Добро пожаловать на «Наш транспорт»
Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:
- форум, где публикуются новости и обсуждаются транспортные проблемы;
- блоги — авторские пространства участников;
- Энциклопедию нашего транспорта — обширную базу знаний о транспорте, включая большую библиотеку профессиональной литературы.
Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.
Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!
Лента активности
-
73
Железные дороги Эстонии
https://rus.err.ee/1609266639/polnyj-obzor-trassy-rail-baltic-vypolnennye-zadachi-marshruty-jetapy-rabot Полный обзор трассы Rail Baltic: выполненные задачи, маршруты, этапы работ Строительные работы на железнодорожной магистрали Rail Baltic начнутся весной, однако пути пока не демонтированы, а весь эстонский маршрут не спроектирован. Поезда начнут курсировать в 2030 году, но еще около десяти лет железная дорога будет одноколейной; местные станции также будут построены позже. Очередной договор о строительстве был подписан на прошлой неделе с компаниями Verston и Järelpinge Inseneribüroo, которые построят участки магистральной линии Rail Baltic в волостях Кохила и Рапла за 107 млн евро. Строительство начнется уже в этом году. В общей сложности заключены договоры на начальное строительство трех участков эстонского маршрута Rail Baltic и строительство связанных с ними пересечений – это всего 21 километр, или примерно десятая часть эстонского маршрута. Строительные работы на первых участках начнутся весной-летом этого года и продлятся до второй половины 2027 года Кроме того, в настоящее время, согласно условиям госзакупки, необходимо построить еще 50 километров участков основного маршрута, а строители будут известны, по планам, не позднее лета этого года, чтобы сооружение этих участков также могло начаться в этом году, сказал ERR глава компании Rail Baltic Estonia (RBE) Анвар Салометс. Какие строительные работы уже ведутся? Текущее строительство, однако, не означает, что уже прокладывают железную дорогу и контактные линии. На этих участках идет, так сказать, начальное строительство: насыпь, различные пересечения, то есть экодукты, автомобильные виадуки, железнодорожные мосты-виадуки, транспортные развязки; инженерные сети и шумозащитные стены, водопропускные трубы для мелких животных, и так далее. На тех участках, где это предусмотрено, ведется подготовка к строительству местных станций. Кроме того, будут построены те части будущей системы управления движением и контактной сети, которые являются частью насыпи, то есть фундаменты мачт, кабельные каналы и так далее. Для строительства железных дорог, линий электропередачи и систем управления движением уже организуются тендеры и будут организованы в будущем, сообщил Салометс. Несмотря на то, что на строительные тендеры пойдут один за другим, весь маршрут Rail Baltic в Эстонии еще не спроектирован. Причины разные – например, суд отменил проект 40-километрового участка в Южном Пярнумаа. Салометс отметил, что более медленные темпы проектирования сейчас, когда более трети основного маршрута Эстонии либо уже охвачены договором, либо находятся в стадии строительства, не окажут большого влияния. "Конечно, было бы хорошо, если бы весь этап проектирования был наконец готов, но в случае с такими крупными проектами, как Rail Baltic, нужно приспосабливаться и гибко решать разные этапы параллельно", – сказал он. Государство не приобрело пока и все необходимые земли. Этим процессом управляет Земельный департамент; по данным Салометса, было приобретено около 40% земель, находящихся в частной собственности. В то же время права на строительство существуют более чем на 50% маршрута Rail Baltic, включая государственные земли. По словам Салометса, этот показатель увеличивается каждую неделю. Салометс добавил, что в настоящее время меняется стратегия закупок по строительству основной трассы, а это значит, что форма закупок будет, так сказать, альянсная. В настоящее время в районе Юлемисте проводится первый этап работ – демонтаж старых путей и строительство подземных конструкций. В этом году RBE хочет объявить тендеры на строительство подъездных участков и переходов к терминалу, общественных площадок, а также здания терминала. Согласно текущим планам, терминал Юлемисте будет завершен в 2028 или 2029 году, то есть на год-два раньше, чем должны начать движение поезда по новой железной дороге. Однако, по словам Салометса, терминал все-таки в это время не будет простаивать без дела. "Несмотря на то, что сейчас на Rail Baltic движения нет, уже существующее движение поездов на восток и юго-восток также проходит через Юлемисте, и функциональность нового терминала тоже будет задействована. Кроме того, в этом транспортном узле соединены трамвайное и автобусное движение", – сказал он. Тендер на строительство здания терминала будет объявлен в этом году, а само строительство, вероятно, начнется в 2025 году. "Мы продвигаемся вперед в реализации решения по строительству Пярнуского пассажирского и грузового терминала и центра технического обслуживания, депо подвижного состава Юлемисте и грузовой станции Мууга", – сказал Салометс. Помимо Юлемисте в Таллинне и участка в Пярну, на эстонском маршруте Rail Baltic будет 12 местных станций, на которых будут останавливаться региональные поезда, курсирующие между Таллинном и Ригой, в том числе в пассажирском терминале в Пярну. Местные станции будут открыты в Ассаку, Луйге, Куртна, Саку, Кохила, Рапла, Ярваканди, Кайсма, Тоотси, Урге, Сурью и Хяэдемеэсте. В случае двух последних точное местонахождение станций станет известно после обновления планировки в Южном Пярнумаа. Местные станции будут построены наряду с основным железнодорожным маршрутом, и региональные поезда, останавливающиеся на этих станциях, с первого дня должны начать движение вместе с международными поездами. Но поскольку местные станции проектируются вместе со зданиями вокзалов, дополнительными услугами и парковками, то может случиться так, что весь комплекс будет построен после 2030 года, то есть после того, как движение поездов уже будет запущено. "Однако все, что необходимо для функционирования железнодорожного сообщения, чтобы люди могли садиться в поезд и выходить из него, будет сделано на первом этапе. Платформы, необходимые для обеспечения регионального железнодорожного сообщения, будут созданы уже в ходе начального строительства железной дороги", – пояснил Салометс. В настоящее время идет процедура оформления и предварительного проектирования детальных планировок местных станций почти на всем эстонском участке Rail Baltic. По железной дороге Rail Baltic перевозка товаров и пассажиров должна начаться в 2030 году, независимо от того, будет ли к этому времени соединение главной линии с Рижским центральным железнодорожным вокзалом, заявила в интервью Латвийскому радио представитель Европейской комиссии Катрин Траутманн. По словам Салометса, это осуществимо при соблюдении чисто технического графика, но все остальное, что происходит за пределами проектирования, строительства и железнодорожных испытаний, непредсказуемо. "В принципе, конечно, верно, что в первые годы по Rail Baltic товары и пассажиры смогут перемещаться даже без прямой связи с центральным вокзалом в Риге, хотя очевидно, что должно быть хоть какое-то альтернативное решение, чтобы пассажиры и в этот период могли добраться до Риги на поезде. Латвийские коллеги тоже усердно работают над этим вопросом", – сказал он. Поскольку до запуска поездов осталось всего шесть лет, железная дорога будет одноколейной в течение десяти лет. "Первый этап строительства железной дороги будет завершен к 2030 году в таком виде и с такими параметрами, которые позволят на следующем этапе добавить еще одну пару рельсов. В первое десятилетие ее отсутствие не повлияет на скорость, качество, безопасность и комфорт при передвижении", – сказал Салометс, добавив, что последующие решения зависят, например, от стоимости строительства и прогнозов перевозок. Предположительная стоимость эстонской части Rail Baltic по-прежнему составляет 3 млрд евро. "Но, как мы видим по нашим строительным закупкам, конкуренция на рынке очень жесткая, и лучшие предложения по некоторым закупкам ниже того уровня цен, который мы предполагаем", – добавил Салометс. Вопрос о том, будет ли и сколько грузов перевозиться по Rail Baltic, обсуждается уже много лет. Сейчас, когда грузовые железнодорожные перевозки в Эстонии по понятным причинам сократились, компания Rail Baltic все-таки планирует начать грузоперевозки, и финны проявляют к этому большой интерес. "У нас есть немало контактов с перевозчиками, логистическими компаниями и представительскими организациями, в том числе с нашими северными соседями, и они часто спрашивают о том, будет ли наша железная дорога иметь достаточную пропускную способность", – сказал Салометс. "Большая часть товаров, которые также будут перемещаться по 213-километровому эстонскому маршруту Rail Baltic, – это не местная продукция и даже не балтийское производство, а транзитные товары", – добавил он. По словам Салометса, потенциальные товары уже движутся, просто по другим коридорам, и когда будет завершено строительство Rail Baltic, нынешняя структура грузовых перевозок изменится. "При этом пока никто не может назвать конкретный объем в тоннах, потому что мы не знаем точно, каким будет регулирование грузовых перевозок в 2030 году, насколько дорогими станут конкурирующие виды транспорта, что произойдет с глобальными цепочками поставок, как зеленый поворот повлияет на транспортный сектор", – сказал Салометс. -
3 743
D3 Ленинградско-Казанский диаметр - строительство
Изменения графика Сапсанов запланированы на 11-26 апреля. Наверное в эти дни и будет переключение- МЦД
- железная дорога
- (и ещё 2 )
-
141
D5 МЦД-5. Гадания, слухи, предположения.
То есть, сейчас тоннель строить не будут, но вот заради того, чтобы обслуживать электрички в Новомосковске, Москва резко передумает и начнёт его строить. "Не верю!" (с) -
1 294
Продление Дзержинской линии до «Волочаевской» («Молодёжной»)
Предыдущий проект - значит признан устаревшим и неактуальным? -
681
Строительство станции «Театральная»
А что сообщают про переселение людей из зоны строительства? Еще остаются не переселенные? -
82
Что находится в тоннелях
И вот это всё прямо в тоннеле!? -
662
Новосибирский метрополитен Станция «Спортивная» (строится)
Названы новые сроки сдачи станции метро «Спортивная» — исправленные документы еще не отправили на экспертизу В мэрии Новосибирска надеются, что пройдут все процедуры до конца мая Названы новые сроки сдачи станции метро «Спортивная» — исправленные документы еще не отправили на экспертизу В мэрии Новосибирска надеются, что пройдут все процедуры до конца мая Станцию метро «Спортивная» обещают сдать в этом году — в мэрии Новосибирска ожидают, что объект успешно пройдет Главгосэкспертизу до конца мая. Ранее специалисты посчитали, что внесенные изменения были недостаточно обоснованы, и отказались их принимать. Исполняющий обязанности мэра Новосибирска Олег Клемешов выступил на заседании комитета по транспортной, промышленной и информационной политике Заксобрания Новосибирской области. Он отметил, что проблемы с экспертизой отодвинули введение станции в эксплуатацию. — Находимся сегодня на этапе загрузки технической экспертизы. Это практически 21 раздел, который получил различного рода изменения при строительстве. Срок прохождения экспертизы 20 рабочих дней. После этого будет осуществлена загрузка так называемой ценовой экспертизы. Здесь 37 рабочих дней. В планах до конца мая из экспертизы выйти, — сообщил Олег Клемешов. После прохождения экспертизы уже будет понятен «объем доделок». В основном они касаются монтажа электрооборудования. Станцию планируют сдать в 2024 году. Областные депутаты восприняли доклад с определенной долей скепсиса. — Те процедуры, про которые Олег Петрович говорит, я ставлю под большой вопрос, потому что несколько раз, как входили, так и успешно выходили из Главэкспертизы. Могу констатировать, что в других регионах занимается региональное правительство такими объектами, — отметил депутат Владимир Анисимов. Источник: ngs.ru- Новосибирск
- метро
- (и ещё 3 )
-
1 294
Продление Дзержинской линии до «Волочаевской» («Молодёжной»)
Когда в Новосибирске объявят конкурс на проектирование Дзержинской линии метро и депо — ответ мэрии Техзадание на него уже готово Мэрия Новосибирска планирует объявить конкурс на проектирование продолжения Дзержинской линии метро в мае. Об этом сообщил исполняющий обязанности мэра Новосибирска Олег Клемешов. 19 марта он выступил на заседании комитета по транспортной, промышленной и информационной политике Заксобрания Новосибирской области. — Подготовлено техническое задание на проектирование Дзержинской линии, метродепо. Планируем максимум до мая месяца объявить конкурсные процедуры, — объяснил чиновник. Источник: ngs.ru -
1
Грузовое движение на путях ВСМ
Полагаю, это для компенсации предельного уклона. Хотя, лично мне, тоже больше нравится вариант с кривой большего радиуса, когда путепровод пересекает пути под острым углом, например, как поворот на Балашиху после Реутова. -
3 743
D3 Ленинградско-Казанский диаметр - строительство
Имхо - 3-й путь скоростной, после отсыпки и подбивки балласта должны будут уложить сварные плети (взамен инвентарных), вот после можно будет ожидать скорого переключения движения.- 1
- МЦД
- железная дорога
- (и ещё 2 )
-
23
Фотоконкурс "Самая красивая страна"
Зарегистрировал дочь в фотоконкурсе и сбросил на сайт 8 фоторабот, которые мне понравились у нее. Немного пришлось доработать в редакторе файлы.- Самара
- фотоконкурс
- (и ещё 1 )
-
3 743
D3 Ленинградско-Казанский диаметр - строительство
Сегодня снова стоял тепловоз с вагонами на новом 3-ем пути, балласт почти на всём пути уложен. Также были работы на контактной сети, но что делали не увидел из окна электрички. Я думаю скоро(недели или две) поезда поедут по новому пути.- 1
- МЦД
- железная дорога
- (и ещё 2 )
-
601
МЦД Реконструкция и новое строительство от Курского до Нижегородской
Активизировалась установка опор контактной сети Расчистили боковые опоры Старообрядческого путепровода и варят каркас ростверка Новая опора на подходе к Д2 Переход через Д2 сел а проектное??? Опоры продолжаются И новые шкафы Прямо по трассе старого пути -
163
D4 Лесной городок
Будет ли он - хороший вопрос. Теоретически, если на киевском радиусе элки Апрель-Желдор каждые 5 минут в час пик окажутся слишком уж воздуховозными, можно будет э каждую вторую-третью оборачивать по ЛесГороду. Но это только мои фантазии. А еще оперативные укороты при необходимости, уборка неисправного состава. Так что лучше не переконфигурировать пути, а достроить третью платформу как и планировалось.- МЦД
- железная дорога
- (и ещё 1 )
-
163
D4 Лесной городок
Переложить пути на новые оси всегда возможно. На станции контактная сеть почти везде на жёстких поперечинах, поэтому опоры мешать не будут.- МЦД
- железная дорога
- (и ещё 1 )
-
191
подвижной состав Электропоезд ЭГЭ2Тв «Иволга» 4.0 (трёхдверная)
Фото из тг-чата ПЭМ - эгэ2тв 023, 024 и 025 на ТВЗ Пишут что 023 уехала 14 марта с завода- 2
- МЦД
- железная дорога
- (и ещё 2 )
-
163
D4 Лесной городок
я правильно понимаю что его не будет? если да, то вопрос - можно ли переконфигурировать пути для использования одной платформы для МЦД а другой для дальних?- МЦД
- железная дорога
- (и ещё 1 )
-
4 709
Большая Кольцевая линия Большая кольцевая линия (общая тема по строительству)
На всякий случай, без сроков...
Избранные публикации
Изменения статусов
Активные темы
Предстоящие события
Записи в блоге
Сегодняшние дни рождения
- Deniem (39 лет),
- murz (41 год),
- Sobel (33 года),
- Бродяга (52 года),
- Прокуратор (33 года)
Кто в онлайне (Посмотреть всех)
Статистика пользователей
Статистика форума
-
Всего тем41 018
-
Всего сообщений1 166 414
Расскажите друзьям
Нравится Наш транспорт? Расскажите друзьям!