Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Спасский

Участники
  • Постов

    732
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Информация о Спасский

  • День рождения 29.06.1990

Достижения Спасский

Пассажир 1-го класса

Пассажир 1-го класса (8/16)

  • С первой публикацией!
  • 100 публикаций! Спасибо, что вы с нами!
  • Спасибо за новую тему!
  • Неделя на форуме!
  • Месяц на форуме!

Последние значки

0

Репутация

  1. Мне одному кажется, что торцевые шкафы в вагоне настолько массивные, что полностью съедают прибавку полезного пространства от сквозного прохода?
  2. Похоже, что в лопухах светодиоды, они более синий свет дают. Если бы свет шел от линейных светильников, то лопухи не давали бы такой ровный свет. К тому же ложащаяся на лопухи пыль очень портила бы вид в таком случае.
  3. Спасский

    "Да ты просто гомофоб!"

    Сколько уже существует человечество, а это явление как было, так и есть. Никакие запреты, жесткие меры не приводят к искоренению гомосексуальности. И никакая пропаганда гетеросексуальности на таких людей не действует, хотя сейчас она исходит отовсюду. Наверное все же стоит это явление принять и не калечить жизни огромному количеству людей, не тыкать в них пальцами, не осуждать. Мало кто задумывается, "рады" ли сами гомосексуалы быть такими, не хотели ли они быть другими? Многим трудно принять себя такими, какие они есть, к сожалению, самоубийства среди подростков, осознавших свою гомосексуальность происходят часто. И закон о запрете пропаганды явно не способствуют дружелюбности общества, хотя фактически этот закон не нужен - он не применяется. А можно ли госексуальность пропагандировать - тоже вопрос. Уже ведь человечество пришло к выводу, что левшей переучивать не только бесполезно но и вредно. Примерно такой подход и здесь. Поразительно что борьба за чистоту нравов в таких строгих исламских государствах как Саудовская Аравия преследует внебрачные связи между мужчиной и женщиной даже строже, чем гомосексуальные, которые вполне благополучно существуют в подполье, хотя официально осуждаются. Вопрос с детьми тоже интересный. Понятно, что ничто не мешает гомосексуалам заводить детей в обычных семьях, в фиктивных браках, с участием суррогатных матерей или доноров спермы и де-факто жить как они хотят, воспитывать детей в любви и заботе. Но государство не дает права двум мужчинам или женщинам родительских прав. При этом государство дает все права родителям алкоголикам, наркоманам, психически больным людям и не всегда дело доходит до лишения родительских прав. Счастливое ли детство у детей в таких семьях? Лучше ли им в детдоме? Может две мамы еще не так плохо? Европа выбор уже сделала, Россия в этом вопросе не бежит впереди планеты, и это к лучшему, мы можем посмотреть что у них получится.
  4. Поезд несомненно хорош и внешне и внутренне! Видно, что проектировщики постарались исправить недочеты 760, реализовать уже привычные функции на более качественном уровне. Широкие двери будут очень актуальны, наконец позволят одновременно входить двум людям. Приятно, что сделали более узкие дверные кожухи, обновили навигацию и световую индикацию. Но сенсорные экраны за спинами пассажиров выглядят баловством, пользоваться ими, не согнав обоих пассажиров не возможно. Место таких экранов на станциях, но не в поездах. Также кажутся лишними мониторчики возле переговорных устройств и монитор с логотипом метро на морде. и не понятно зачем 4 юсб там, где помещаются только два человека.
  5. А еще сейчас есть системы крепления плитки на металлические профили, аналогичные примененным на Новокосино. Есть и системы для наружной облицовки керамогранитной плиткой. Это, конечно, совершенно другие технологии, можно было бы поэкспериментировать с ними. PS А цвет этих алюминиевых панелей действительно слишком яркий, плитка имела более пастельный оттенок
  6. Эх, какое же убогое оформление получается. Из всей серии от Минской до Озерной оно самое примитивное. Я все же надеялся что эти циферки так и останутся на рендерах, лишь условно задавая тематику оформления, а они так и перекочевали в реальность. Неужели тему математики нельзя было раскрыть полнее, и создать действительно интересный коллаж из формул, геометрических фигур, портретов ученых? И это не говоря о том, что можно было не ограничиваться математикой.
  7. Там поезда СТЛ пойдут на север, поезда ЛДЛ - на юг. Съезд к северу сделан из соображений безопасности. Представьте, что могло бы произойти, если бы съезд был к югу и по какой-то причине один из поездов поехал бы по нему, а не прямо.
  8. Так алюминий еще в советское время начали применять, вспомните хотя бы зонты на наклонах Тимирязевскго и Люблинского радиусов, потолки и путевые стены на Щукинской, Улице Подбельского. Потом были Римская, БДД, Митино и еще несколько станций.
  9. После ремонта освещение всегда яркое, лампочки новые хорошо светят и светильники ещё чистые. Через какое-то время свет слабее становится
  10. Чем мне нравится район Южное Бутово, так это тем, что в нем улицы названы в честь известных общественных и политических деятелей 19 века (Адмирала Лазарева, Адмирала Руднева, бульвар Адмирала Ушакова, Бартеневская, Бунинская аллея, аллея Витте, Горчакова, Скобелевская). Это несомненно выдающиеся личности, в советское время незаслуженно неотмеченные на картах не только Москвы, но и других городов. А бульвар Дмитрия Донского чего стоит. А вот не нравится, когда улицы называют в честь людей, не известных так широко, когда непонятно кто они такие и каков их вклад в историю.
  11. Спасский

    Технопарк

    PayWave - технология бесконтактной оплаты на картах платёжной системы Visa, PayPass - MasterCard. Они вроде совместимы, то есть не принципиально какую карту прикладывать.
  12. Гораздо эффектнее колонны выглядели, если бы их оставили без отделки и сохранили индустриальный вид, как это и предполагалось в соответствии с рендером. Они бы прекрасно сочетались с такими же металлическими балками перекрытий. Вообще очень жаль, что при оформлении станции отошли от рендера и упростили и так достаточно простое, но стильное оформление. Станция получилась слишком монотонная и серая. В первую очередь зря отказались от панелей контрастного цвета на стенах. Также расстраивают цветные потолочные панели, потерявшие объём. Не очень понимаю тягу к зеркальным поверхностям и решетчатые панели в пассажирской зоне, через которые будет легко просовывать мелкий мусор.
  13. Интересно, каким разработчики данных изменений видят дальнейшее развитие тарифной линейки? В моем представлении отмена всех ТАТ, кроме долгоиграющих, выглядит очень логично. Для разовых поездок предлагаются дорогие единые на 1-2 поездки, для пассажиров, пользующихся НОТ время от времени, - Тройка или единый на 60. Для постоянных пассажиров билет на 60 поездок делают менее выгодным, он значительно дорожает и приближается по стоимости к проездному на месяц (непонятно, почему совсем не уравняли, округлив цену последнего до 1000). Сами проездные по стоимости приближаются к половине стимости единых проездных. И билеты на 90 минут тоже закономерно постепенно вытесняют, но наоборот, многопоездочные, которые входят в конкуренцию с проездными. При ежедневных поездках НОТ+НОТ один билет 90 минут на 60 поездок проигрывает как двум билетам ТАТ по 60 поездок, так и проездным. При ежедневных поездках НОТ+метро выгоднее взять проездной на 3 месяца, чем два по 60. Нужно либо совсем отменять 90 минут на 60 поездок, либо понижать цену до 2000, цены месячного проездного. А вот 90 минут на 1-2 поезки и на Тройке остаются выгодны тем, кто ездит редко. А вот с едиными решение оставить билеты на 20 и 40 поездок, отменив на 5 и 11, выглядит странно. Следуя логике изменений, стоило бы либо наоборот отменить на 20 и 40 и оставить на 5 и 11 с ценой выше троечной для гостей города, либо принудительно перевести всех на Тройку. Думаю, что следующими шагами можно было бы уравнять проезд по Тройке в метро и НОТ, отменить единые на 1-2 поездки, заменив их на 90 минут на 1-2 поездки. На перспективу возможно стоит отменить билеты на 60 поездок, и отменить отдельные проездные на НОТ. В этом случае тарифная сетка значительно упрощается.
×
×
  • Создать...