Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Виноградовский

Участники
  • Постов

    11 463
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    72

Виноградовский стал победителем дня 19 марта

Виноградовский имел наиболее популярный контент!

5 Подписчиков

Информация о Виноградовский

  • День рождения 07.04.1964

Посетители профиля

14 195 просмотров профиля

Достижения Виноградовский

Пилот-инструктор паровоза

Пилот-инструктор паровоза (13/16)

  • 7 дней подряд на форуме!
  • Спасибо за новую тему!
  • Неделя на форуме!
  • Уже год с нами!
  • Месяц на форуме!

Последние значки

7,6 тыс

Репутация

2

Ответы сообщества

  1. Вот рендеры конца 2021г вместе с как бы ТПУ. Учитывая, что еще предстоят работы по перестройке северного вестибюля метро, схема долго будет временная. А потом еще и стройка самого как бы ТПУ в виде БЦ и торговых пространства. И платформу ВСМ1 ковырять будут по оптимистическому сценарию до конца 2026г, а реалии возможно несколько дольше. Тем более что ПР Д3 ждет перенос на временные платформы. Не исключено, что реализуемое будет отличаться от этих рендеров деталями, рендеры это концепция бюро Тимура Башкаева, а сейчас над проектом работает институт Желдорпроект. Но в целом идея должна сохраниться.
  2. Так с год назад, а может и раньше, уже падал пролет лестницы с западной стороны. Хорошо, без жертв. В том году на Тушино меняли аварийный сход, а он в перспективе под демонтаж.
  3. Буквально вчера в новости о заказе РЖД пригородного подвижного состава были перечислены и РА3, 10 штук. И вот сегодня в репортаже с МВМ о поездах Москва 2024 мелькнул (2-50) Орлан в 2 вагона на улице. То ли из старых заделов, то ли действительно нашли замену по комплектации?
  4. Сегодня из трамвая на Русаковской наблюдал процесс устройства кровли над наземной частью вестибюля. Похоже, в составе пирога кровли есть утеплитель (кроме светового фонаря). Ранее были фото с утеплением стен минватой и подземной части пепоплексом. Есть надежда на тепловой контур, если еще не забудут сделать тамбуры и поставят завесы.
  5. Окраинные хорды по этим маршрутам наберут пассажиров на трамвай в лучшем случае. И надо понимать, что эксплуатация такой линии с малым пассажиропотоком ляжет на общие затраты на метро, поднимет цены на проезд. В следующее десятилетие надо решать вопросы связанности сети. Центр КСЛ, центр БРАЛ, это то, что ясно по трассировке и будет нужно уже завтра (а ЦУ КСЛ вчера). И продления ТЛ на восток по вменяемому маршруту, а НЛ на северо-запад, по коридору Молжаниновской хорды, но через центр. А еще лучше снизить объёмы застройки и остановить рост города, замедлить строительство метро. У Киевской КЛ фактически 2 выхода, с этим нет проблемы. По мере привыкания пассажиров жд к новым маршрутам по МЦД загрузка узла может снизиться. Лучше бы завернуть туда ЦУ БРАЛ, с пересадкой на КЛ. Если позволит объект ГО43, конечно. На Белорусских нет такого большого потока с 3 выходов 2 станций, чтоб был нужен еще выход. Ну и объект ГО, старый узел связи, входы на который есть на станции. На Парке Культуры лучше построить пересадку на СЛ, есть проработки. На Бауманской 2 выход нужен очень. А на Савеловской хотелось бы иметь выход на Сущевский вал, но нынешние 3 наклона по 4 ленты каждый, с 2 станций, недогружены. Очень прилично народу сейчас выходит к вокзалу со станции БКЛ, разгрузив СТЛ.
  6. Кран восьмиосный, такие краны на 400 - 450 тонн. При большом вылете стрелы приходится брать кран большой грузоподьемности, максимальная масса груза у него на небольшом вылете, далее идет подбор по тн грузовой характеристике, масса груза в зависимости от вылета стрелы.
  7. Сегодня на Стрешнево в Иволге встретилась бригада контролеров. Редкое явление.
  8. В ОПР Мосгипротранса нет ни слова об использовании 5,6 путей в качестве ВСМ. Есть упоминание о возможности реализации на нем скоростного движения до 140км/ч. То есть ускорение ПДС и эспрессный дальний пригород.
  9. Средний по России - 177см для мужчин. Для крупных городов и западных и центральных областей выше, в Москве порядка 179см. 170см - Тыва, Якутия и тд и тп.
  10. В дополнение к сказанному@Ярополк и @Interstate добавлю, что в последние годы часто приходится делать небольшие переборки сборных жб обделок для устройства сбоек, примыкания к вентшахтам, водоотлива. На маленькой глубине, до 25м, и при наличии места вверху, набиривают вокруг котлован и перебирают с разборкой. Но даже для этого внутри ставятся рамы усиления. На большой и при застройке вверху работают горным способом, тоже с рамами. Так вот совсем недалеко от этого места Ингеоком строил сбойку норным способом. Результат - обделка сложилась, грунт утек в тоннель, сверху получило повреждения производственное здание, его снесли в итоге. А для исправления привлекли ММС, они стволопроходческой машиной прошли ствол и уже из него провели работы по восстановлению поврежленного участка, с переборкой на чугун.
  11. Это вполне конкретные оголовки буронабивных свай. Причина прекращения работ понятна - нет денег сразу на все проекты.
×
×
  • Создать...