Добро пожаловать на «Наш транспорт»
Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:
- форум, где публикуются новости и обсуждаются транспортные проблемы;
- блоги — авторские пространства участников;
- Энциклопедию нашего транспорта — обширную базу знаний о транспорте, включая большую библиотеку профессиональной литературы.
Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.
Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!
Михаил К
-
Постов
999 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Информация о Михаил К
Посетители профиля
4 377 просмотров профиля
Достижения Михаил К
-
Согласно фотобусу, у МГТ автобусов и электробусов суммарно нынче нынче всего 7178 : https://www.fotobus.msk.ru/show.php?loid=1 Странно, что частники не хотят с ДТ работать, ведь в других городах работают и ещё расширяются на новые города (даже не на брутто, а на денежное нетто). Прямо анамалия какая-то в Москве для частников... С ночной зарядкой элеткробусы можно ночью заряжать в парке. Элеткричество же с розетками есть же в парках частников...
-
МГТ - это всего лишь перевозчик и маршруты он не выставляет на аукционы, а это делает город. Частники технику берут в лизинг, вот и электробусы с ночной зарядкой тоже могли бы взять в лизинг, если бы она от них требовалась на аукционах. Rails, как насчитали 9-9,5 тыщ. автобусов и электробусов всего, если у частников их (автобусов) меньше 2000???
-
При брутто все маршруты вкусные и все лоты выгодные. Электробусы с ночной зарядкой можно прописать и всё нормально, так как ночью в парке зарядить можно. В таком случае технику с электродвигателем любой перевозчик может в лизинг взять. Вообще же тенденция уже второй год происходит на уменьшение итак небольшой доли частников в перевозках...
-
Даже если так, то это всё равно уменьшение транспортной работы у частников... Так что не в их пользу, а наоборот. Ну и никто не мешает МГТ поучаствовать в аукционах на лоты с новой техникой, а выйграв их, взять в лизинг эту технику. Вообще же непонятно почему все лоты не под новую технику на 7 лет. То, что техника не старше 2020 года требуется наряде лотов - это понятно, так как контракты на 3 года и соответственно, тогда технике будет максимум 7 лет и еёможно будет списать, потому что амортизация автобусов всего 7 лет.
-
У частников меньше и техники и маршрутов, так как это цифры маршрутов по госконтрактам частников и МГТ совместно (у МГТ есть уже маршруты по госконтрактам в небольшом количестве, а с середины июля следующего года у МГТ по ФЗ-220 все маршруты должны быть по госконтрактам)
-
Лучше всяко, лем любой Пазик 3204, 3205, 4234...
-
Не нужно никакое размыкание 3 линии, так как Адмиралтейская-2 на ней не нужна
-
Так с 1988 года прошли ужасные 90 -ые и ликвидировался Размыв. Нынешний Парнас - это постоянная станция. Уже лет 20 как никакое продление 2 линии на схемах развития не планируется и это правильно
-
Так это вокзал ВСМ планируется в том месте из-за Лиговского проспекта-2, а не наоборот
-
Не редевелопнут и не нужно к тому же, как и перенос Адмиралтейских верфей куда-либо
-
Не намекает ни на какую временную станцию
-
Пишут, что 2030 год: https://ru.m.wikipedia.org/wiki/План_развития_Петербургского_метрополитена так что ничего приоритетного
-
Какая ещё Петроградская - Горный, когда первая очередь Лесная-2 - Полюстровский проспект-2?? Сразу 2 пересадки вполне хватит. Схему развития до 2045 года никто не смотрит чтоли?
-
Белый Гендальф, причём тут Газпромнефть и Суворовский проспект???
-
6 линия справится вполне. Второй выход пр.Славы не пустует. По кольцу, согласно нынешней схемы развития до 2045 года, первый участок: Лесная-2 - Полюстровский пр.-2 и это логично, так как по району, где нет метро и к двум линиям в центр. Естественно, до того должна 6 линия дойти до Полюстровского проспекта, где ССВ на кольцо будет
