Добро пожаловать на «Наш транспорт»
Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:
- форум, где публикуются новости и обсуждаются транспортные проблемы;
- блоги — авторские пространства участников;
- Энциклопедию нашего транспорта — обширную базу знаний о транспорте, включая большую библиотеку профессиональной литературы.
Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.
Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!
Ляксеич
Участники-
Постов
373 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Информация о Ляксеич
Достижения Ляксеич
-
Ляксеич подписался на Фото0163.jpg.jpg
-
Ну конечно, отменять простые зелёные электрички в Усово - это было бы ещё каким свинством! Сам на них ездил, хотя жил не по Усовской ветке, а в районе платформы Рабочий Посёлок. Но в вечерний час пик в усовских электричках было особенно удобно добираться из центра Москвы до дому, учитывая их малую заполненность Пускать экспрессы без строительства новых путей и тем самым отменяя множество зелёных - тоже, наверное, не дело. Но дополнительные пути, как мы тут видим, строятся, вопрос лишь в том, действительно ли срок их ввода в строй настолько отложен.
- 2 560 ответов
-
- МЦД
- железная дорога
-
(и ещё 3 )
C тегом:
-
А пруфлинк можно? Почему-то ни на сайте МЖД, ни на сайте Государственной Думы я не нашёл упоминаний ни о каких круглых столах с участием Молдавера.Хотя мне недавно попадались сообщения о вводе ускоренного движения на Усово в 2015 году - и действительно с таким видом, будто никогда речи не было о 2014.
- 2 560 ответов
-
- МЦД
- железная дорога
-
(и ещё 3 )
C тегом:
-
С одной стороны, логично привязывать расписание к бюджету. Но с другой стороны, пригородный комплекс находится в полуразваленном... э, я хотел сказать, отреформированном... состоянии - не первый год, а расписание в декабре решили поменять только с этого года. Да и потом, а с чего нас 90е-то ждут? Ельцина воскресили?
-
Антитабачный закон, статья 12 п.3, 5, 6, 12; С 1.06.2014
Ляксеич прокомментировал Суперездок запись блога в Оазис на Форуме, или Суперблог Суперездока
По поводу МГУ, замечательным местом был в 90-х годах журфак. Тогда там можно было курить прямо в холле, как войдёшь в здание. Это не говоря уже о наличии прочих официальных, полуофициальных и неофициальных (нельзя, но поздно вечером, когда все свои и никто не видит, то можно) мест для курения. При этом в коридоре был вывешен приказ ректора от 197-лохматого года о запрете на курение на территории университета. Но с тех пор за порядок взялись. Посещал родной фак год назад - стало гораздо светлее и чище. Во многом благодаря тому, что в здании теперь никто не курит. Нет, я сам курил, и в здании в том числе, но учись я сейчас, мне бы было не лень выходить покурить на крыльцо (я и студентом так часто делал, на свежем воздухе курить приятнее), и я бы поддержал эти меры, настолько мне там показалось всё свежим, светлым и чистым по сравнению с той прокуренной затхлой вонью, что ощущалась в здании в прежние времена. -
Важнее новых пересадочных станций ничего нет. (Кроме вторых выходов ) К тому же я не уверен, что они - именно альтернатива, т.е. что их невозможно строить одноврменно с ТПК. Всё-таки за время Собянина накопили, кажется, приличные строительные мощности, позволяющие вести работы на многих объектах одновременно?
-
Так то на следующий год. Очевидно же, что за один год всё необходимое не построить. И к тому же я не предлагаю бросать какие-либо из тех объектов, которые начаты. Просто если какие-то новые объекты начинать строительством, то, конечно, именно приоритетные. Ну, одно другому не мешает. Тем более что до строительства этих станций ещё далеко, а "Достоевская" уже эксплуатируется. Закрывали, потому что идиоты. Нельзя было этого допускать, для чего заблаговременно строить вторые выходы. Но никому это в голову не пришло. Вот разве что без закрытия перехода на "Белорусской" обойтись было, пожалуй, нельзя. А без закрытия "Семёновской" и "Электрозаводской" - можно, если б построили вторые выходы. Ну пусть не за один, но надо хотя бы начать!
-
Товарищ "мэр" ! В строительстве метро сейчас есть два приоритета, которые Вы должны осознать! 1) Сооружение вторых выходов на всех станциях, где есть лишь один, начиная с таких, как "Бауманская". Без этого станции придётся закрывать минимум на год, а то и на полтора-два, пока дождёмся монтажа новых эскалаторов. О каком же тогда развитии сети можно говорить, когда мы закрываем станции? Это будет не развитие сети, а её деградация; 2) Улучшение связности сети. Строительство таких пересадочных узлов, как "Площадь Суворова"-"Достоевская", "Маросейка"- обе станции "Китай-Город", "Кутузовский проспект"-"Площадь свободной России", "Кадашевская"-"Якиманка"-"Полянка". Новая станция Калининско-Солнцевской линии, запамятовал как она будет называться, с переходом на "Смоленскую" Арбатско-Покровской линии, должна сразу же получить переход и на "Смоленскую" Филёвской линии. Наращивая линии на окраины и сооружая новые радиусы и диаметры, мы набираем всё больше пассажиров и стискиваем их во всё более плотные кучи на пересадочных станциях центра, и всё более плотно забиваем ими поезда на перегонах, приводя к так называемому "паразитному пробегу". Зачем, ведь надо прежде всего как можно более удобно, с как можно большим разнообразием вариантов, перераспределить пассажиров, дав им как можно лучший выбор пересадок. Иначе мы ни к чему не придём и упрёмся в тупик. Оба прежних мэра не имели обо всём этом ни малейшего понятия, они гонялись за валовыми показателями (впрочем, Лужков и за этим не особо гонялся, к нему лишь к концу пребывания в должности пришло понимание, что метро в Москве таки надо хоть как-то строить!), выраженными только в длине линий. Но они совершенно не думали о том, насколько удобно пассажирам будет пользоваться всем этим изобилием. Вы же, если хотите остаться в истории с положительным знаком, примите эти меры сейчас, и только тогда Вас будут с благодарностью вспоминать потомки.
-
Когда мы забудем слова "кризис" и "последствия кризиса". Если даже кризис действительно существует (хотя, ИМХО, кризис в голове у отдельных несознательных товарищей, в том числе в нашем правительстве, и более нигде), то ведь, как известно, именно во время кризиса надо усиливать государственные инвестиции в строительство инфраструктуры.
-
Да проект-то, конечно, есть. Но почему не принимают его к исполнению, непонятно.
-
На Белорусском то же будет: Странно, откуда она там взялась. Ведь я помню, что когда появился этот проект, она там не предполагалась - решено было организовать терминал для пересадки на инновационный центр "Сколково" на базе существующей платформы Трёхгорка, а не строить новую платформу Сколково. Спасибо! Авось хоть в следующем году на Родине побываю, посмотрю сам.
- 2 560 ответов
-
- МЦД
- железная дорога
-
(и ещё 3 )
C тегом:
-
Ну да, у вокзалов одни названия - Савёловский и Белорусский, а у железнодорожных станций другие - Москва-Бутырская и Москва-Смоленская соответственно. Просто в обращениях к пассажирам названия железнодорожных станций не употребляют, оттого пассажир теряется, если встречает название Москва-Смоленская, а что такое Москва-Бутырская, ему ещё тяжелее догадаться.
-
А никто и не предлагал просто так, потому что "нам расхотелось сдавать землю в аренду", "мы передумали" и т.п. На совершенно конкретном основании - земля понадобилась для строительства второго выхода из метро. Это во-первых. Во-вторых, не факт, что арендаторов вообще надо было прогонять. Можно было, не прогоняя их, построить второй выход метро - ну это в том случае, если речь идёт не о сносе зданий, а о ведении работ на свободном от зданий участке земли, так и такие есть пространства. Не факт, что он помешал бы арендаторам. Так что "просто выкидывать людей из помещения" никто не предлагал.
-
Собственником земли в г. Москва (в старых границах, до расширения) является Правительство г. Москва (за исключением участков, находящихся в федеральной собственности). Спасибо за высказанную версию. Но позволю себе в ней усомниться. Ибо, если бы собственником земли было действительно Правительство Москвы, тогда бы оно с целью строительства второго выхода "Бауманской" расторгло бы договор аренды. Либо, не расторгая договор, приступило бы к строительству, невзирая на арендаторов, поскольку не факт, что строительство противоречило бы интересам последних - коммерческая ценность земли, на которой находится вход в метро, уж явно повышается, особенно когда это такая популярная станция, как "Бауманская". Или дело там в том, что данная земля в федеральной собственности, и федеральное правительство не пошло навстречу? Я просто подозревал, что собственник земли там какая-то частная компания, которая установила цену за продажу этой земли в муниципальную собственность, оказавшуюся, на взгляд Правительства Москвы, слишком высокой.