Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Александр (AlTi)

Участники
  • Постов

    201
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Информация о Александр (AlTi)

Посетители профиля

2 248 просмотров профиля

Достижения Александр (AlTi)

Пассажир 2-го класса

Пассажир 2-го класса (7/16)

  • Вы популярны! Редкий
  • 7 дней подряд на форуме!
  • С первой публикацией!
  • 100 публикаций! Спасибо, что вы с нами!
  • Спасибо за новую тему!

Последние значки

54

Репутация

  1. Ошибаетесь. Расстояние между рядами это опция, которую заказывают АК, поэтому шаг там почти всегда не совпадает, плюс несколько рядов рядом с аварийными выходами вообще без окон бывают. Всё как в ласточке.
  2. На схеме с подписью помимо не уместившихся концов Некрасовской и Солнцевской линий присутствует ещё один артефакт - Люблинско-Дмитровская линия нарисована действующей до станции Физтех.
  3. Так оно дальше и преимущественно и планируется рядом с платной дорогой, только из-за бОльших радиусов получается что рядом это на расстоянии до нескольких километров.
  4. Пути в сторону промзоны на 2-м Тушинском похоже сняли навсегда, завод ЖБИ на 2-м Тушинском давно снесён и активно застраивается человейником, переезды на Строительном проезде и Сходненской и Новопоселковой улицах давно ликвидированы, пути от завода ЖБИ до территории где раньше располагался ТМЗ убраны, а сам ТМЗ по большей части так же снесён.
  5. Вот что за маразм, переход новый, почему провода к датчикам задымления проложили открыто, да и число датчиков в бетонно мраморном переходе кажется избыточным (но я нормы пожнадзора не читал). А может быть в этом и были проблемы сдачи перехода, не заложили в плитах отдельные каналы под пожарные датчики, а когда проложили вместе с силовыми кабелями все пришлось переделывать.
  6. 1067-1000=67мм. Ширина головки рельса со скруглениями 70мм. Ещё 3мм и сход. Так что не совместимы, хотя если сделать контр рельсы, очень точно всё положить, то состав 1000 сможет проезжать с очень небольшой скоростью по колее 1067. Наоборот никак. В общем случае нет, несовместимы.
  7. Там угол расположения турникетов был не такой как на схеме, а более острый, но можно было бы оставить 3-4 турникета, видимо решили что входа через вестибюль Воронцовской будет достаточно. Кардинально изменить ситуацию без перестройки старого вестибюля (с раскапыванием и увеличением объёмов) невозможно. К тому же у меня создаётся впечатление, что основной поток входящих в метро на станцию Калужская идёт через другой вход.
  8. Нет, площадь вестибюля за турникетами у Воронцовской в несколько раз больше чем у Калужской, и турникеты в вестибюле Воронцовской стоят не на проходе, как было на Калужской.
  9. Вам нужно было съездить туда в час пик и посмотреть что там было, ширина прохода между турникетами и эскалаторами к лестнице была недостаточная, что при не до загруженной лестнице приводило к толпам около турникетов. Так же зашедшие через Калужскую и идущие к Воронцовской уменьшали и так не большую пропускную способность.
  10. Было примерно так: на экране над проходом всё верно, на экране слева последовательность верная, а справа отображалась Варшавская (но направление было верным).
  11. Сейчас на участке Хорошовская-Каховская и на участке Авиамоторная-Нижегородская одинаковая парность (все составы ходят по кольцу)? Верно ли что: Парность сейчас на всём кольце меньше проектной (сейчас ориентировочно 15-17 пар, кроме участка Савёловская-Хорошовская), чего в принципе хватает на существующих участках, но на новых может не хватить, это называется одной из причин отсрочки. Я вот почему спрашиваю, после 20 февраля интервалы на участке Хорошовская-Каховская если и изменились, то не сильно. Как утверждается все составы уже ходят по всему кольцу (если с сервера часть можно обернуть по Савёловской, то на юге удобного оборота нет, только через депо или на главных путях), т.е. протяженность участка выросла примерно в два раза, значит в настоящее время составов для открытия всего кольца достаточно (интервалы больше проектных, но не запредельно большие 3 минуты вместо 2). Исходя из этого я делаю вывод что нехватка составов хоть и является одной из причин задержки открытия, но если бы всё остальное было хорошо открыли бы с тем что есть сейчас и в течении недели нарастили парность до проектной.
  12. Я вас правильно понимаю что нынешней парности 17-18 (исходя из интервалов 3:30-3:40, хотя иногда вижу интервалы меньше 3-х минут на Кунцевской, но бывает и больше) пока хватает на открытых для пассажиров участках, но ожидается что у же с первых дней этой парности не хватит для открываемых участков?
  13. Сейчас все поезда ездят по всему кольцу (ну кроме тех которые с ДЦ) или часть оборачивается по Савёловской и предположим по замоскворецкому депо? А если все, то почему сейчас парности хватает, а после допуска пассажиров начнёт не хватать и нужны дополнительные составы (про составы в резерв я не спрашиваю)?
×
×
  • Создать...