной консистенции песок, добавки и выдержать иные параметры сразу не удалось. Вопрос решался в экстренном порядке и в сжатые сроки. Трудности появились и при прохождении первых семи метров тоннеля, которые должны быть сделаны на твердой основе, чтобы щит был устойчив и пошел дальше без перекосов и провалов. Но массив получился излишне прочным, что замедлило скорость проходки до сантиметров в сутки. К 15 марта она составила 18 м, уложено пять основных и семь временных колец. Но главные проблемы уже позади, щит вышел на ритмичную работу. Отмечу также, что эксплуатация этого сложнейшего и дорогостоящего оборудования не терпит аврала. Иначе не избежать его ремонтов и, соответственно, срыва сроков строительства метро. http://minsknews.by/wp-content/uploads/2016/03/IMG_4285-Rabochaya-byitovka-copy.jpg http://minsknews.by/wp-content/uploads/2016/03/IMG_4300-Na-stroyashheysya-stantsii-ZHukovskogo-copy.jpg http://minsknews.by/wp-content/uploads/2016/03/IMG_4304-copy.jpg http://minsknews.by/wp-content/uploads/2016/03/IMG_4309-copy.jpg Сергей Гречкин вынужден прервать беседу, на улице нас уже поджидает автобус ПАЗ. Пассажирами становятся глава «Минскметростроя» Леонид Стухальский, его заместители и специалисты аппарата управления. В их числе и председатель объединенного профкома. Забегая вперед, скажу, что социально-бытовым условиям тружеников этого предприятия уделяется повышенное внимание, в чем убедился воочию. На строящейся станции «Вокзальная» оборудована большая двухэтажная бытовка. Каких только помещений в ней нет! Тут и прачечная, и сушилка, и душевая, «чистая» и «грязная» одежда, и даже отдельный женский гардероб. Как далее выяснилось, обходы объектов «Минскметростроя» проводятся каждый вторник. Проверяются выполнение поставленных задач, сроки и объемы строительно-монтажных работ. На месте также анализируются, а при возможности и разрешаются возникшие проблемы. Днем позже, каждую среду, проводится штаб, где подводятся итоги прошедшей семидневки, намечаются и корректируются ближайшие задания. Также практикуется и утверждается реализация месячных планов. Объемы работ большие, на возведении третьей линии метро задействованы свыше тысячи сотрудников предприятия. На некоторых участках уже перешли к трехсменному режиму работы. Сроки строительства поджимают. К сожалению, присутствуют и факторы, которые притормаживают ход стройки. Среди них и жалобы жильцов близлежащих домов – в первую очередь, на шумы эксплуатируемой техники. И с ними нужно считаться, переорганизовывать работу на дневное время. Но столь масштабное строительство не может в него уложиться. Поэтому руководство «Минскметростроя» извиняется за временные неудобства и просит немного потерпеть. Ведь укладку того же бетона в основание котлована станции невозможно отложить до утра, потому что он схватится и попросту будет потерян. http://minsknews.by/wp-content/uploads/2016/03/IMG_4283-copy.jpg http://minsknews.by/wp-content/uploads/2016/03/IMG_4297-copy.jpg http://minsknews.by/wp-content/uploads/2016/03/IMG_4302-copy.jpg http://minsknews.by/wp-content/uploads/2016/03/IMG_4311-copy.jpg Обход строящейся станции «Жуковская» прошел в привычном формате. http://minsknews.by/wp-content/uploads/2016/03/IMG_4319-Leonid-Stuhalskiy-copy.jpg Леонид Стухальский смотрел, расспрашивал, уточнял, давал указания. Картина повторилась и на станции «Вокзальная», которая сегодня, пожалуй, эпицентр всей стройки. Все-таки здесь задействованы три проходческих щита, два из них уже функционируют, в том и французская «чудо-техника». Характеристики и возможности механизированного исполина компании GSM Bessac неоспоримы в сравнении с уже использующимися щитами. Его длина 92 м, масса около 550 т, диаметр 6 м. Нормативная производительность – 250 м в месяц, что 4–5 раз превышает выработку немеханизированных щитов. Достоинства этого комплекса не только в высокой эффективности и качестве работы, но и в безопасности обслуживающего персонала. Машина исключает контакт людей с забоем, что в минувшие десятилетия иногда приводило к тяжелым последствиям. http://minsknews.by/wp-content/uploads/2016/03/IMG_4288-Na-vagonetkah-grunt-dostavlyaetsya-na-poverhnost.-copy.jpg http://minsknews.by/wp-content/uploads/2016/03/IMG_4338-copy.jpg http://minsknews.by/wp-content/uploads/2016/03/IMG_4379-Na-priemke-grunta-copy.jpg http://minsknews.by/wp-content/uploads/2016/03/IMG_4389-copy.jpg http://minsknews.by/wp-content/uploads/2016/03/IMG_4331-Vladmir-Tuzov-copy.jpg – Французский комплекс обслуживают 30 человек в две смены, до 23.00, – отмечает заместитель начальника участка № 6 первого тоннельного отряда УП «Минскметрострой» Владимир Тузов. – Уже найдено оптимальное соотношение необходимого для подачи за кольца цементопесчаного раствора, поэтому щит будет задействован и в ночную смену. При сооружении тоннелей в неустойчивых и водонасыщенных грунтах требовалось применение сложных технологий – замораживание грунта, водопонижение, что значительно снижало скорость проходки и увеличивало стоимость строительства. Между тем требования ужесточились, происходившие просадки грунта стали недопустимы, ведь рядом могут пролегать разнообразные инженерные сети, обеспечивающие жизнедеятельность большого города. Современный щит с так называемым грунтопригрузом позволяет избежать подобных проблем. Разрабатываемая порода подается в герметичную камеру грунтопригруза. Из нее земля подается на шнековый конвейер, как в мясорубке, только тогда, когда давление в камере сравнивается с давлением в забое. За этим следят специальные датчики. Таким образом обеспечивается постоянное поддержание давления на стенки забоя – как при движении щита вперед, так и при отводе щитовых домкратов для монтажа очередного кольца обделки. http://minsknews.by/wp-content/uploads/2016/03/IMG_4391-Nemehanizirovannyiy-shhit-na-Vokzalnoy-copy.jpg Как выяснилось, на этой станции задействованы еще два щита, и оба немеханизированные. Один, и он уже функционирует, должен пройти 175 м, второй – 242 м, он готовится к врезке в тоннель. Оба направятся в сторону пл. Ленина. Затем Владимир Тузов провел меня, возможно первого белорусского журналиста, в святая святых метростроителей, то есть внутрь французского проходческого комплекса. Эксплуатацию его стоит увидеть собственными глазами. http://minsknews.by/wp-content/uploads/2016/03/IMG_4334-Takimi-koltsami-ukreplyaetsya-tonnel-metro-copy.jpg http://minsknews.by/wp-content/uploads/2016/03/IMG_4348-copy.jpg http://minsknews.by/wp-content/uploads/2016/03/IMG_4351-copy.jpg http://minsknews.by/wp-content/uploads/2016/03/IMG_4355-copy.jpg http://minsknews.by/wp-content/uploads/2016/03/IMG_4360-copy.jpg http://minsknews.by/wp-content/uploads/2016/03/IMG_4364-copy.jpg http://minsknews.by/wp-content/uploads/2016/03/IMG_4369-Tyubingi-gotovyat-k-sborke-copy.jpg Внутри работающего щита, особенно у его головной части, стоит изрядный шум. Сейчас проходит разработка и подача грунта. На шнеке – резцы, коронки. Под давлением в его специальные отверстия подается жидкость, которая разжижает грунт. А затем срезанная и накопившаяся порода поступает в вагонетки. Дизелевоз доставляет ее на дальнейшую отгрузку. Одновременно на технологических тележках осуществляется подача и подготовка тюбингов для монтажа очередного кольца. Оно состоит из шести основных и одного соединяющего (замка) элементов. Собирается кольцо шириной 140 см при помощи блокоукладчика. А затем оно отводится домкратами к стенкам тоннеля. По трубам в пустоты между ними и кольцом закачивается цементопесчаный раствор. Он должен быть пластичным и равномерно застывать. Щит обслуживают пять звеньев рабочих: два – подают тюбинги, третье – занято на первичном нагнетании раствора, четвертое – принимает грунт, пятое – оператор. Весь проходческий комплекс накрыт пленкой. Это необходимо для поддержания необходимой внутри температуры. Не ниже 5 градусов, чтобы гидравлика и другие механизмы работали исправно, без сбоев. Поддерживается температура калориферами. Весь процесс работы комплекса отслеживает и при надобности корректирует один оператор. А подвел черту под этой увлекательной и очень занимательной экскурсией для читателей нашего агентства перед отъездом на другие объекты начальник УП «Минскметрострой» Леонид Стухальский. http://minsknews.by/wp-content/uploads/2016/03/IMG_4312-copy.jpg – Строительно-монтажные работы на станции «Вокзальная» проходят в соответствии с утвержденным графиком, – подчеркивает Л. Стухальский. – Одновременно продолжается обучение специалистами фирмы GSM Bessac нашего персонала по эксплуатации нового оборудования. Стажировку и теорию они прошли еще несколько месяцев назад во Франции. Первоначально возникли затруднения с поставкой некоторых компонентов и, соответственно, приготовлением специального раствора. Но они уже устранены. В запланированных режимах осуществляется работа и на двух немеханизированных комплексах. Одной из нескольких задач, очень ответственной и сложной, на этом объекте в предстоящий месяц станет проходка механизированного комплекса под двумя действующими мостами. Мы должны ювелирно, без остановок провести тоннель, не влияя на их функционирование. Фото автора
  4. А в чём собственно историческая аналогия не корректна? Чем аннексия Крыма от аннексии Судет отличается? Разве общество РФ не больно аналогом "вермарского синдрома" после поражения в холодной войне? Разве не бредит реваншем, постоянно угрожая соседям?
  5. Вокзальная 10 января 2016 года тыц http://forum.esmasoft.com/files/vokzalnaya_20160110_3_171.jpg http://forum.esmasoft.com/files/vokzalnaya_20160110_4_214.jpg
  6. На белорусском форуме утвеождают, что это переход между Фрунзенской и Юбилейной http://forum.esmasoft.com/files/yubileynaya_ploschad_20151228_1_475.jpg http://forum.esmasoft.com/files/yubileynaya_ploschad_20151228_2_491.jpg Котлован Ковальской слободы. Где кончается платформа и начинаются тупики. http://forum.esmasoft.com/files/kovalskaya_sloboda_20151227_1_574.jpg Скурпулезно колонны на Вокзальной подсчитывают http://forum.esmasoft.com/files/vokzalnaya_20151227_1_207.jpg Утащено отсюда http://forum.esmasoft.com/viewtopic.php?t=7504&start=525
  7. Две новых статьи по результатам сегодняшнего совещание в администрации города ТЕМПЫ СТРОИТЕЛЬСТВА ТРЕТЬЕЙ ЛИНИИ МЕТРО УВЕЛИЧАТСЯ В РАЗЫ http://minsknews.by/blog/2015/12/14/tempyi...hatsya-v-razyi/ ГОРОДСКОЕ ХОЗЯЙСТВО ТЕМПЫ СТРОИТЕЛЬСТВА ТРЕТЬЕЙ ЛИНИИ МЕТРО УВЕЛИЧАТСЯ В РАЗЫ 14 Дек 2015 15:56 АВТОР: Константин Белоус http://minsknews.by/wp-content/uploads/2015/12/IMG-4114-copy.jpg В возведении метро грядут большие перемены. 9 ноября завершилась поставка нового тоннелепроходческого комплекса. Какие он имеет характеристики и как будет эксплуатироваться? На эти и другие вопросы корреспондента агентства «Минск-Новости» отвечает главный механик УП «Минскметрострой» Максим Тарашкевич. http://minsknews.by/wp-content/uploads/2015/12/IMG_4110-copy.jpg – Максим Владимирович, почему белорусская сторона остановила свой выбор на механизированном щите именно компании CSM Bessac из небольшого французского городка Сен-Жори и в какую сумму он обошелся? – К приобретению этого дорогостоящего оборудования наше предприятие подходило ответственно и взвешенно, после основательного анализа всего мирового рынка. В 2013 году в Минске прошел первый тендер, в котором приняли участие четыре иностранные фирмы из Германии и США. Но все их предложения были отклонены, так как не соответствовали техническому регламенту и заданию, предъявленному «Минскметростроем». В минувшем году состоялся повторный тендер с участием немецких и французских производителей. По результатам тендера мы остановились на варианте французской компании CSM Bessac, которая предоставила наиболее выгодные условия. Окончательная цена составила 11 млн 670 тыс. евро. http://minsknews.by/wp-content/uploads/2015/12/IMG-4115-copy.jpg – Почему произошел сбой в поставке оборудования в Минск? – По условиям тендера последние части щита должны были быть доставлены на таможенный склад к 9 августа. Однако, как уведомила нас французская сторона, при контрольной сборке на заводе в Сен-Жори был обнаружен дефект главного привода (подшипника), изготовленного в Германии. Пришлось ждать замены, сроки поставки, разумеется, сместились. В соответствии с положениями договора мы выставили неустойку французам, она составила 230 тыс. евро. – Как проходило обучение белорусских метростроителей и в чем оно заключалось? – В Сен-Жори на месяц командировали четырех специалистов «Минскметростроя». Там они участвовали в сборке щита и его тестировании. Также представители CSM Bessac провели в Минске занятия и консультации по навигации и обслуживанию проходческого комплекса. А затем за рубеж на приемку оборудования отправились руководители нашего предприятия. http://minsknews.by/wp-content/uploads/2015/12/IMG-4116-copy.jpg – Каковы технические параметры комплекса, сколько человек его обслуживают? – Диаметр – 6 м, длина – более 90 м, масса – около 550 т. Максимальная производительность без технических перерывов и ремонтов при трехсменной работе – 500 м проходки в месяц. Нормативная производительность с учетом всех перерывов – 250–300 м, что в 5–6 раз превышает возможности оборудования, использовавшегося при строительстве первых двух линий метрополитена. Достоинство нового щита не только в его высокой выработке, но и в безопасности для обслуживающего персонала. Этот современный комплекс функционирует по принципу грунтопригруза, то есть автоматически создает давление на лобную стенку забоя при его прохождении и сооружении, что исключает работу в этом месте людей. Прежде метростроители крепили забой деревянной опалубкой, использовали отбойные молотки, топоры и лопаты. Порой они это делали в очень сложных условиях, по колено в грязи. Бывали обвалы породы, людей засыпало грунтом… Теперь все автоматизировано, а человеческий фактор полностью исключен. При новом щите также предусмотрена более оперативная откатка и доставка грунта на поверхность локомотивом с вагонетками. В общей сложности в смену на нем задействованы от 12 до 15 человек. Планируется использовать его в три смены, без выходных и праздников. Нужно форсировать темпы возведения третьей линии, нагонять время, упущенное не по нашей вине. – Каков срок службы проходческого комплекса, есть ли гарантия на него в целом или только на его отдельные части? – Гарантия поставщика на все узлы, включая подвижной состав, – один год. На расходные материалы – фрезы, лопатки и ковши – она не распространяется. Ресурс щита рассчитан на прохождение 10 км тоннеля, хотя при нормальной эксплуатации он может функционировать и дольше, пока не устареет морально. В рамках программы по импортозамещению «Минскметрострой» уже ведет переговоры с рядом белорусских предприятий, которые со временем смогут изготовить необходимые для проходческого комплекса запасные детали, узлы и расходные материалы. В крайнем случае можем обратиться к россиянам, которые их уже производят. – Когда начнутся сборка и эксплуатация щита? – Ориентировочно 15 декабря в Минск прибудет группа специалистов компании CSM Bessac, которая выполнит шеф-монтаж и обучение сборке щита. Кроме этого, французы будут три месяца проводить занятия в специально оборудованных модулях с обслуживающим персоналом проходческого комплекса. Монтаж и наладка займут чуть менее двух месяцев, хотя нам, конечно, хотелось бы, чтобы этот процесс прошел быстрее. После тестирования, как планируется, в феврале начнется эксплуатация щита. Вначале он будет использоваться на сооружении первых четырех станций первого участка третьей линии. После прохождения каждой из них щит будут демонтировать и доставлять для сборки на следующую станцию. Конечно, темпы нашей работы замедлятся, но иначе невозможно. В то же время это позволит нам проверить состояние всех узлов механизированного комплекса. В соответствии с договором французская сторона должна обеспечить технологическое и техническое сопровождение первых 500 м проходки. Стартовая скорость продвижения при врезке – 50 м в месяц. После этого механизированный комплекс выйдет на крейсерскую скорость – 250–300 м в месяц. Второй тоннелепроходческий комплекс планируется поставить для строительства третьей линии минского метро http://www.belta.by/regions/view/vtoroj-to...ogo-173941-2015 Второй тоннелепроходческий комплекс планируется поставить для строительства третьей линии минского метро Регионы 14.12.2015 | 11:15 http://www.belta.by/images/storage/news/000023_942256_big.jpg 14 декабря, Минск /Оксана Каруна - БЕЛТА/. Для строительства третьей линии Минского метрополитена планируется привлечь второй тоннелепроходческий комплекс. Об этом сообщил начальник унитарного предприятия "Дирекция по строительству Минского метрополитена" Павел Царун сегодня на оперативном совещании в Мингорисполкоме, передает корреспондент БЕЛТА. В столице приступили к монтажу первого механизированного проходческого комплекса. Контракт на его поставку был подписан в феврале 2015 года с компанией CSM Bessac (Франция). Такое оборудование будет применяться впервые в практике метростроения в Минске. Комплекс позволит сократить сроки строительства объекта в 2-3 раза. По оценкам, скорость сооружения перегонных тоннелей с применением такого оборудования возрастет с 40-70 м в месяц до 250 м. Павел Царун информировал, что в настоящее время генподрядчик прорабатывает варианты привлечения второго тоннелепроходческого комплекса: на условиях субподряда, аренды или приобретения. На возведении первых четырех станций третьей ветки столичного метро работает 18 подрядных строительных организаций, задействовано более 500 человек. Работы организованы в 2-3-сменном режиме в зависимости от места производства работ, отметил начальник Дирекции по строительству Минского метрополитена. На 2015 год, по его словам, в соответствии с инвестиционной программой выделено около Br1 трлн 89,7 млрд (из них Br589 млрд бюджетные средства и Br500 млрд кредитные ресурсы). С начала года профинансировано Br725 млрд. "До конца текущего года на возведении метро предполагается освоить Br395,7 млрд. Эти средства будут направлены на проведение проектно-изыскательских работ, оплату компенсации за снос зданий и сооружений, строительно-монтажные работы", - добавил Павел Царун. Первый участок третьей линии метро, протяженностью 3,5 км, будет состоять из четырех станций (станций "Ковальская Слобода", "Вокзальная", "Юбилейная площадь", "Площадь Богушевича"). Общая протяженность всей линии, включающей в себя семь станций, составит 8,5 км.-0-
  8. Последний официальный вариант перспективной схемы метрополитена, трамвая и городских железных дорог. Напоминает Москву 1950-х годов http://minsknews.by/wp-content/uploads/2015/12/Risunok2.jpg
  9. Сначала построят оба туннеля от "Вокзальной" до "Юбилейной площади". Причём котлован станции "Площадь Франтишка Богушевича" ещё не будет выкопан - его пройдут транзитом с последующим разбором обделки. А потом с противоположенного конца "Вокзальной" пройдут оба туннеля до "Ковальской слободы". Есть сомнения, что успеют это сделать до 2019 года.
  10. Статья с фотографиями, сделанными с помощью БПЛА. Текст всерьёз воспринимать не стоит. Фото интересные. Вид сверху. Как строят новые станции метро Вид сверху. Как строят новые станции метро Вид сверху. Как строят новые станции метро 13 ноября 2015 в 21:26 Фото: Валентин Михальцов, TUT.BY Еще несколько лет минчанам предстоит наблюдать высокие заборы с интригующей надписью «Строительство третьей линии метро». За этими заборами решается сложнейшая инженерная задача: абсолютно новую линию метро в Минске не строили уже много лет. Чтобы узнать, что сейчас происходит за забором, мы отправили в воздух квадрокоптер. Ведь лучший вид — сверху! Как будут выглядеть новые станции метро По плану Зеленолужская линия минского метро свяжет север и юг с центром города. На линии планируется построить 14 станций. Но это будет не скоро. Пока идет строительство первой очереди — это четыре станции. Построить их планируется к 2017 году. На стройплощадке будущей станции «Вокзальная» уже видны очертания посадочной платформы, двух тоннелей и технических помещений под платформой. А вестибюль у этой станции будет наземным. В Москве таких станций много, а у нас такое решение применят впервые. Будущая станция расположена в районе диспетчеркой станции «Дружная». Со станцией «Площадь Ленина» ее свяжет длинный пешеходный туннель. Туннель мог бы быть намного короче, если бы инженеры разместили новую станцию под привокзальной площадью. Но от этого решения отказались. А для удобства пассажиров в соединительном тоннеле установят траволатор — горизонтальный эскалатор. Он будет двигаться со скоростью один метр в секунду. Второй козловой кран как раз и будет строить этот туннель. http://img.tyt.by/n/0b/2/metrodron_20151111_phsl_vmich_tutby-2.jpg http://img.tyt.by/n/06/7/metrodron_20151111_phsl_vmich_tutby-3.jpg http://img.tyt.by/n/0d/6/metrodron_20151111_phsl_vmich_tutby-8.jpg На станции «Ковальская слобода» на пересечении улиц Жуковского и Воронянского также работают два козловых крана. Один строит «коробку» станции, а второй — разворотные тупики. Станция будет иметь привычную для минского метрополитена компоновку и неглубокое заложение. Сейчас за забором уже видны очертания котлованов. Станция врезалась в частный сектор, многим местным жителям пришлось покинуть свои дома. Оставшиеся же смогут воспользоваться удобным транспортом, если не попадут под снос до открытия новой ветки. http://img.tyt.by/n/10/a/metrodron_20151111_phsl_vmich_tutby-4.jpg http://img.tyt.by/n/10/a/metrodron_20151111_phsl_vmich_tutby-5.jpg http://img.tyt.by/n/07/8/metrodron_20151111_phsl_vmich_tutby-7.jpg Станция «Площадь Богушевича» расположится на улице Клары Цеткин. Пока там идет подготовка площадки и перенос коммуникаций. Для этих работ закрыли и трамвайное кольцо возле вокзала. http://img.tyt.by/n/0e/1/metrodron_20151111_phsl_vmich_tutby-1.jpg Станция «Юбилейная» расположится на улице Сухой. Для этого улицу перекрыли на несколько лет, чему несказанно «обрадовались» владельцы местных заведений общепита. Страдать им придется еще долго — за забором не видно даже очертаний котлована. http://img.tyt.by/n/00/c/metrodron_20151111_phsl_vmich_tutby-9.jpg http://img.tyt.by/n/minsk/0e/b/metro_nuzhnoe_1.jpg Изображение с сайта minsktrans.by
×
×
  • Создать...