Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Hyperbrain

Участники
  • Постов

    968
  • Зарегистрирован

  • Посещение

1 Подписчик

Информация о Hyperbrain

  • День рождения 30 ноября

Посетители профиля

3 280 просмотров профиля
  • rails

Достижения Hyperbrain

Пассажир-инструктор

Пассажир-инструктор (9/16)

  • С первой публикацией!
  • 100 публикаций! Спасибо, что вы с нами!
  • Спасибо за новую тему!
  • Неделя на форуме!
  • Месяц на форуме!

Последние значки

0

Репутация

  1. Вопрос в данной формулировке явно противоречит действительности. Хотя бы потому, что мнение и отношение к ОТС ни в блоге, ни где-то ещё не поднимается (а значит - и не спрашивается). Продуктами жизнедеятельности ОТС не вымазан, а отношение, типа, "я слишком высококлассный спец, чтобы проверять свою квалификацию икс знает у кого" - не является здоровой брезгливостью.
  2. А почему тогда столь однобоко составлен список вопросов для выявления компетенции? Потому-что это начальный этап тестирования.
  3. Верно, никакого. Грамотный спец-организатор знает, и техническую, и экономическую часть.
  4. Практика жизни такова, что нормальный спец в любой отрасли будет постоянно следить за своей квалификацией, чтобы её не потерять, и не будет брезговать любой возможностью. Если же спец начинает бросаться фразами, типа "первокурсникам свои вопросы задавайте" или "не буду тратить время на каких-то ..." - очевидно, что он и является "каким-то...", но никак не специалистом.
  5. Кто же такой специалист-транспортник? Безусловно, это специалист, чьи должностные обязанности связаны с организацией и обеспечением бесперебойной работы транспортного комплекса рассматриваемой территории (города или муниципалитета). Что он должен хорошо знать? 1. Характер расселения жителей подведомственной территории. 2. Расположение крупнейших мест приложения труда и их зоны тяготения. 3. Расположение социально важных объектов (школы, поликлиники) и сферы их влияния (зоны обслуживания). 4. Реальные транспортные потребности населения. 5. Перспективы развития подведомственной территории. 6. Экологический, социальный, экономический и логический аспекты формирования транспортного комплекса и любых изменений внутри него. 7. Факторы, способствующие формированию его денежного довольствия. А что же должен уметь грамотный специалист? 1. Организовать процесс функционирования транспортного комплекса на подведомственной территории с минимальным неудобством для потребителя. 2. Обеспечить работу перевозчиков с максимально возможной доходностью перевозчиков, либо с полной компенсацией его убытков. 3. Контролировать процессы на всех уровнях функционирования транспортного комплекса. 4. Разрабатывать реальные перспективы развития транспортного комплекса на подведомственной территории. Как мы видим, круг знаний и умений не так уж и широк, но насколько им овладели нынешние руководители транспортных ведомств или транспортных подразделений органов местной и региональной власти, а также — различных "экспертных" организаций, типа "Город и транспорт" или "МакКинси" — остаётся только догадываться. Разумеется, в этот перечень не вошли такие элементарные вещи, как таблица умножения, логические законы или законы Ома — они должны быть на наивысшем уровне, как и у любого образованного человека. Как известно, уровень высокомерия обратно пропорционален уровню профессионализма, и глядя на отношение транспортных чиновников в Москве, Воронеже, Липецке, Тамбове или Тольятти к людям, а также — на стремительную деградацию транспортных систем этих городов, можем дополнительно убедиться в верности этого постулата. Ниже, опубликую несколько вопросов, которые помогут Вам узнать, насколько Вы реально компетентны в сфере организации работы общественного транспорта: 1. Кому обязан, в первую очередь, своим рабочим местом и заработной платой водитель общественного транспорта? 2. Должно ли учитываться количество и расположение спецчастей контактной сети трамвая/троллейбуса при разработке его расписания движения? 3. Какой вид общественного наземного транспорта лидирует по динамическим характеристикам при прочих равных условиях? 4. Какой вид общественного наземного транспорта имеет наименьший срок службы (без учёта КВР)? 5. Назовите любой город в РФ, имеющий опыт линейной эксплуатации дуобусов. 6. Назовите любые три города РФ, успешно внедрившие систему ГЛОНАСС (включая отображение ТС онлайн) на общественном транспорте до конца прошлого десятилетия. 7. Назовите социальные объекты, для которых наиболее важна транспортная связь с региональной поликлиникой. 8. Назовите идеальное соотношение количества транспортных средств и населения города, обслуживаемого ими. 9. Назовите основной закон, регулирующий отношения между перевозчиком и пассажиром. 10. Назовите наиболее трудоёмкий по обслуживанию вид наземного пассажирского транспорта. Ответы присылайте на почту ots-rus@yandex.ru
  6. Скажу так: делается для галочки. Во главу угла комфорт, здоровье и безопасность пассажиров, фактически, уже не ставится.
  7. А ты его "надел" по собственной воле или заставили? Также, как и я (и любой другой форумчанин) - своё. Меня вполне устраивают мнения некоторых лиц о себе. На этом форуме таких лиц - единицы, ты не в их числе. Тебе повезло. Мне же доводилось неоднократно бывать, и свидетелем, и понятым, и потерпевшим. Только один раз нашли преступников по горячим следам, но украденное полностью я так назад и не получил, так же, как и компенсацию за потерянные заказы. Легко рассуждать о неправоте кого-либо, когда смотришь только на одну сторону медали и не можешь (не хочешь) рассмотреть другую. Вот! Это и есть ключевой момент спора. Но каких-либо реальных предложений по улучшению ситуации в этом плане, я пока не видел в массовом обсуждении. А вот здесь моя позиция иная, иначе я бы точно не занимался общественной деятельностью. Думаю, что спокойство в обществе может принести спокойство в семье, а семья - самое дорогое, что у меня есть.
  8. К сожалению (скорее всего), грамотных (и не только юридически) полицейских, благодаря массовой ниинизации 90-х, немного. Иначе, мы бы не имели повода для обсуждения этой темы и вообще, каких-то серьёзных проблем с полицией. Вот здесь соглашусь, частично, т.к. встречал лично, и подтверждение, и опровержение Ваших слов, а каких случаев больше - не могу сказать по причине отсутствия информации. Думаю, что остальные форумчане не сильно больше меня владеют информацией насчёт "приличия" сотрудников полиции в том или ином городе.
  9. Кстати, разработкой прав и обязанностей гражданина и полицейского я не занимался. И то, что законодатель повесил на полицейского обязательства, но не может обеспечить/проконтролировать их корректное исполнение - проблема явно не моя (и ничья из вас, коллеги-форумчане). Я могу пойти навстречу почти любом: и полицейскому, и чиновнику, и простому дворнику, если он по-людски попросит (то, что не предусмотрено его правами и моими обязанностями перед ним), а если начнёт выделываться - дело вежливым разговором уже не закончится.
  10. Это актуально только для наёмных работников. И то, компенсация ложится не не полицейского, а на работодателя, которому тем более не интересно нести убытки из-за того, что какому-то полицейскому (либо лицу, занимающему данную должность) увиделся в его работнике подозреваемый, свидетель, понятой итд. В случае с самозанятостью, гражданин теряет в любом случае, и законных механизмов компенсации потери заказа тут практически никаких нет. Я из их налогов з/п не получаю, а они из моих - да. Так что - тут явный промах. И где Вы её увидели? Я не знаю, в какой реальности Вы живёте, но читать (как и писать) здесь (и на любой другой площадке) никто никого не заставляет. По Вам это и видно. Они должны мои налоги отработать. О сумме речь не идёт: 100 р или 1 млн рублей - они должны быть отработаны соответственно. Остальное - действительно пустозвонство. Отработка наших налогов, в соответствии с занимаемой должностью, априори таковой не является. Если полицейскому требуется выяснить личность именно ЗиС (здесь и сейчас) - пусть принимает на себя все риски. Каким образом - пусть сам определяется. Не хочет - пусть ждёт в порядке живой очереди.
  11. Не надо рассказывать про это бывшему ИТ-шнику. Я вполне понимаю разницу между адекватными и неадекватными требованиями. Если прохожему нужно что-то от полиции - то он должен подстраиваться под неё, если полиции - она под него. Всё просто. К слову, налогоплательщик всегда по статусу старше бюджетника, поскольку первый кормит второго, а не наоборот. Соответственно, у второго априори больше обязанностей перед первым. А вот выполняет ли он их - вопрос весьма спорный. У него просто нет права на иррациональную трату чужого времени. А как её не допустить - он должен думать сам. А если не умеет думать - ему место в дворниках, а не в полиции. С учётом того, сколько они на ветер денег выбрасывают, могли бы всех обеспечить. А если у кого-то интеллекта или желания не хватает - см. выше. Скрипт фоторобота, скрипт фотографии, скрипт масштабирования, скрипт сравнения. Некоторые заморочки, больше связанные с успешной практикой составления фотороботов и идентификации по фоткам, действительно будут, но это вопрос времени и желания. Мне без разницы, как они и где работают. Есть обязанность, она не выполняется. Значит: либо штраф, либо снижение расходов на содержание. Иначе - откровенная дискриминация. За опоздание на работу на 10 минут - 13% премии, а за задержку на два часа - ничего? 1. Тебя читать никто не заставляет. 2. Благо, меня не интересует твоё мнение по этому вопросу, если его высказывание не противоречит Законодательству. Вот именно, лучше займитесь делом. А ещё лучше - учите матчасть (на правах совета).
  12. Преференция проста: полицейский получает условную свободу подобных проверок, т.е. действительно может проверить документы, выяснить личность, взять показания там, где ему удобно (хоть на помойке, хоть в лаватории, хоть на улице, хоть в кабинете). Но если из-за этого гражданин потерял заказ, время, опоздал на важную встречу, не успел купить нужное лекарство, то полицейский обязан ПОЛНОСТЬЮ возместить все его прямые и косвенные расходы, связанные именно с данным действием полицейского.
  13. А теперь вопрос: какой закон говорит о том, что проверку личности можно проводить только в каком-то определённом месте? Если такого закона нет, то любой гражданин, юридически, имеет полное право сказать типа "проверяйте на бегу, на лету итд, если Вам это надо". У полицейских нет планшетов, купленных за наши налоги? Или мобильников с камерами? Или нормального спеца, который разработает адекватную программу идентификации личности по фотографии? Если нет, то с какой стати мы должны своим временем (как правило - не только) расплачиваться за это?
  14. Если произошёл природный катаклизм или техногенная катастрофа - полиция тут ни при чём. А если полиция не может/не хочет выполнять какую-либо свою функцию, то зачем тогда она нужна? Либо видоизменяем/убираем этот пункт с соответствующим снижением уровня дотирования полиции, либо вешаем на них все расходы, вызванные их бездействием/неправильным действием. Я считаю это вполне нормальным, двойных стандартов здесь быть не должно. Либо, вслед за преференциями - ужесточение ответственности! P.S. Вообще, это налогоплательщики (на правах заказчика) должны диктовать условия, как их надо защищать, а не им.
  15. Мы им платим налоги за то, чтобы они работали и отрабатывали навыки "правильного задержания", а не создавали видимость работы. По-хорошему, на МВД стоит вообще повесить все расходы по лечению и реабилитацию пострадавших от огнестрелов, поножовщин, ДТП и на похороны с поминками при гибели невиновных лиц. Может, работать научатся. Конкретно данный случай, не спорю, безобидный, но в таких случаях, как тут, с такими "стражами порядка" вообще уже никакого миролюбивого разговора быть не может.
×
×
  • Создать...