Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

PavelS

Участники
  • Постов

    934
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Информация о PavelS

Посетители профиля

2 174 просмотра профиля

Достижения PavelS

Пассажир-инструктор

Пассажир-инструктор (9/16)

  • С первой публикацией!
  • 100 публикаций! Спасибо, что вы с нами!
  • Спасибо за новую тему!
  • Неделя на форуме!
  • Месяц на форуме!

Последние значки

0

Репутация

  1. Вот это я одобряю. Почти всё хорошее что есть в мире проходило стадию или игрушек, или чего-то маленького и не очень какбэ значительного, как этот лестничный лифт в сумке. А вот атомная бомба сразу появилась как бомба, так и оказалась непригодной для чего-то нормального, гражданского. Именно по этой причине я за эволюцию от маленьких вещей к большим, а не за революции в больших. Лифт - это очень, очень дорого, нет никаких шансов что хрущевки ими оборудуют. А вот сумка с моторчиком - может и нормуль будет.
  2. Фраза очень хорошо аргументирована, ну прям от слова совсем хорошо аргументирована. Также рассуждая про "Сиг" я не предлагаю брать конкретно сиг. Возможно, самокат-трёхколёсник будет более предпочтительным выбором. Но такие серийно не делаются, а вот сиги есть уже сейчас - будет проще внедрить, потом заменить транспортер, оставив сеть.
  3. Эй, повторю, я про "сиги" писал не с пустого места, а с места этой темы. Иначе просил бы сразу - дайте поминутную аренду велосипеда! Но нет, я хотел скрестить ужа с кактусом и получить 2 метра колючей проволоки... ой нет, хотел скрестить лёгкий самокат с автороботом и получить доставку самокатов туда где их реально не хватает. Иначе без автоматики будет уйма проблем. Вовсе без электроники робот не может сигналить, где он вообще находится, кто его взял и т.д. На роботах будут уезжать от метро домой, далее их придётся искать, а это неудобно. Если же есть электроника, то её надо подзаряжать. Я хочу чтобы тележка сама бежала на дозарядку, без этого будет завал тележек с издохшим зарядом (так что они выключились в плане телеметрии, их даже тех-саппорт в таком виде не сразу найдёт). И хочу чтобы оно само могло бегать, если его возьмут и на нём уедут чуть в сторону. Самокат и велосипед не могут стоять без человека, а значит не могут быть автороботами, а сигвей - может. У дешевых гироскутеров, тех что без вертикальной ручки, даже центр тяжести в пассивном состоянии ниже оси колеса, т.е. всё в целом будет устойчиво даже в статике, без затрат энергии. Можно, конечно, организовать и самокатошаринг без автороботов, но даже если их не разворуют с концами (что ИМХО основная беда), то их вечером будут брать у метро, ехать на них в жилые районы и там оставлять до утра, где они будут мешаться под ногами всю ночь, а утром у метро будет гора этих тележек. Это конечно лучше чем завал на парковке рядом с метро, но таки не очень хорошо всё равно. И ещё. Я хотел бы чтобы был сделан шаг в автоматизацию с дешевой обкаткой технологии, но чтобы это было востребовано уже сейчас. Если сначала будут бегать самокаты и то в беспилотном виде (пока на них не встал человек - пусть едут сами, с пассажиром пусть рулит сам человек), то далее можно постепенно укрупнять технику на дорогах. Сейчас я вижу корпорации гоняют по дорогам полноразмерные авто. Это дорого и грозит рисками для людей на обочинах (тестируемый робот если будет сбоить, то будут жертвы). Я предлагаю идти маленького к большому. В этом плане мне очень понравилась статья тут выше что люди делают автопогрузчики для складов, это тоже малая техника, и это тоже нужно уже сегодня. зы: А может какой супермаркет сделает тележку-корзину, которую можно брать в супермаркете, ехать с продуктами по кварталу а далее чтобы она сама бежала назад? Было бы прикольно. Бизнес очень чуток к таким идеям. Ведь очень многие люди покупают авто в первую очередь чтобы не таскать сумки жратвы на себе. Сейчас же выдача тележек является нормой вещей, остаётся лишь чутка улучшить что уже есть.
  4. Тут подумалось, что этой штуки не хватает в первую очередь там где наземный переход от метро к МЦК (наземная кольцевая линия в Москве, которая тоже типа метро..типа). Т.е. ехать не километр и не 2, а лишь в пределах того что проходится за 10 минут.
  5. 2020 уже через 2 года. Есть ли генплан одной схемой? А то тут предлагается смотреть план до 2020. Схема, которая в верхней части страницы, уже устарела, многое построено, возможно многое решили по-другому.
  6. Мне эта станция не нужна, хоть географически и ближайшая к дому, как не нужна и платная дорога ведущая к ней с севера. Но я надеюсь что это разгрузит Речной, а химкинские автобусы будут к этой станции ближе, не за 10 минут хода как теперь. Ну не то чтобы надеюсь, мечтать-то не вредно...
  7. В тех городах которые ты считаешь "нормальными" людям просто не надо часто куда-то ездить, т.к. это маленькие города, а население в массе своей - безработные. Им не нужно ехать, потому и транспорта нет. Это и есть авторобот. Пусть в виде "Матрёшек". Места всем не хватит. Да, это авторобот. Да, он не решает проблему места, он решает лишь вопрос комфорта вождения. Места с внедрением автороботов не хватит, хотя будет чуть больше за счет освобождения места за счет паркующихся на дорогах и за счет более дисциплинированного вождения. Авторобот в "авто" режиме сможет отъехать чуть дальше и парковаться более правильно, что чуть разгрузит дороги, и это всё. Потому я пишу что автороботы - здорово, но они не должны применяться в лоб, как замена ЛТ. Они должны быть маленькими подвозящими к маршрутным магистралям. Тут нужен даже не авторобот, а каршер, но каршеру надо чтобы он как-то добирался вплотную к пассажиру (т.е. от станции ЖД возвращался в микрорайон и делал бы это если надо - порожняком). Маршрутные магистрали уже умеют делать, тут не надо ждать поколение пока это освоят и построят. Это аргумент к любой штуке в этой теме. К тому что предлагаешь ты - можно писать через слово. Так что давай более по существу. 1. Никого ставить никто не будет. Не нравится - ходи пешком по району как сегодня. Только не удивляйся, если ты останешься таким одним чудиком на районе.2. Возраст - проблема? Я сейчас как раз девочек лет 7 в своей основе и вижу на гироскутерах, это проще чем управлять автомобилем. Проблема в головах, в консервативности мышления. Самокритичность так и прёт. А чего добился ты? Я вижу твои идеи уже внедряются, доказывают делом состоятельность? Глупости. Им место в МСК, они всем хороши. Но они не решают всех сразу проблем. Это очень нишевое решение. Ты ещё предложи переехать в "нормальные города". Зачем это? Снег, сугробы и медведи где-то рядом, оно надо? Надо не сюда возвращаться, а искать способ уехать, если тут плохо. Так что я пишу как бы видел свой микрорайон, покуда не набрался решимости чтобы уехать отсюда окончательно. Если же в деревнях живётся плохо, то пусть деревенские механизаторы и изобретают что-то для себя, но нам, горожанам, это наверно не нужно. Я хочу для себя сеть бегающих гироскутеров, чтобы не таскаться со своим велосипедом, а брать где нужно гироскутер и далее бросать его на улице когда он не нужен. Я считаю что сеть должна быть автороботной, чтобы в жилых районах и у станций метро количество гироскутеров в каждый момент было бы разумным (не завал что не перешагнуть и чтобы не заканчивались), без автоматизации утром гироскутеры перекочуют все к метро, а вечером уедут в жилой квартал - вот так не надо. Также хочу чтобы они сами ехали бы в пункт дозарядки. Чтобы не надо было бы с ними возиться. Также хочу находить ближайший скутер через интернет, если вдруг попадаю в относительно безлюдную местность. Вроде не так много хочу. И главное. Это безопасно, для этого уже есть аппаратная база. Внедрить пилотный проект можно уже сейчас.
  8. Безусловно, не только. Да. Но американский стиль жизни - 2 уровневая модель транспорта, что или авто, или самолёт, я считаю тупиковым и его не надо брать за основу систем будущего. Автороботы или даже транскар-подобные системы, ежели они получатся, это лишь развитие идеи авто на новый лад. Нужна более глубокая иерархия, начиная от 1-местных сигвеев, готовых дежурить на крыльце каждого дома, далее маршрутки или автобусы, далее метро, поезда и скоростные поезда и лишь потом самолёты. Это требование малого интервала движения. Для этого надо обеспечить укрупнение потоков транспорта. Т.е. надо концентрировать автобусы в очень интенсивные маршруты (вплоть до минутных интервалов движения). Такие маршруты могли бы занять положение между метро и тем что сейчас, когда почти что отсутствуют маршруты с интервалом менее 10 минут. Я размышлял о таких сверхмаршрутах, к примеру думал об автобусах с посадкой с платформы, чтобы обеспечивать огромные пассажиропотоки на точках пересадок вблизи метро. Но - до станций таких сверх-автобусов пешеходу будет слишком далеко идти. Разумеется, малый интервал можно получить мельчением транспортных кабинок. Но в существующей дорожной сети это вызовет пробки, также надо будет слишком много водителей автобусов, а построить альтернативную дорожную сеть или внедрить альтернативный транспорт крупного формата в существующую сеть - планы на слишком далёкое будущее. Потому я не предлагаю внедряться в существующую сеть, я предлагаю занимать те ниши, которые свободны - занять сервисы последней мили. Это не нужно. Эффективно организованные пересадки очень мало увеличивают затраты времени. Метро было бы близко к совершенству, если б оно 1) было бы покрупнее, более развитым, больше хорд и линий в объезд центра 2) если станции пересадок строились бы как кросс-платформенные. Безусловно. Потому я вижу смысл укрупнить сеть автобусов, сделать остановки автобусов более редкими, если под сетью автобусов будет ещё одна сеть уровня микрорайона. А это общая риторика, словно ААБ вернулся. (уж не вы ли?) Почему я подумал об этой теме. У меня машина стоит в подземном паркинге под моим домом, что ИМХО на грани роскоши. Но район так заставлен припаркованными авто, что мена обгоняют пешеходы пока я еду парковаться, часто приходится сдавать задом и пропускать встречных, кругом же полно детей и мамаш с колясками. Часто пробки последней мили, что просто сложно проехать, а езда в гости на ЛТ превращается в мучения - я не люблю парковаться на газонах, других же мест часто вовсе нет. По этой причине в мечтах об идеальной жизни я ещё и парковки вынес бы за пределы жилых зон, но ходить по 10 минут тоже не очень. зы: я тут отдыхал на Бали, так там есть такси-мотороллеры и автобусы. На двухколёсном такси даже последний нищеброд доезжает, далее пересадка на автобус. Но мне, европейцу, это было чрезвычайно непривычно, что надо ездить на такси, не очень приятно жаться к чужому мужику и т.д., а сети автобусов там не пересекаются (т.е. между ними зазоры по 5км между терминалами). Тем не менее, это пример 2-уровневой системы. Я сказал бы что нужно автороботные мопеды, чтобы приезжали на заказ без водителя, но вот беда, они уж очень неустойчивы чтобы ездить в авторежиме - упадёт, не поднимется.
  9. С автороботами всё здорово, кроме безопасности. С безопасностью может быть тоже всё норм, но не ясно на кого свалить юр.ответственность если не норм. Не хватает правовой базы. Отсюда я подумал вот о чем... Насколько можно облегчить беспилотник-каршер? Сделать 1-местным - ок. Далее удаляем крышу. Далее чтобы не сидеть на мокрой скамейке делаем вовсе стоячим. Далее удаляем всё что можно, оставляем лишь 2 колеса и самобаланс - и остаётся а-ля сигвей в несколько увеличенном варианте. Да, это не авто. Ну и ладно. Ограничиваем скорость, внедряем углепластик и алюминий - получается лёгкий, безопасный транспортёр. Максимум, о него можно шишку набить когда он в автороботном режиме едет сам пустым. Так почему бы и нет, почему бы не внедрять такое во дворы? Как я вижу будущее? Сигвей-беспилотники стоят у подъездов. Берёшь любой, проезжаешь на них 500..1000м до ближайшей остановки. В пилотируемом варианте я б разрешил бы им ехать по тротуарам, в беспилотном - пусть едут по дворовой дороге. Это позволит очень круто укрупнить остановки ОТ, делая маршруты автобусов более централизованными и более быстрыми. Также решает проблему последней мили, когда вышел из метро и надо бы доехать до дома или офиса. В пригородной местности возможно такой транспорт будет позволять быстро "бегать" в магазины, т.к. пешком долго, а авто не очень оправдано. Возможно, это не для России, где снега по полгода, но в мире в таком климате живёт наверняка около 2% народа. У России всё равно не видно будущего кроме как добывать остатки нефти, всё равно потом отсюда придётся переезжать. Да, сколько я вижу - когда речь идёт про беспилотники, всегда начинают с чего угодно потяжелее, с тех же грузовиков. А может наоборот, наладить "беспилотные инвалидные коляски" или что-то типа того? Чисто для пешеходов. Тут сложнее как развернуть мышление людей чтобы они пересели на авторобот-сигвеи и на них ехали к метро... возможно, начать придётся с университетских кампусов за рубежом и т.д., ограничивая въезд авто на территорию. В любом случае надо будет как-то сильно ограничивать применения личных авто - т.к. они занимают место и снижают безопасность всех, в т.ч. пешеходов.
  10. Одно не понимаю, а причем струны? Я вижу обычную монорельсовую ферму.
  11. Живой водитель однозначно выберет второе, т.к. терпение закончится. Робот... ну робот постоит. И чо?
  12. Сантехник работает за зарплату. Авария происходит в общедомовом имуществе. Далее приходит этот сантехник и вместо того чтобы сделать изобретает повод не делать. Робот не сам по себе, экспертную систему использует оператор. Который может развиваться в других направлениях.
  13. Естественный интеллект ленив. Ты вызываешь сантехника, а он не идёт. И так уже 3 дня. Приходит, перекладывает вину на других, не работает нифига. Надоело. Даёшь роботов. Сейчас тема ИИ уже не в моде, от неё веет 60-ми, каменный век короч. Как правило ведут речь про экспертные системы, которые лучше чем неподготовленный человек в одной отдельной области.
  14. Пересаживание на беспилотники, если те будут слишком осторожничать ради безопасности людей, должно быть принудительным, иначе никак. Порядок держится только на карательных мерах. Первое время к примеру позволить им ехать по выделенке, а остальным запретить, сделать бесплатным проезд по платным дорогам, снизить налог до 0, внедрять их как кар-шеринг, более сохранный для авто и как дешевое такси для тех, кто не водит. Выделять беспилотникам спец.места на парковках (как инвалидам) или дать право парковаться бесплатно (халява сэр!). Также беспилотник может парковаться вообще полностью сам, в т.ч. парковаться относительно далеко от дома. Тогда появится худенькая прослойка беспилотников. Далее появятся беспилотные паркинги, в которые запрещён въезд и вход пассажиров (зато - с пониженной пожаробезопасностью, что делает обслуживание в разы дешевле). Далее надо будет активно прессовать всех ретроградов - ограничение скорости 60, на всех трассах, ограничение занимаемого ряда (выделить 1 какой-либо ряд где могли бы толкаться все ретрограды), далее вообще запрет на проезд по ряду дорог в определённые дни-часы. PS: возможно двумя руками за внедрение авторобота будут ещё и те, кого лишили прав за вождение в нетрезвом виде. Хоть так, но своё авто. И чо? Людей, которых забили на смерть ударом стеклянной бутылки по голове, всегда будет больше, чем убитых смартфоном. Запретим стеклянные бутылки? Абсолютной безопасности технологии обещать не могут. Но они могут быть лучше, чем ПМС-бабы и пьяные алкаши на дорогах. Робот будет уступать ХОРОШЕМУ трезвому хорошо выспавшемуся здоровому водителю, но запросто обычный робот на обычных дорогах может оказаться лучше, чем _средний_ водитель. Потому на ОТ и большегрузах возможно лучше бы оставить водителей, а ЛТ пересадить на роботы. Спасибо за инфу. За последний год это чуть ли не самое интересное что тут видел на форуме. Хотя нашим компаниям я не очень доверяю, но как-то изложено очень грамотно, очень разумно расставлены приоритеты, что лучше внедрить что-то сейчас, чем ждать 100500 лет и внедрять что-то потом. Все технологии только так и развивались. В общем-то этот здравый смысл и позволяет бухать за рулём, превышать скорость и т.д. и т.п. Не будь у человека этого здравого смысла, будь человек как робот - аварий было бы меньше. Да, в условиях противоречивых знаков роботы встанут. Но это значит что надо менять знаки, а не использовать здравый смысл "осторожно" нарушая.
  15. Это неправильно. Путь должен входить в силовую конструкцию "моста". Не надо дублировать горизонтальную балку по 2 раза, иначе получится многократный перегруз конструкции собственным весом, будет дорого и некрасиво. В остальном, я многое из ваших рассуждений не понял.
×
×
  • Создать...