Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Yar

Участники
  • Постов

    1 180
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Информация о Yar

  • День рождения 08.02.1981

Достижения Yar

Старший пассажир-инструктор

Старший пассажир-инструктор (10/16)

  • С первой публикацией!
  • 100 публикаций! Спасибо, что вы с нами!
  • Уже 1000 публикаций! Суперучастник! Редкий
  • Спасибо за новую тему!
  • Неделя на форуме!

Последние значки

2

Репутация

  1. Ремонт подуличных переходов, похоже, все-таки близится к концу. В южном переходе сделали прямой выход на -1 этаж ТЦ МариЭль и наконец, убрали заграждение. Осталось что-то сделать с двумя спусками, облицевать вестибюли снаружи (сняли заграждение, но плитки нет, кое-где безобразие покрыто полиэтиленом) и кассовый зал тоже доделать.
  2. Сегодня повторил эксперимент. Действительно, вчера я не дошел до нужной двери, сегодня её нашел. Она не просто в конце, а в самом конце...
  3. Ну а выход-то могли сделать в другую сторону? Конкретно на Дубровке проходов сбоку нет, я бы мог подняться/спуститься по лестнице.
  4. Впервые воспользовался этой станцией вчера-сегодня. Вроде всё прилично, чистый переход с Ленинского, есть указатели. Но вот обратный переход на Ленинский насторожил. Вышел через двери "переход в метро", прошел через турникеты - и внезапно пропали указатели "в метро", остались только на выход в город. Пришлось выйти и немножко пройти по улице, благо район я знаю хорошо. Думается, если б я пошел через "Выход в город" изначально, попал бы в метро быстрее
  5. Вчера-сегодня протестировал новый способ поездки из дома на работу и обратно. Согласен с теми, кто считает, что Кожуховская для пересадки удобнее, чем Дубровка ЛДЛ. Длинный эскалатор и лишний перегон вполне стОят лишних 2-3 минут пешком, которые приходится тратить на ходьбу от Дубровки МЦК до метро. В итоге поездка от Калужской до Марьино через Дубровку ЛДЛ заняла минут на 10 больше, чем чисто на метро. Удобства тоже меньше. В обратную сторону через Кожуховскую ЛДЛ получилось проехать быстрее - минут на 7 дольше, чем на метро. И я еще ждал 5 минут электрички. По самой станции. Сделана она, мягко говоря, неудобно. Почему нельзя было переместить метров на 300 ближе к Шарикоподшипниковой улице? Выход в город сделали в противоположном от улице конце - вот вам лишние 200 м ходьбы. Эскалаторы, ведущие на мост над дорогой, узкие, "ТЦ-шные". Один человек стоит, другой его обогнать не сможет. При этом со стороны ТЦ "Мозаика" сделана лестница. Есть ли лифт, ведущий на саму платформу? Остановка первого вагона "Ласточки" далековато от выхода. Навигация на платформе недостаточна. При входе не станцию схемы линии я не заметил. Может быть, она есть, но в глаза не бросается. "По часовой" схемы тоже нет при входе, "против часовой" висит на каком-то столбе.
  6. Я тоже наконец-то побывал в этом музее. https://www.nashtransport.ru/index.php?au...;showentry=9052
  7. Сам отвечу на свой когда-то заданный вопрос про мрамор. Это саянский, или Кибик-Кордонский мрамор из Хакасии (образцы 10-13). В музее метро в Питере он выставлен. http://vadimboyarkin.ru/illustr_2016/2016_SPb_5890.jpg
  8. http://vadimboyarkin.ru/illustr_2016/2016_SPb_6025.jpg К стыду моему, я до сих пор не был в Московском музее метрополитена, что на станции Спортивная, а вот в предыдущий приезд в Петербург доезжал до станции Приморская и доходил до дверей здешнего музея. Но не попал: по воскресеньям он закрыт. И вообще, часы посещения строго регламентированы, о чем не очень доходчиво информирует сайт музея. Можно прийти к обозначенному времени, купить билет и попасть на экспозицию с экскурсоводом. Далее в моем ЖЖ
  9. Раз пошла такая пьянка... На Римской - о выходе к железнодорожной станции Серп и Молот
  10. Что было сегодня на линии? Ехал в центр, высадили на Дубровке около 8.25, состав ушел пустой в неправильном направлении. Приходит следующий битком, и тут объявление, что движение до Крестьянской Заставы остановлено. Поехал обратно - на Кожуховской тоже стоит заполненный состав, никаких объявлений не было.
  11. Ага, причем на том самом, что виден на последнем кадре
  12. Вероятно, я неправильно запомнил.
  13. Почему не все? Они все загружены в галерею сайта. Спасибо за внимание, думал, что вовсе не интересно будет.
  14. Некоторое время назад на краудфандинговой площадке Планета.ру был объявлен сбор средств на сайт "Заповедные железные дороги". Я по мере сил поддерживаю подобные вещи. В минувшую субботу автор сайта, который был известен здесь как Мишбан, пригласил акционеров на экскурсию по некоторым ж/д местам Москвы. Встретились мы в сквере у трех вокзалов, рядом с памятником первому министру путей сообщения Павлу Петровичу Мельникову. Открыть в полном размере (467x700; 83,37 килобайт) Можно и не читать, разве что совсем делать нечего... :)] Открыть в полном размере (900x600; 192,57 килобайт) В качестве введения нам рассказали общую историю становления железнодорожного дела в России, немного об архитектуре каждого из тех вокзалов, и мы выдвинулись в сторону Петровско-Разумовской. По дороге собирались посмотреть на уникальное круговое паровозное депо. На Ленинградском направлении нас поджидал сюрприз: "по техническим причинам" следующей электрички пришлось бы ждать полтора часа, так что мы отправились на метро. Оттуда некоторое время топали по непримечательной местности до телеграфного поста Николаевской железной дороги: Открыть в полном размере (900x600; 180,31 килобайт) По лиственничной аллее (у Михаила прадед всю жизнь посвятил этому дереву) мимо Тимирязевской сельхозакадемии попадаем на остановку 27 трамвая. Я по пути сфотографировал несколько памятников на территории: Открыть в полном размере (467x700; 124,77 килобайт) Открыть в полном размере (900x678; 152,61 килобайт) Метеостанция: Открыть в полном размере (900x600; 233 килобайт) Вот и сам Тимирязев: Открыть в полном размере (467x700; 102,81 килобайт) Когда ТСХА была только основана, эти месте были еще не обжиты, так что от Бутырской заставы (ныне площадь Савеловского вокзала) сюда пустили паровой трамвай, конечная остановка которого была как раз на месте возле этого бюста. Рабочие демонтируют ручную стрелку(?) на перекрестке. На 27-й и 30-й маршруты запустили суперсовременный состав PESA и получается несолидно вагоновожатым трамваев-"сапсанов" работать ломиком: Открыть в полном размере (900x642; 178,13 килобайт) А вот и сам PESA-красавчик: Открыть в полном размере (900x585; 160,12 килобайт) Я недавно был в Риге и восхищался тамошней Шкодой - так, оказывается, и в Москве теперь есть современный трамвай! Открыть в полном размере (900x600; 122,27 килобайт) А вот, к примеру, Лиссабонский трамвай нового поколения (снято в 2006 году на ч/б пленку): http://vadimboyarkin.ru/bv/photos/Li_Belem.jpg Мы идем на станцию Малого кольца МЖД Лихоборы. В 1908 г. здесь было пассажирское движение, но продержалось оно недолго. Вокзал в стиле модерн: Открыть в полном размере (900x562; 140,29 килобайт) Дом начальника МК МЖД сохранил исконную раскраску (в отличие от зданий, ныне принадлежащих РЖД). Открыть в полном размере (900x600; 248,41 килобайт) Памятник 100-летию МК МЖД за которой видно здание "уборной на 2 очка ламповой" 100-летней давности: Открыть в полном размере (900x600; 184,77 килобайт) Водонапорная башня в стиле неоготики, рифмовавшаяся с расположенной неподалеку Михалковской усадьбой: Открыть в полном размере (457x700; 83,73 килобайт) Ну а на станции ведутся работы по подготовке её к запуску пассажирского движения. Меня порадовало транспортное средство: Открыть в полном размере (900x600; 161,54 килобайт) Открыть в полном размере (900x600; 181,1 килобайт) Открыть в полном размере (900x600; 153,64 килобайт) Ничейный теперь дом начальника станции Лихоборы опять же в стиле модерн: Открыть в полном размере (900x600; 247,96 килобайт) Открыть в полном размере (900x600; 126,26 килобайт) Открыть в полном размере (900x600; 108,53 килобайт) На этой Татре мы решаем не возвращаться: Открыть в полном размере (900x625; 188,82 килобайт) Потому что за ней следом идет модный трамвай: Открыть в полном размере (900x600; 173,3 килобайт) Открыть в полном размере (467x700; 96,63 килобайт) Салон тоже симпатичный (слева - Михаил, справа - автор) Открыть в полном размере (900x600; 137,34 килобайт) Можно сравнить опять с Рижской Шкодой (автор и его дети): Открыть в полном размере (900x600; 153,27 килобайт) Мы добираемся до станции Красный Балтиец (в 1901 г. она несколько месяцев была начальной станцией ж/д из Москвы в Виндаву, ныне Вентспилс, и именовалась Москва-Подмосковная, но потом ветку продлили до современного Рижского вокзала). Хозяйственное помещение и водонапорная башня, на заднем плане веерное паровозное депо (действующее!): Открыть в полном размере (900x600; 177,06 килобайт) Эти паровозы восстановлены энтузиастами и по выходным на них можно прокатиться от Рижского вокзала, как и посетить депо. Открыть в полном размере (900x600; 204,39 килобайт) Люблю фонарики и тени Открыть в полном размере (467x700; 95,33 килобайт) Действующая водокачка для заправки паровозов: Открыть в полном размере (900x600; 203,28 килобайт) Несколько снимков просто паровозов: Открыть в полном размере (900x600; 192,32 килобайт) Открыть в полном размере (467x700; 108,05 килобайт) Открыть в полном размере (900x600; 157,65 килобайт) Открыть в полном размере (900x600; 187,57 килобайт) На этой же станции стоит и несколько ретро-вагонов (подойти ближе в формат экскурсии не входило): Открыть в полном размере (900x600; 201,64 килобайт) Открыть в полном размере (900x598; 191,55 килобайт) Мы садимся на электричку и приезжаем на Рижский вокзал. Участники экскурсии: Открыть в полном размере (900x600; 149,74 килобайт)
×
×
  • Создать...