Ключевое слово "Если". Хёндай Ротем и Сифанг имели успех во многом благодаря хорошей перспективе сбыта на внутреннем рынке. Компания Хёндай Ротем образовалась путём слияния трёх корейских промышленных компаний, которые, так или иначе, имели опыт в производстве подвижного состава. После успеха на внутреннем рынке компания стала продвигать свою продукцию на внешние рынки сбыта. Сифанг имеет более чем вековую историю и за это длительное время накопил немалый опыт в изготовлении подвижного состава. Также Сифанг имел несколько совместных проектов с Бомбардье по производству высокоскоростных электропоездов и совместный проект с компанией Кавасаки по производству вагонов метро. Практически (если не всю) всю свою продукцию (касается только вагонов метро) Сифанг реализует на внутреннем рынке. Иными словами, производство вагонов метро в Азербайджане будет оправдано только, в первую очередь, в огромной потребности на них на внутреннем рынке. И только после того, как потребности внутреннего рынка сбыта будут удовлетворены, можно думать об освоении новых рынков сбыта за рубежом, то бишь экспорт. И да и нет. Я тоже имел ввиду совместное производство с зарубежными производителями, так как у нас нету опыта. Кстати, не только Сифанг, но и Хюдаи тоже привлекали иностранных изготовителей подвижных составов. Если следовать вышей (правильной) логике, Азербайджан вообще ничего не должен производить, и сидеть на углеводородах. Вот с чем я не согласен. ПС По сообщениям мин. траспорта, Азербайджан купит вогоны у компании Штадлера, которая развернет производство у нас. Всем Привет! 1. Извините..но у нас нет "мин. траспорта" - у нас есть З. Мамедов и его шайка. Поэтому, мы и имеем то, что имеем. 2. Соглашусь с тем, что можно и нужно было подойти к этому вопросу более дальновиднее и способствовать производству вагонной промышленности в Азербайджане. Но к сожалению, многие ТАМ ^ - живут по другим принципам. 3. Откуда такая информация про Штадлер и о их планах? Спасибо! 1. + 2. + 3. http://www.azadliq.org/archive/news/201311...tml?id=25170095 Имелось в виду совсем другое: для развертывания производства сначала нужно подготовить рынок сбыта. Если с вагонами метро затея имеет слабые радужные перспективы, то производство трамваев (предпосылки к восстановлению трамвая есть, но пока на примере транслора в Гяндже), а также вагонов и электропоездов для железной дороги (хоть пригородное ж/д сообщение в Баку в плачевном состоянии, но инфраструктуру наземной ж/д проще развить на базе существующих путей после их частичной реконструкции) может быть оправданным. Освоив этот сегмент рынка можно переходить на производство вагонов для метрополитена. Тот же самый Штадлер уже развернул совместное предприятие по производству железнодорожной техники в Белоруссии, тем самым начав углублённое освоение рынков сбыта на "пространстве 1520". Sorry. Это я не ясно выразился. Когда я писал про развертывание производства у нас, я имел ввиду не только метро, но и другие виды жд. техники. Я надеюсь, что со Штадлером у нас что нибудь получится, но с таким отношением к делу, как у нас в мин. транспорта., и тут перспективы не радужные.