Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Макс Больц

Участники
  • Постов

    216
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Информация о Макс Больц

Достижения Макс Больц

Пассажир 2-го класса

Пассажир 2-го класса (7/16)

  • С первой публикацией!
  • 100 публикаций! Спасибо, что вы с нами!
  • Спасибо за новую тему!
  • Неделя на форуме!
  • Месяц на форуме!

Последние значки

1

Репутация

  1. В Московском аэропорту Домодедово встретили первый рейс авиакомпании Qatar Airways на Airbus A350. В этот раз участников мероприятия ждали сюрпризы. Во-первых, после приветствия от аэропорта Домодедово, концерна Airbus и авиакомпании Qatar Airways была проведена викторина с вопросами о Катаре и авиакомпании. 01. Мария Шляхтова, Airbus. 02. Мария Фёдорова, Qatar Airways. 03. А во-вторых нас ждал весьма авангардный тортик. 04. Подкрепившись, гости были готовы к встрече с главным «виновником» этого мероприятия. 05. Airbus A350-900 авиакомпании Qatar Airways. 06. Airbus A350 — это новейший широкофюзеляжный самолёт. Можно сказать, что это ответ Aibus Боингу на его 787 Dreamliner. И, как обычно это получается у Airbus: шире, тише, экономичнее, комфортнее. 07. Огромная (почти 5,6 м) ширина A350 позволяет разместить в ряд 9 широких (более 45 см) кресел эконом-класса, сохраняя традиционную «фишку» Airbus: кресла на дюйм шире, чем у конкурентов. Если это Qatar Airways, то к услугам пассажиров эконом-класса огромные багажные полки, регулируемые в четырёх направлениях подголовники кресел, система развлечения с 10,6'' экранами и тремя тысячами опций (не спрашивайте меня, что это значит ). Кстати, о системе развлечений. Раньше это был довольно громоздки и тяжёлый компьютер, который располагался под сиденьями и мешался под ногами. Теперь это в прошлом: блок системы развлечений встроен в кресло. 08. Airbus A350 — это один из самых тихих самолётов как снаружи, так и внутри. Причём, внутри, то есть в салоне самолёта не только сравнительно тихо, но и свежо: воздух обновляется каждые 2-3 минуты, поддерживаются комфортные давление и, что немаловажно, — влажность. 09. Крылья с эффектными законцовками имеют длину 32 метра и почти полностью сделаны из композитов. Вообще, доля композитных материалов в A350 составляет 53%. А какая у него маска Зорро! 10. Первый рейс традиционно встретили водной аркой, которая особенно эффектно смотрелась в сумерках.⁣ 11. 12. 13. Умытый A350 проследовал на стоянку. Проследуем за ним и мы. 14. Так как это широкофюзеляжный самолёт, погрузка и выгрузка багажа, разумеется, идёт с помощью контейнеров. Это позволяет выполнять на одну операцию меньше: багаж из багажной системы аэропорта грузится сразу в контейнер, который грузится в самолёт. И чемоданы не нужно ещё раз перегружать с багажной тележки в багажное отделение. Заодно это уменьшает вероятность повреждения багажа. Ведь в случае контейнерной погрузки за перелёт грузчики поднимают багаж всего дважды. А при загрузке внавалку (bulk load) аж шесть раз! 15. Количество датчиков впечатляет. 16. Для пассажиров бизнес-класса всё самое лучшее. Ну, почти самое: бывает же ещё и первый. Благодаря внушительным отделениям для ручной клади в бизнес-классе отказались от полок по оси салона. Получилось огромное по авиационным меркам пространство, в которое попадают все пассажиры: основной вход расположен как раз в конце салона бизнес-класса у бара. Ага, там ещё и бар есть. 17. К услугам пассажиров новейшая система развлечений с 17’’ экранами, Wi-Fi, сотовая связь и полноценная полностью плоская кровать более 203 см в длину. 18. Традиционно в бизнес-классе на дальних перелётах пассажиры получают косметички. Мужские и женские отличаются дизайном и набором предметов. У Qatar Airways и там, и там косметика Castello Monte Vibiano Vecchio на основе экстрактов из листьев и плодов оливкового дерева. 19. Как это сейчас принято, освещение в салоне на основе управляемых компьютером RGBW-светодиодов. Это позволяет создавать любые, самые разнообразные сценарии освещения, в том числе индивидуально для каждой авиакомпании. 20. У авиакомпании Qatar Airways есть свой неповторимый стиль. Не такой кричаще роскошный, как у Emirates, но и не слишком сдержанный, как у Lufthansa. 21. Airbus A350 Qatar Airways будет стоять на рейсах в Домодедово как минимум до конца августа. Всего у компании порядка 50 самолётов Airbus A350. Спасибо Московскому аэропорту Домодедово, представительствам Airbus и Qatar Airways за приглашение на это мероприятие!
  2. История и современность: легендарный Ту-134 (Ту-134А-3 RA-65726 авиакомпании «Космос») над летающей тарелкой терминала А аэропорта Внуково.⁣
  3. Денис Окань где-то говорил, что обработки хватает на несколько минут. Осенью после обработки мы почти полчаса стояли в очереди на взлёт. Ничего не повторяли. Всё зависит от погоды: от температуры и осадков. Может и несколько минут, может и полчаса.
  4. Макс Больц

    Купание красного коня

    http://maksbolts.mostrans.info/assets/content/img/_unsorted/20190421-01_1280.jpg В роли принимающего противообледенинительные процедуры коня сегодня выступает красный Bombardier CRJ-200 VQ-BFI авиакомпании RusLine. Противообледенинительная обработка (или куда короче — деайсинг) нужна воздушным судам для того, чтобы снег и лёд не заблокировали механизацию крыла и хвостового оперения во время взлёта. Сначала поверхности обрабатываются разогретой до 60 градусов смесью воды и гликолей, затем на поверхности наносится более вязкая жидкость, которая должна продержаться на них до начала набора высоты. Потом её всё равно сдует набегающим потоком воздуха, но свою работу к этому времени она выполнит. Впрочем, если погодные условия тяжёлые (снег с дождём или ледяной дождь) и/или самолёт задерживается со взлётом, то обработку приходится повторять.
  5. http://maksbolts.mostrans.info/assets/content/img/_unsorted/20190417-01_1280.jpg
  6. http://maksbolts.mostrans.info/assets/content/img/_unsorted/20190413-01_1280.jpg
  7. С самолётами я специально не стал выкладывать — это для отдельного поста… А люди и рабочие места почти все показаны.
  8. Да, попасть туда — редкая удача, потому что группа не может быть большой, а мероприятие частым.
  9. В марте нескольким счастливчикам удалось попасть в довольно закрытую организацию с длинным названием — ФГУП «Государственная корпорация по организации воздушного движения в Российской Федерации». Ну, а если проще, то это то место, где работают авиадиспетчеры. 01. Инсталляция «20 лет Госкорпорации по ОрВД» в вестибюле Перед началом экскурсии мы смогли рассмотреть выставленные в вестибюле макеты. Тюменский укрупнённый центр Единой Системы ОрВД был введён в эксплуатацию в октябре 2018 года. 02. Тюменский укрупнённый центр Единой Системы ОрВД Единая система ОрВД имеет трёхуровневую структуру: Главный центр ЕС ОрВД; Зональные (региональные) центры ЕС ОрВД и районные, аэродромные и аэроузловой диспетчерские центры. 03. Эта безумная тарелка — Екатеринбургский укрупненный центр Единой Системы ОрВД Екатеринбургский укрупнённый центр Единой Системы ОрВД был введён в эксплуатацию в декабре 2018 года. Создание таких центров — один из главных проектов Госкорпорации. Всего же помимо Главного центра ЕС ОрВД существует 7 зональных и 20 районных центров. 04. Симферопольский центр Архитектурно здесь нет ничего выдающегося, но я не могу пройти мимо: Крым — это особая для меня тема. Комплекс в аэропорту Симферополя прозвали санаторием за то, какие условия труда и отдыха там были созданы. Пару лет назад я там был и могу подтвердить — действительно как в санатории. Филиал «Крымаэронавигация», кстати, ждёт очередное обновление: с развитием аэропорта Симферополя понадобилась новая диспетчерская вышка. 05. А это командно-диспетчерский пункт Международного аэропорта Шереметьево. Туда мы ещё сегодня попадём Шереметьевская вышка КДП была введенная в эксплуатацию сравнительно недавно — в 2013 году и обслуживает самый загруженный аэропорт страны. По итогам 2018 года в Шереметьево было обслужено 357 200 взлётно-посадочных операций. 06. Хорошая детализация макета Подъём на эту башню также входит в программу мероприятия, но об этом чуть позже. 07. Начальник ГЦ ЕС ОрВД Олег Васильевич Сенчуков Экскурсия началась с небольшой презентации, рассказывающей о том, что такое Госкорпорация по ОрВД и чем она занимается. К примеру, её сотрудники не только непосредственно управляют воздушным движением. Сюда же стекаются и все заявки на выполнение полётов на территории России всех гражданских коммерческих (российские и иностранные), военных, экспериментальных, беспилотных, частных и даже в некоторых случаях космических (!) летательных аппаратов. 08. Главный центр Единой системы Организации воздушного движения Здесь работают диспетчеры планирования, которые обрабатывают все заявки и выдают разрешения на выполнения полётов. Или… не выдают, если в заявке было что-то не так. 09. В прошлом году на, точнее над территорией России было выполнено 1 682 318 полётов За два месяца этого года рост составил 7,68%. 10. Большой монитор с цветными кнопками — это всего навсего… клавиатура телефона У каждого работника свой набор кнопок быстрого набора, соответствующий его участку работы. 11. На стену проецируется текущая ситуация в области воздушного движения В данном случае — это Московская воздушная зона. Показаны воздушные суда в данной зоне: позывной, эшелон, направление движения, набирает высоту или снижается, скорость движения. 12. Обязательно два времени Пассажиры привыкли жить по местному времени, тогда как авиация работает по UTC (Coordinated Universal Time — Всемирное координированное время). По сути, если вам не нужна точность в доли секунды, это просто время по Гринвичу, то есть GMT+0. 13. Сотрудники ГЦ ЕС ОрВД с удовольствием отвечали на наши многочисленные вопросы Например, про космические аппараты. Их полёты также согласуются с Госкорпорацией, потому что нужно заранее, ещё до запуска ракеты запретить полёты воздушных судов в районе запуска, а также в районе разброса обломков, если что-то пойдёт не по плану и ракета будет уничтожена в полёте. 14. Прекрасной половине коллектива руководство подарило по букету цветов — наша экскурсия была как раз накануне 8 марта 15. Башня КДП аэропорта Шереметьево Следующим пунктом нашей экскурсии стал командно-диспетчерский пункт Международного аэропорта Шереметьево. 16. Атлант в вестибюле КДП Очень неожиданно было увидеть скульптуру в таком технологичном и утилитарном здании. Тем не менее, она здесь не случайно — Атлант держит на своих плечах небесный свод. Можно сказать, что примерно тоже самое делают и авиадиспетчеры. 17. На верхнем уровне башни КДП В КДП находятся авиадиспетчеры, управляющие работой конкретного аэропорта. Разные диспетчеры управляют движением воздушных судов на разных этапах: подход (свыше 50 км от аэропорта на высотах 1800-5700 м), круг (до 50 км от аэропорта и на высоте от 200м), посадка и старт (садящиеся и взлетающие самолёты, движение на ВПП, разрешение на посадку и взлёт), руление (движение по рулёжкам после посадки и перед взлётом после запуска двигателей). 18. Максимальная суточная интенсивность воздушного движения на а/д Шереметьево составляет более 600 взлётно-посадочных операций (ВПО). Технологии работы Шереметьевского центра ОВД позволяют обслуживать до 50 ВПО в час. 19. Управление воздушным движением в зоне взлёта и посадки Шереметьево осуществляется на двух языках, на 80% радиообмен идёт на английском языке, так как на английском языке общаются пилоты не только иностранных авиакомпаний, но и «Аэрофлота» — основной авиакомпании аэропорта. 20. С диспетчерами согласовывают свои манёвры не только пилоты, но и водители спецтехники на перроне, когда собираются пересечь маршруты движения воздушных судов (ВПП, рулёжные дорожки). 21. Компьютеры и радары — это здорово, но обстановку в целом лучше оценивать вживую — для этого с башни обеспечивается отличный обзор и имеются бинокли. 22. Смена работает под управлением руководителя 23. Кстати, пока мы снимали самолёты в аэропорту, работу начала уже следующая смена 24. Хотя профессия авиадиспетчера считается традиционно мужской, на самом деле среди диспетчеров много женщин Мы были готовы провести на КДП весь день, ведь на работу аэропорта можно смотреть бесконечно, да и вели мы себя прилично. Но, увы, нас ждал автобус обратно в Москву. Большое спасибо пресс-службе Госкорпорации по ОрВД за организацию этого мероприятия!
  10. Нет, эту статью я не читал, но спасибо за ссылку! Очень сочно написано. Даже если поделить изложенное на десять, всё равно красивая картина выходит… Походил по ссылкам, там уже и первая авария произошла…
  11. Ещё фото: http://transphoto.ru/photo/11/49/31/1149317.jpg http://transphoto.ru/photo/11/49/31/1149318.jpg http://transphoto.ru/photo/11/46/47/1146477.jpg http://transphoto.ru/photo/11/49/31/1149316.jpg
  12. Идея высказана в 1977 году. С 2001 года разрабатывается на практике. С тех пор постоянно видоизменялась. За 17 лет созданы мириады картинок, десятки макетов, подписаны сотни и сотни меморандумов и прочих ничего не значащих бумажек. Систем в коммерческой эксплуатации: ноль. Не знаю, что должно измениться: похоже, что целью компании является изображение бурной деятельности. Высокотехнологичное «Черноморское отделение Арбатовской конторы по заготовке рогов и копыт».
  13. Там нечего продавливать, потому что там нет выбора. Линия вдоль ул. Центральная — единственный вариант, не связанный со сносом капитальных строений разных собственников. Всё из-за того, что линию теперь планируется продлять дальше. Если бы линия метро заканчивалась таким же тупиком, как Аэроэкспресс, то нет проблем — место под станцию оставлено, даже подземный переход готов, стенку снести только осталось. Но планируется продление, а тогда нужно сносить комплекс зданий Почты России, часть эстакады от зоны вылета аэропорта и перекладывать массу коммуникаций. Поэтому вариант строительства метро у терминала практически сразу отпал. А Центральная улица — единственная достаточно широкая улица в посёлке, под которой может поместиться станция. Во-первых, ближайшая остановка автобусов сейчас ровно на полпути между будущей станцией и терминалом. Во-вторых, чтобы автобусу попасть к терминалу, нужно объехать пол Внуково, потому что движение там одностороннее. В-третьих, непонятно, с чего это автобус должен быть дешёвым и уж тем более бесплатным. Это маловероятно, потому что непонятно, за чей счёт банкет. Аэропорт больше не принадлежит городу и городу больше нет смысла вкладываться в его инфраструктуру, как было при Лужкове. А у аэропорта нет на это денег, да и желания особо тоже. Поэтому путь будет такой: из метро в подземный переход на ул. Центральная, потом по улице по Аллее Славы вдоль ул. 1-я Рейсовая до подземного перехода, снова под землю до терминала. Получится около 450 метров. Открою тайну: у «Победы» есть стыковки. А работающие по принципу авиасупермаркета Utair и «Азимут» — вообще хабовые компании. Вы всё пропустили: Внуково уже хаб для «Победы», Utair, «РусЛайна», «Азимута», «Якутии», «Газпром авиа», Turkish Airlines и кучи иностранцев поменьше.
×
×
  • Создать...