Городские электрички

[Avega]

В Ростове-на-Дону появился конкурент общественному...

Во вторник вечером от вокзала Ростов-Пригородный в первый рейс отправилась городская электричка

«Вот смотрите, – протягивает рекламную листовку, которые раздают на вокзалах и на остановках городского транспорта, заместитель генерального директора по пассажирской работе ОАО «Северо-Кавказская пригородная пассажирская компания» (СКППК) Владимир Востроилов. – На городской электричке человек, минуя плотные городские пробки, за 40 минут может пересечь практически весь мегаполис от пригородного вокзала до станции Кизитеринка, которая находится на восточной окраине Ростова».

Электропоезд из шести вагонов отправляется точно по расписанию – в 16.45. В первый рейс вместе с пассажирами отправляются руководители СКППК, чтобы проверить готовность платформ, осмотреть подходы к остановочным площадкам.

Как говорит заместитель гендиректора СКППК по экономике Надежда Таращенко, потенциальный пассажиропоток в пригородной компании проверяли с начала этого года. Самыми востребованными направлениями у горожан оказались маршруты от пригородного вокзала до Гниловской, Ростова-Западного, Первомайской, Рабочего Городка, Сельмаша и Развилки, а также до площадки 1336-й км (жилой массив Военвед), охватывающие спальные районы, промышленные зоны и центр города.

...В числе первых пассажиров семейная пара – Татьяна и Павел Леонтьевы. Они садятся на проспекте Октября и едут до Сельмаша. Как выясняется, о новой электричке узнали из флаера. И считают, что это очень удобно: в часы пик на такую поездку по городским улицам надо затратить не меньше 40 минут, а в электропоезде 10 минут – и на месте.

Поскольку билетных касс на остановочной площадке нет, пассажиров в вагонах обслуживают разъездные кассиры. Полная стоимость независимо от дальности поездки составляет 20 руб. И это сопоставимо с ценами в городском транспорте, где поездка стоит от 13 до 17 руб. Действуют и льготы.

На конечный пункт маршрута, станцию Кизитеринка, локомотивная бригада приводит поезд точно по расписанию – в 17.21.

«Поезд идёт со скоростью в среднем 80–90 км/ч. Какой автомобиль может так быстро передвигаться по городу? На некоторых участках скорость машин не превышает 8 км/ч, что сопоставимо с движением пешехода», – замечает машинист-инструктор Таганрогского участка депо Ростов Александр Шевлягин.
...В обратном направлении поезд отправляется в 18.01.

По пути в вагон садятся новые и новые пассажиры. Один из них, Сергей Гуленко, работает в Аксае, а живёт в Западном микрорайоне Ростова. На дорогу тратит не один час. Узнав из Интернета о первом рейсе городской электрички, решил проехать по всему маршруту и посмотреть, сможет ли он сократить время в пути.

А заведующая лабораторией Донского государственного технического университета Галина Бормотова мечтает о том, чтобы её студенты каждый день приезжали на учёбу электричкой и не опаздывали на занятия. «Неоспоримое преимущество – чёткое расписание, – говорит она. – А наш вуз от остановки на проспекте Октября находится в шаговой доступности».

Правда, пока ходит лишь вечерняя городская электричка. Один раз и только в будние дни. Но в планах СКППК уже к концу октября запустить и утренний рейс – в 6 часов.

«Тестовая поездка поставила некоторые вопросы, – делится впечатлениями гендиректор СКППК Андрей Лесниченко. – На ряде станций необходимо сделать более комфортными подходы, приблизить к ним остановки автобусов и маршруток. Это вопросы к городским властям. А мы подумаем над тем, чтобы насытить наши маршруты дополнительными остановками, что должно привлечь новых пассажиров».

Ожидается, что объём перевозок городской электричкой в первые месяцы составит 20 тыс. пассажиров, в последующие – от 30 до 43 тыс. В дальнейшем планируется отправить городскую электричку по большому кольцу до города-спутника Батайска.

Источник: Гудок.

[Avega]

Мэрия Владивостока намерена сохранить городскую электричку

Власти приморской столицы подтвердили свое намерение сохранить маршрут городской электрички Мыс Чуркин – Владивосток - Луговая - Мыс Чуркин в 2013 году

«После нескольких лет перерыва данный маршрут был возобновлен в начале 2012 года. Владивостокцам он дал возможность добираться утром и вечером без автомобильных пробок от Чуркина до центра города. Часть затрат, связанных с эксплуатацией этого электропоезда, компенсируется из местного бюджета», - сказал он.

По словам Сергея Кузнецова, в городской администрации подтвердили намерение сохранить маршрут в 2013 году. В свою очередь перевозчик совместно с Дальневосточной железной дорогой намерен скорректировать график движения городской электрички.

«Если со станции Мыс Чуркин электропоезд будет уходить в 7:15-7:20 - наиболее востребованное время, когда масса горожан едет на работу, - мы на треть сможем увеличить число перевозимых электричкой пассажиров, и населенность вагонов возрастет до 80-90%», - сказал Сергей Кузнецов.

Кроме того, в настоящее время прорабатывается вопрос об открытии еще одного городского маршрута – на участке Владивосток – Гайдамак, который пройдет по так называемому «нижнему ходу» в районе предприятия «Дальзавод». Поскольку эта часть участка неэлектрифицирована, на данном направлении, по словам Сергея Кузнецова, предполагается задействовать рейсовые автобусы.

«Соответствующие переговоры предстоят с Дирекцией моторвагонного подвижного состава», - добавил он.

ОАО «Экспресс Приморья» (51% акций принадлежит ОАО «РЖД», 49% – администрации Приморского края) осуществляет пригородные перевозки в четырех субъектах Дальневосточного федерального округа. За три квартала 2012 года его пассажирооборот составил 7,2 млн. человек. Основная доля перевозок компании приходится на Приморский край.

Источник: Гудок.

[Дурень]

предполагается задействовать рейсовые автобусы.

Журналамерам невдомёк разница между автобусом рейсовым и рельсовым..

[Avega]

Назаров пообещал запустить городскую электричку до конца года

Руководство области и города, проектировщики и железнодорожники проехали на мотрисе по будущему маршруту городской электрички.

http://www.omskinform.ru/gallery_imgs/2076.jpg

Сегодня, 15 января, в Омске состоялась презентация проекта городской электрички. Губернатор Виктор Назаров, мэр Омска Вячеслав Двораковский, представители городского департамента транспорта, Западно-Сибирской железной дороги и других заинтересованных структур провели первую рабочую поездку по будущей железнодорожной пассажирской линии Старая Московка – Ст. Комбинатская, которая в будущем призвана разгрузить транспортную составляющую Омска.

Маршрут городской электрички будет проходить по Окружному участку железнодорожной линии. Она идет почти параллельно магистралям, которые связывают южную и северную части города и перегружены городским и личным транспортом. Перевозки пассажиров по основным улицам затруднены из-за часто возникающих заторов на перекрестках, особенно в часы пик. Вследствие этого и появилась идея создать дополнительный маршрут, были проведены маркетинговые исследования, которые показали, что проект будет востребован.


Сейчас железнодорожная ветка проходит в районе основных промышленных зон города и затрагивает жилые массивы. Как отметил губернатор региона Виктор Назаров, альтернативный железнодорожный маршрут может стать серьезной помощью Омску.

– Это жизненная необходимость для того, чтобы такой маршрут был проработан, потому что будет являться серьезной альтернативой и помощью города для перевозки наших горожан, – заявил губернатор. – Мы посмотрели, 346 многоэтажных домов охвачено этим маршрутом.

Проектная протяженность линии составляет 27 километров. Железная дорога пересекает или проходит по границе жилых массивов Московка (Старая и Новая), поселков Комсомольский, Чкаловский, Биофабрика, Учхоз, Амурский, Первого кирпичного завода, Заозерный, Энергетиков и нескольких дачных массивов. Помимо этого, в зоне прохождения электрички располагаются заводы техуглерода, шинный, им. Баранова, им. Попова, заводы кислородного машиностроения, синтетического каучука, а также нефтеперерабатывающий завод и другие. Ориентировочное время в пути от Старой Московки до ст. Комбинатская составляет порядка 25 минут, не учитывая остановки на станциях.


– Мы посмотрели, посчитали: при скорости 40 км в час мы сегодня доехали за 40 минут. Но электричка, если мы все проработаем и пустим такую электричку, она будет идти со скоростью 80 км/ч, т.е. от железнодорожного вокзала до ст. Комбинатская можно будет доехать за 25 минут. На автобусе за такой период точно не доедешь, – сказал Виктор Назаров.

То, что маршрут будет востребован населением, показало маркетинговое исследование, которое проводило ОАО «Омск-Пригород». Как говорят специалисты, при четкой организации движения электропоезда, продуманном расписании и доступной стоимости билетов, маршрут станет популярным у жителей прилегающих территорий, тем более время в пути на электричке не сравнимо с поездкой на автобусе. Вместе с тем, количество пассажиров, которые будут пользоваться новым видом транспорта, никто пока назвать не может.

– Сегодня пока вопрос, скажем, сырой. Есть идея, на которую здравомыслящие специалисты дают добро. Сама концепция есть, а тело нарабатывается, – пояснил министр строительства, транспорта и ЖКХ Омской области Станислав Гребенщиков.

По проекту на участке Московка – Комбинатская будет 10 остановочных пунктов, которые будут также оснащены остановками автомобильного транспорта. На каждой будут построены железобетонные платформы и проложены пешеходные дорожки на подходах к остановкам. По словам губернатора, возможно, к обустройству остановок будут привлечены и городские предприятия, расположенные в этой зоне.

– Мы будем этот вопрос прорабатывать. Мы же останавливались около «Ленты», я думаю, предложи «Ленте», что будет ходить такая электричка к «Ленте», – они сами поставят и платформу и будут рады помочь нам ее установить. Поэтому вопрос еще будет прорабатываться, – отметил Виктор Назаров.

http://omskinform.ru/images/elektrichka_karta_omsk.jpg
Схема городской электрички в Омске

На первоначальном этапе планируется пустить два вагона в утреннее, обеденное и вечернее время, когда пассажиропоток особенно большой. Если маршрут будет очень востребованным, то количество вагонов и рейсов будет увеличено. Стоимость билетов, как говорят специалисты, не будет выше стоимости проезда в городском транспорте.

– Мы, конечно, хотели бы сделать ее самоокупаемой, тариф будет тот же самый, что и на проезд в автобусах. Первоначально планируем, что она будет ходить утром, в обед и вечером, пока три раза. Если же будет необходимость – будем добавлять. Но тариф должен быть такой же, как и на проезд в автобусе, – пояснил губернатор.

Говорить, что проект будет реализован в самые короткие сроки, – рано. По словам Виктора Назарова, по результатам сегодняшней поездки будет создана рабочая группа, в которую войдут представители городской администрации, железной дороги и института «Желдорпроектомск».

– Рабочая группа сейчас будет создана, два месяца на корректирование однозначно уйдет, потом согласование с железной дорогой и, соответственно, потом строительство. Думаю, к концу года мы должны проект реализовать, – сказал губернатор Назаров. – Но сегодня, я подчеркиваю, просто рабочая встреча, первая рабочая встреча! Поэтому говорить, что проект уже будет реализован, преждевременно, но тем не менее, работа будет проводиться.

Одобрил идею создания нового железнодорожного маршрута и мэр Омска Вячеслав Двораковский.

– Чтобы потоки пассажиров мы перемещали в комфортных условиях, нужно добавлять железнодорожный транспорт, – сказал Двораковский. – Рассмотрев ситуацию, предлагается первый вариант – полукольцевая дорога вокруг города. Понятно, что это идея только. Надо детально изучить пассажиропотоки, техническую возможность реализации этого проекта. Но, я думаю, что в принципе, это будет хорошее подспорье, это оживит и сделает более доступной транспортную сеть. И это комфорт для пассажиров, для жителей города Омска.

http://omskinform.ru/images/elekrichka_2013_4.jpg

По мнению городского главы, реализация проекта не пройдет в один день. Формирование технической стороны вопроса, просчет пассажиропотока займет не менее 3-4 месяцев, и только тогда станут видны основные контуры этой проблемы.

– К концу года будут сформулированы финансовые задачи. Будут участвовать и железнодорожники, и город, и область. На этом этапе будет включаться уже и область, чтобы рассматривать и решать вопросы финансирования, – добавил мэр.

Впрочем, не все специалисты настроены столь оптимистично относительно проекта городской электрички. По мнению председателя правления СРО НК СПАС Юзефа Мосенкиса, при существующей системе проведения конкурсных отборов, введение в эксплуатацию проекта окружной пассажирской дороги займет не менее 2-3 лет.

– Я очень скептически смотрю на это. Месяц-два будут писать, готовиться к конкурсу, потом он месяц, потом месяц результаты – это уже июль. Существующая система не работает совершенно. Если они за два-три года сделают – им всем ордена должны дать, – поделился своим мнением Мосенкис. – А стоимость, я вот гляжу, 50-100 миллионов ориентировочно.

Все специалисты, как один, говорят о том, что пока нельзя сказать, что создание маршрута, – дело решенное. Для этого необходимо рассмотреть многие вопросы. Пока можно говорить о перспективности проекта, и о том, что создание железнодорожного маршрута отвечает основной идее – разгрузить транспортную сеть города и обеспечить горожан доступным и быстрым транспортом.

http://www.omskinform.ru/gallery_imgs/2072.jpg

Источник: РИА Омскинформ.

[Avega]

В Омске построят 6 платформ для городской электрички ценой в 3 млн рублей

Электропоезда будут курсировать по уже существующей железнодорожной линии вдоль крупнейших жилых зон

Первая остановка расположится в горловине станции Омск-Восточный, в районе конечной остановки общественного транспорта по улице 3-я Железнодорожная. Вторая остановка будет находиться возле автомобильного моста через железнодорожные пути по улице 10 лет Октября, третья - около автомобильного моста через железнодорожные пути по улице 21-я Амурская, напротив гипермаркета «Лента». И, наконец, четвертая остановка будет производиться в районе автомобильного моста через железнодорожные пути по улице Заозерная, напротив конечной остановки по улице Стрельникова.

Посадочные платформы на двух остановках «Депо» и «Поселок Южный» уже существуют, но к ним будут построены дополнительные пешеходные переходы.

На создание и обустройство первых шести платформ потратят 2,7 миллиона рублей.

В муниципалитете Омска уточнили, что электропоезда будут курсировать по уже существующей железнодорожной линии вдоль крупнейших жилых зон Старая и Новая Московка, в поселки Комсомольский, Чкаловский, Биофабрика, Учхоз, Амурский, Первый кирпичный и Нефтяники. Это четыре из пяти административных округов города - Ленинский, Октябрьский, Центральный и Советский. Поезда станут удобным средством поездок и для дачников.

Мэр Омска Вячеслав Двораковский пояснил, что в зоне нового маршрута находятся 330 многоэтажных жилых домов, около 400 промышленных и строительных предприятий, крупных учреждений, торговых баз, супермаркетов, учебных заведений. Среди них такие гиганты, как компании «Омскшина», «Омсктехуглерод», аэрокосмическое объединение «Полёт», Омский нефтезавод и др.

- Это вписывается в программу комплексного развития транспортной сети Омска, который готовится к своему 300-летию, - отметил Вячеслав Двораковский. - Горожанам предоставляется более широкий спектр транспортных услуг, резко сокращаются временные затраты при поездках в разные концы города.

Ранее глава комитета Омского Горсовета по вопросам ЖКХ и транспорта Виталий Путинцев основной проблемой городского общественного транспорта назвал малодоступность остановочных пунктов электрички. Например, остановка на Московке расположена в 800 метров от ближайшего жилья. Однако даже это меркнет по сравнению с тем, что люди смогут сэкономить время на проезде.

- Если сегодня даже на легковой машине с юга на север города можно добраться за час - полтора, то на электропоезде с 12 остановками на это уйдет не более 30-35 минут, - отметил он.

Источник: Гудок.Ru.

[Avega]

Власти Перми подписали протокол по субсидированию «городской электрички»

«Городская электричка» будет финансироваться из бюджета Перми. Соответствующий протокол подписала мэрия города. Документ также предполагает возмещение выпадающих доходов ОАО «Пермская пригородная компания» в 2013 году при обслуживании железнодорожной линии
Как сообщил генеральный директор ОАО «Пермская пригородная компания» Сергей Канцура, убытки компании при обслуживании маршрута за девять месяцев текущего года составили 18 млн рублей.
Напомним, до февраля 2013 года «городская электричка» поддерживалась из краевого бюджета. После чего, со ссылкой на законодательство, дотирование прекратилось. В мэрии также отказались финансировать перевозки на линии.
Маршрут «городской электрички» связывал не только промышленные районы города, но и пригород.
Объем затрат на субсидии «городской электричке» оцениваются в 25,8 млн рублей.
Вместе с тем городские власти приняли решение сократить маршрут на 12 км. Из расписания выведены станции Мысы, Ласьва и Оверята. Они находятся за пределами города и в Краснокамском районе. В связи с этим жители пригорода вынуждены искать альтернативные варианты.
Кроме того, сокращена частота курсирования поездов - отменены два утренних и один вечерний рейсы.
ОАО «Пермская пригородная компания» осуществляет пассажирские перевозки в пригородном железнодорожном сообщении. Основные акционеры: ОАО «РЖД» (51% акций) и правительство Пермского края (49% акций).

Источник: Гудок.Ru.

[Sonic]

Сегодня ехал Бутово->Подольск в ЭД4М, внутри схема линий и логотип Пермской Пригородной Компании.

То было сокращение или апгрейд подвижного состава ?

[Hyperbrain]

Мало где упоминается тот факт, что город Мичуринск, в котором ныне проживает менее 100 тысяч жителей, тоже имел свою внутригородскую электричку. Она ходила по маршруту Мичуринск-Уральский - Мичуринск-Воронежский и обратно. Время в пути - 10 минут. Была отменена, предположительно, в 2002-2004 гг.

[Павел97]

23 ноября в Белгороде запускают "городской рельсовый автобус" с сообщением Белгород - 134 км.

Цель проекта - связать с центром города новый мкр. "Новая Жизнь". Район находится недалеко от платформы 143 км. Проезд по городу 17,5Р. По пути имеется остановка "Белгород-Сумской".

Будет задействован 1 машина РА2. 4 пары в день. 2 утром и 2 вечером.

 

Сразу хочу сказать, что неплохо было, если бы построили ещё 2 ост.пункта по пути следования. На пересечении проспекта Богдана Хмельницкого и на пересечении проспекта Ватутина.

 

А вообще, такой проект можно продвигать во многих городах России. Особенно, после ввода единой карты для оплаты проезда в стране. При бесплатных пересадках на общественном транспорте, городские поезда будут очень востребованы. Но для этого нужно объединять весь транспорт города в единую систему.

Изменено 14 ноября, 2018 пользователем Павел97

[crazi`]

На Хабре появилась статья Особенности транспорта Универсиады и очень увлечённый Алексей, где есть рассказ и о городской электричке.

Оттуда:

...В Красноярске к Универсиаде резко увеличили число электричек внутри города, чем-то похожих на Московские центральные диаметры...

...В Красноярске нет маршруток. Вообще. Все автобусные перевозки — автобусами большой вместимости. И проблем это не создаёт.

А ещё через город проходит не только Транссиб, но и четыре направления городских электричек...

ЗЫ: Это из части "Красноярск", а далее отчёт о дальнейшей поездке на обычных электричках и поездах.

Изменено 22 августа, 2019 пользователем crazi`

[metrovS]

Почему поезда – самый удобный и быстрый транспорт в больших городах

В Москве, Нижнем Новгороде, Казани, Ростове-на-Дону, Красноярске, Волгограде, Уфе, Воронеже, Тюмени, Владивостоке, Калининграде, Сочи, Тамбове уже курсируют городские электрички. «Гудок» рассказывает о самых перспективных проектах и новых технологиях, которые разработаны для агломераций.

Красноярск. Первая ласточка
Красноярск стал пионером движения по развитию внутригородского железнодорожного транспорта. Пилотный запуск городской электрички состоялся здесь в 2008 году, а непрерывно проект действует с 2012 года. 

В 2016 году он шагнул за пределы городской черты – по единому городскому тарифу стали осуществляться перевозки на линии Красноярск – Дивногорск. Сейчас в схеме городской электрички насчитывается 30 остановочных пунктов, общая протяжённость линии превышает 55 км. За 2021 год городская электричка перевезла 1,7 млн пассажиров. Это на 27% больше, чем в 2020-м. В целом городской электричкой за все годы воспользовались более 12 млн человек.

Успех городских электричек во многом обусловлен удачным расположением железной дороги. Красноярск вытянут вдоль Енисея, и Транссиб проходит в городской черте на протяжении более 40 км, причём сразу двумя ветками: основной и обходной, построенной в конце ХХ века. Благодаря такой топологии Красноярск оказывается заключён в своеобразное железнодорожное кольцо, которое затрагивает не только центр города, но и все семь его районов.
«Половина всех, кто пользуется электропоездами в нашем регионе, – пассажиры городских маршрутов Красноярска. Такой востребованности удалось добиться благодаря обновлению парка, строительству платформ, туристическим сервисам, экологичности проекта «Городская электричка», – отмечает начальник Красноярской железной дороги Алексей Туманин.

Растёт интеграция с остальными видами транспорта. Так, в 2014 году в городской электричке появилась возможность рассчитываться по единой городской транспортной карте. В 2016-м началось обустройство сети перехватывающих парковок для водителей из удалённых микрорайонов и пригородов, которые добираются до ближайшей остановки на машине, а дальнейший путь по городу смогут продолжить на электропоезде.

Городская электричка сыграла важную роль во время проведения в Красноярске Всемирной зимней универсиады в 2019 году. Ключевым транспортным объектом этих Игр стала остановочная платформа Тихие Зори, открытая в канун соревнований вблизи одноимённого спортивного комплекса. А расписание городских поездов на время соревнований стало тактовым.

В 2021 году появилась возможность безналичной оплаты проезда с использованием банковской карты в вагоне поезда. Расширился функционал мобильного приложения «РЖД Пассажирам» – теперь оно позволяет оформлять льготные билеты студентам и школьникам (50% от стоимости проезда).

Запланировано строительство ещё пяти остановочных пунктов и мультимодальных пересадочных узлов. «Подобные узлы можно использовать не только для пассажирских перевозок, но и как логистические точки доставки грузов, например для торговых и производственных предприятий», – сообщил заместитель начальника КрЖД по взаимодействию с органами власти Лев Ткачёв.

Планируется сооружение второго пути на мосту 777 через Енисей, который позволит увеличить пропускную способность и осуществлять движение электропоездов по кольцевому маршруту с короткими интервалами.

Екатеринбург. Уральское кольцо

Строительство Екатеринбургского центрального пассажирского железнодорожного кольца пока находится на стадии проектирования. Кроме железнодорожного кольца вокруг уральской столицы будут проложены и диаметральные ветки, которые свяжут Екатеринбург с городами-спутниками.

Кольцо состоит из двух маршрутов. Протяжённость новокольцовского маршрута Екатеринбург-Сортировочный – Екатеринбург-Пассажирский – аэропорт Кольцово составит 31 км, включая 7,4 км нового строительства, с 12 остановками. Маршрут будет включать в себя Новокольцовский микрорайон, в котором расположен международный выставочный центр «Екатеринбург-ЭКСПО» и объекты Универсиады-2023.

Проект «Юго-Западный маршрут» охватит микрорайоны Солнечный, Академический, Широкая Речка и ВИЗ-Правобережный. Протяжённость маршрута составит 43 км, в том числе 23,1 км нового строительства. На маршруте спланированы 22 остановки.

Диаметральные ветки свяжут Екатеринбург с городами-спутниками. В частности, в планах 2022–2023 годов запустить движение до Верхней Пышмы и Среднеуральска. 
Перевозки по маршрутам будут осуществлять скоростные поезда «Ласточка».

«Создание транспортного кольца обеспечит возможность попасть в любую точку Екатеринбурга не более чем за 30 минут. А диаметральные маршруты дадут возможность доехать до центра города за 15 минут», – говорит заместитель начальника Свердловской дороги по взаимодействию с органами власти Алексей Гребёнкин.

Концепция глубокой интеграции железнодорожных перевозок в транспортную систему Екатеринбургской агломерации также предполагает создание транспортно-пересадочных узлов и комфортных остановочных пунктов, связанных с другими видами общественного транспорта.

Краснодар. 72 пары поездов к 2030 году
Северо-восточная часть Краснодара – самый перспективный район города и главный резерв для его развития. В новом районе планируют реализовать проект городской электрички, которая будет связывать его с остальной частью города. Это проект «Создание радиально-кольцевого пригородного пассажирского сообщения в пределах Краснодарской агломерации с организацией интермодального сообщения с аэропортом». 

Организация радиально-кольцевого пригородного сообщения станет развитием краснодарской городской электрички. Продукт показал востребованность. В 2019 году количество пассажиров, перевезённых в пределах агломерации, выросло на 30%. Итоги 2021 года дали увеличение к 2019 году на 10%.

Генеральный директор АО «Кубань Экспресс-пригород» Максим Жуков рассказал «Гудку», что проект предусматривает включение в единую сеть городской электрички ряда муниципальных образований, входящих в агломерацию, в частности станицы Титаровская, Динская и посёлок Пашковский. Ожидается, что к 2030 году размеры движения по четырём направлениям, включая Малое кольцо, составят 72 пары поездов в сутки с интервалом движения от 30 до 60 минут.

Реализация проекта потребует образования ряда новых остановочных пунктов в местах строительства новых жилых комплексов и транспортно-пересадочных узлов для увязывания железнодорожного и городского транспорта. Кроме того, потребуется строительство более 80 км вторых путей и увеличение парка подвижного состава. До конца этого года планируется разработка основных проектных решений по нулевому этапу.

Основная задача – разгрузка автодорог, особенно на въезде в Краснодар, где ежедневно скапливаются 10-балльные пробки. 

Санкт-Петербург. Центр свяжется с пригородами
Санкт-Петербург и прилегающие к нему территории Ленинградской области образуют единое территориальное пространство с населением в 7 млн человек и ежедневными маятниковыми миграционными потоками. 
В 2020 году разработана Концепция по развитию железнодорожной инфраструктуры Санкт-Петербургского узла. С учётом прогнозируемого к 2030 году роста численности Санкт-Петербургской агломерации до 8 млн и интенсивного градостроительного развития определён перспективный пассажиропоток в пригородном и внутригородском сообщениях на уровне 142,4 млн в год. 
До 2025 года предлагается организация тактового движения между Санкт-Петербургом и Гатчиной, Ораниенбаумом, Павловском, Колпино, Белоостровом а также увеличение размеров движения и частоты курсирования поездов на линии с Выборгом, Всеволожском.

Предусматривается запуск движения электропоездов по маршруту Санкт-Петербург-Финляндский – Левашово – Сертолово. Одним из наиболее крупных проектов до 2025 года является открытие интермодального сообщения с аэропортом Пулково. До 2027 года откроются маршруты Ораниенбаум – Белоостров и Гатчина-Варшавская – Токсово, которые позволят связать железнодорожные направления (варшавское, балтийское, сестрорецкое, приозерское) с Северным полукольцом и с другими видами городского транспорта.

Москва. Цифровые сервисы управляют движением на диаметрах
Важным аспектом, влияющим на востребованность городских перевозок железнодорожным транспортом, является своевременное информирования пассажиров о движении поездов. 
 
В ходе строительства Московских центральных диаметров внедряются IT-решений Главного вычислительного центра ОАО "РЖД" по информированию пассажиров на вокзалах и городском транспорте с использованием геоинформационных систем ГЛОНАСС.

На двух первых линиях Московских центральных диаметров (МЦД-1 Одинцово – Лобня, МЦД-2 Нахабино – Подольск) реализован проект информационного обеспечения ГУП «Московский метрополитен». Он предполагает оперативное предоставление ГВЦ информации о нормативном графике движения, графике исполненного движения, о фактическом местонахождении поезда по маршруту следования.

Средства управления железнодорожным транспортом ОАО «РЖД» взаимодействуют с навигационными модулями GPS/ГЛОНАСС. Так, связывание комплексного локомотивного устройства безопасности КЛУБ с бортовым навигационным устройством дало возможность получить дополнительный источник информации о номере поезда и снизить риск некорректной привязки координат к нитке нормативного графика движения поезда.

Источник:  Гудок

[Grey_Fox]

[mikol@]

Ну и что эта картинка означает? Что хотели сделать? Что сделали? Что не сделали?

Изменено 3 марта, 2022 пользователем mikol@

[Grey_Fox]

Конечно, что сделали. Понятно, что только в Москве это массово, во многих других местах проекты намного менее масштабны. Но если сравнивать с предшествующим нулем, то это всяко лучше, чем было.

[mikol@]

И что, в Воронеже с 2016 года существует "Городской поезд"?

[Ездец]

В Прикамье запущено движение по Пермскому центральному кольцу

30 апреля, в столице Прикамья запущено движение по железнодорожному маршруту «Пермское центральное кольцо», связавшему левый и правый берега реки Камы.

Современный новый пятивагонный инновационный электропоезд «Ласточка» отправился со станции Пермь 2 в 9.01 по местному времени и провез пассажиров через остановки Пермь-Сортировочная, Левшино, КамГЭС, Молодежная, Кислотный, Балмошная, Юбилейная, Язовая, Мотовилиха, Славянова, Пермь 1. Время в пути составило 1 час 20 минут.

«Кольцевой» маршрут станет основой для четырех радиальных веток, названных в честь прикамских рек. Они обеспечат движение электропоездов в рамках Пермской городской агломерации: по «Камской» ветке пассажиры смогут беспересадочно добираться со станции Оверята до станции Ферма, по «Сылвенской» — от станции Ферма до Левшино, по «Егошихинской» — от Перми 2 до Голованово и по «Чусовской» — из Краснокамска до Голованово. В рамках реализации проекта количество рейсов электричек в черте города увеличено на 24 — с 84 до 108, из них 55 будут выполняться «Ласточками».

По Пермскому центральному кольцу ежедневно электропоезда будут совершать шесть рейсов — по три в каждую сторону. Так, в направлении Пермь-2 — Левшино — Пермь-Сортировочная — Пермь-2 поезда будут отправляться в 6.27 (здесь и далее время местное), 15.11 и 20.58. В обратном направлении Пермь-2 — Пермь-Сортировочная — Левшино — Пермь-2 — в 09.01, 16.47 и 18.10.

По 3 мая включительно проезд по «кольцу» для всех будет бесплатным. С 4 мая стоимость проезда на маршруте составит 32 руб. По данным Пермской пригородной компании, для пассажиров будут действовать все виды льгот. Также отметим, что на других ветках Пермского наземного метро в пределах Перми будут действовать тот же тариф. Подробная информация размещена

по ссылке.

Источник: https://sdelanounas.ru/blogs/146730/

[Volk85]

https://youtu.be/n1qpsKe8VMYДля доставки рабочих на Горно-химический комбинат в городе Железногорск в 1958 году была запущена необычная линия городского электропоезда. Начинается она в центре города от обычного на первый взгляд вокзала, но затем ныряет под землю,  конечная станция Комбинат расположена на глубине 200 метров и построена по стандартам метрополитена. На момент постройки, это была первая подземная станция электрички в СССР (по состоянию на 2022 год их у нас в стране 3 штуки. Другие две – станции Площадь Гагарина и Аэропорт Внуково в Москве). В советское время данный комбинат занимался производством плутония для ядерных бомб и был засекречен. В наши дни его существование ни для кого не является тайной – теперь его деятельность носит мирный характер, а именно из не востребованного оружейного плутония и других ядерных отходов там производят специальное топливо для реакторов на быстрых нейтронах. Расположен комбинат внутри большой горы на берегу Енисея среди живописных таёжных лесов. Электричка же по-прежнему используется для доставки рабочих на него. В сутки курсирует 5 пар электропоездов. Линия электрифицирована постоянным током (при том что везде вокруг в Красноярском крае переменный ток). В отличие от Саяногорска, где также существует ведомственная линия для доставки рабочих на Алюминиевый завод, доступ в Железногорские электрички осуществляется по пропускам, которые выдаются только работникам комбината или специально приглашённым лицам. В этой связи я не смог снять поездку внутри самого электропоезда. В ближайшей перспективе руководство комбината планируется вообще отказаться от перевозки рабочих на электропоездах. Тенденции таковы, что многие пересели на собственные автомобили, а небольшую оставшуюся часть пассажиров выгоднее перевозить на автобусах. Очень жаль, что такой уникальный  транспорт уйдёт в историю... 

 

 

Изменено 3 сентября, 2022 пользователем Volk85

[Grey_Fox]

12 минут назад, Volk85 сказал:

 Линия электрифицирована постоянным током (при том что везде вокруг в Красноярском крае переменный ток).

Вполне возможно, что эта электрификация была проведена в тот момент, когда в Восточной Сибири не было электровозов переменного тока. Единственный на тот момент электрифицированный участок Зима - Слюдянка был на постоянном токе. Да и Красноярской дороги в тот момент могло не быть (ее объединили с Восточно-Сибирской ж.д. в 1961 году и опять разделили в 1979 г.)