Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

E69

Участники
  • Постов

    5 123
  • Зарегистрирован

  • Посещение

9 Подписчиков

Информация о E69

  • День рождения 24.02.1987

Посетители профиля

18 920 просмотров профиля

Достижения E69

Пилот паровоза

Пилот паровоза (12/16)

  • Спасибо за реакции!
  • С первой публикацией!
  • 100 публикаций! Спасибо, что вы с нами!
  • Уже 1000 публикаций! Суперучастник! Редкий
  • Спасибо за новую тему!

Последние значки

9

Репутация

  1. Астана, судя по активности возобновившихся работ - через 2-3 года. То, что там строят под названием ЛРТ, для специалистов по ОТ является классическим метрополитеном с параметрами системы на уровне Бутовской линии, только что токосъем верхний. Но за каждым остается право на свои критерии :)
  2. Управление дверями - вопрос дооборудования. А в СПб 722-е уже работают на линиях с горлифтами. Производители гордятся - сообщают, что "в конструкции используются дополнительные камеры и световые приборы для контроля совмещения дверей поезда с раздвижными дверями". Главный вопрос, чтобы совпадало расположение дверей вагона и станции. По длине вагона у наследников Яузы и Москвы все хорошо. Есть ещё момент с конструкцией вагонных дверей. В габарит по ширине они обязаны попадать, но последние серии вагонов имеют проемы увеличенной ширины, сложнее обеспечить безопасность. Должно быть решаемо, хотя и не так удобно.
  3. Ну что же! Поздравляю, этот день настал внезапно, хотя ждали его долго) Данные для ценителей точной информации: 8676-9861-7847-9875-0038 (со свежей подъемки, его и презентовали Локтю) 8666-7838-7848-7836-8670 (последняя подъемка в 2017, т.е. вот-вот пойдет на ТР-3, а значит, формирование ещё будет меняться). Остальные сегодня в родной составности, насколько видел. Как нетрудно заметить, серединки выцепили из 8673-8674 (у него где-то недавно срок на ТР). Учитывая, что в октябре могут открыть Спортивную, можно ожидать, что на Ленинской будут быстро максимизировать число пятивагонников. Вероятно, освобождающиеся головные тоже придется вцеплять в середину поездов. Или будут чередовать 4 и 5 вагонные поезда через один (позволит ли автоматика сделать открытие дверей для 4-вагонного поезда на Спортивной? Известно, что сторона открытия дверей контролируется автоматикой, возможно, и составность научатся определять). Короче, этой осенью будет интересно в любом случае, оставайтесь с нами!)
  4. Музей Новосибирска подготовил виртуальную ночную экскурсию по Новосибирскому метро - с поездкой по ССВ на дрезине Две части примерно по 5 минут можно посмотреть по ссылкам: Приятно, что гид цитирует ЭНТ, рассказывая справочный материал
  5. Давайте к реальным новостям. Новые схемы метро - теперь с маршрутами городского транспорта. Информативность значительно выше, размер дважды больше. Это плюсы. Непонятно выглядят отметки пересадочных узлов (да и сама их идея скорее путает), и по ширине можно добавить еще 10 см. Еще прокололись с нумерацией станций Дзержинки. Да, пикеты растут на запад, однако стоит заложить станции, которые появятся относительно скоро, и начать отсчёт с 3 - как сделали со Спортивной. Мне также справедливо заметили, что линии электрички должны быть выделены сильнее трамвая.
  6. Ну что, подготовительный этап работ на Спортивной идет довольно бодро. На Горской делают прокол под насыпью моста - готовят электроснабжение стройки. На самой станции проектом предусмотрена разработка котлована, и слой слабого грунта уже сняли, на его месте отсыпают и разравнивают подушку под фундамент. Нетронутыми будут только островки вокруг опор, где остаются их сваи.
  7. КД-то все уже, конечно, скачали с госзакупок?) План вестибюля в уровне земли: План платформенной части: Поперечные сечения: Продольный разрез по платформе, видно двери: Внешний вид:
  8. Пейзаж уже меняется, наверное в рамках контракта по стадиону всё вырубили вокруг метромоста с обеих сторон, поставили забор вокруг площадки...
  9. 40 - сегодня нормальная цена для номерного, скорее по 765 данные старые. Ещё пять лет назад называлось 64 млн, в 2016 закупались по 69, теперь "Москва" должна стоить под 80. Да вот же: Ведомости 04 декабря 2018В 2019–2021 гг. Москва купит 1096 вагонов метро на сумму более 97 млрд руб., следует из пояснительной записки к бюджету города. Получается, стоимость одного вагона ожидается на уровне около 88 млн руб. Источник: Сайт Ведомостей.
  10. Они требуют внимание (высокую квалификацию по сравнению с обслуживанеим тепловоза) и кучу рабочего времени. Паровозы в мире убил в первую очередь не низкий КПД, а высокая стоимость труда. Кроме того, нужно свое производство ряда запчастей, те же бандажи не так просто прокатать на нестандартный диаметр, или литьё специфическое изготовить.Если бы возрождение паровой тяги было реально оправданным, надо по-хорошему проектировать паровоз по новой с учетом современного развития технологий (типа замещения литья сваркой где это возможно, внедрения новых сортов сталей, смазочных и теплоизоляционных материалов, перепроектировать конусы и топки с учетом современных мат. моделей газовых потоков, переработки всего вспомогательного оборудования, условий труда, и т. д. и т. п...). Это, в частности, позволит сильно удешевить обслуживание при массовой эксплуатации (а там и квалификация рабочих, и объемы работ совершенно иные, чем в условиях музейных поездок). Но это не имеет смысла делать лишь под одно небольшое депо. Так что я думаю, что уйти дальше небольшого эксперимента шансов мало, хотя было бы и очень любопытно посмотреть.
  11. В 2011 перспективы сотрудничества со Штадлером были, конечно, гораздо лучшими. Перспективная платформа получилась (в том числе для других регионов) с большим запасом возможностей для модернизации, хотя у Штадлера можно было поучиться и вагонам для низких платформ - для дизель-поезда это важно.
  12. Это практически по прямой линии.А уж если сравнить с 54 маршрутом...
  13. Трамвай будет по Вертковской на кольцо Маркса напрямую, если всё сбудется - то уже этой осенью. Метро - если тянуть дальше, то логично на клуб Чехова, но когда это будет - сами понимаете.
×
×
  • Создать...